230e turhan korkeet kierrokset

[Erkkisusi]

Mistähän vois johtua että toi mun 230 pinen, tosiaan nostaa kierrokset täydessä lämmössä vapaalla 1000 teen kierrokseen.. veto päällä jarru pohjassa (aut) se laskee siihen 750 normiin ja tosiaan jos kone on vielä vähän kylmä niin se on se 750.. ainoo mitä tossa kokeilin oli että liotin bensassa tyhjäkäyntiventtiilin.. ihan samanlaisena pysy..
voisko olla että jossain vaiheessa joku on vaan nostanut joutokäyntiä.. eli sivuuttanut näin jonkun muun ongelman..??
Kone on kuitenkin kaikilta arvoilta erinomaisessa kunnossa.. Lambdat ja muut toimii.. uudet sytkäosat jne..

[mj1378]

asentopotentiometriä siirretty hieman? sillä saa kierrokset haettua..

[k.k]

Jos kyseessä on KE-jetronic ja tyhjäkäyntiventtiili toimii, niin luultavasti jossain on imuvuoto. Yksi yleinen paikka on iän myötä ilmamäärämittarin alapuolella oleva iso muotoon valettu kumilätkä, joka haurastuu ja siihen tulee murtumia. Niitä ei paikallaan juuri näe, mutta sormella koittamalla voi löytää. Ne murtumat voi olla niinkin isot, että sormi mahtuu läpi.

T:K.K

[Erkkisusi]

semmonen se on kans vielä että ei lähe kylmänä.. muutako kaasu pohjassa käyntiin.
voisko kylmäkäyntisuutin olla sillälailla rikki että se antaa lämpösenä liikaa ja kylmänä liian vähän..? en tiä.. mutta ei kai sen pitäs noita kierroksia tollain nostaa..
joo kyllä se ke-jetti on..

[Erkkisusi]

Minkäköhän näkönen/missä sijaitsee se ilmamäärämittari??
ja mistäköhän sitä tiivistettä löytyis..?

[mj1378]

ilmamäärämittari on se palikka joka ilmanputsarin alta tulee..missä se lautanenkin on..se on mittari..ja se on määränjakaja,joka siinä on päällä,josta suutinputket tulee..
se tiiviste,tai kumikaukalo, on mittarin alla,periaatteessa,koko sen pohjana..mulla olis 2 ilmamääränmittaria jouten..ehjillä kumipohjilla ja asentopotentiometreillä.....

[k.k]

Jos se kylmänä (pakkaskelillä) käynnistyy huonosti, niin jääkö se kuitenkin käymään normaalia n.800rpm (kat-autoissa yli 1000rpm) vai joutuuko kaasulla auttamaan? Jos kylmäkäyntiventtiili toimii, niin pitäisi kierrosten pysyä vakaana. Silloin jos on sitä imuvuotoa, niin se lämpimänä sahauttaa vähän pitempään. Kun kaikki on kunnossa, niin kylmänäkin sen pitäisi lähteä parhaiten käyntiin niin, ettei kaasupolkimeen kosketa.

T:K.K

[Erkkisusi]

kyllä se tasasesti käy sitten kun lähtee.. just tälläsillä nolla +3 keleillä se vaatii pari starttia ja kaasua.. jos lohkolämmössä niin lähtee laakista eli varmaan tarvii lämmittää plussa keleilläkin..
lämmöt nousee aika hitaasti (ominaisuus?)
ja tosiaan sitten täys kuumana nousee sinne 1000 niin ne kiepit..
toi ilmamäärä mittarin tiiviste homma kuullostaa kyllä ihan järkevältä.. en vaan löydä mitään liikettä joka möis pelkkää tiivistettä..