w140 perän stefan vaihto?

[J5]

Näyttäisi perä vuotavan siitä kardaanin puolelta

Tietääkös kukaan onnistuuko stefan vaihto ässässä ilman perän irrotusta ja purkua, vai vienkö suosiolla pajalle

[mwessman]

Minun autoni ei vuoda vielä paljoa ja öljymäärän oon tarkistanut, mutta sama vaihtotyö häämöttää edessä..
Ajattelin samalla vaihtaa ne vetoakselien stefatkin, eli otan sovinnolla perämurikan irti. Jos jollain on parempi idea, antakaas kuulua.

[J5]

Tuossa minun perässä kardaanin laippa oli roiskinut öljyä pohjaan mutta ei näyttänyt enää tiputtelevan. Joko vuoto oli loppu tai öljyt loppu

Illalla ruuvasin huohotusventtiilin irti sieltä perämurikan päältä ja sehän oli ruosteesta tukossa. Rassailin ja koputtelin sitä sen verran että puhaltamalla meni ilma hyvin läpi.

Päästin sitten öljyt ulos ja sitä tuli 1,2 litraa eli ei paljoa puuttunut, eikös täyttömäärä ole 1,4 litraa?

Uudet öljyt sisään ja toivomaan että stefa olisi vielä kunnossa ja öljyä oli tullut ulos tuon tukkiintuneen ylipaineventtiilin takia.

[mwessman]

Ai siellä päällä on joku venttiili!? Milläs se on kiinni? Täytyypä lähiaikoina avata..

[J5]

Ai siellä päällä on joku venttiili!? Milläs se on kiinni? Täytyypä lähiaikoina avata..

Juu siellä perämurikan päällä on venttiili joka päästää paineet ulos. Sen sai ruuvailtua irti tavallisella kiintoavaimella, olisko ollut 15 millinen.

Mutta minun tapauksessa venttiilin putsaus ei auttanut joten hain stefan Veholta ja vaihdoin sen eilen, ei ollut kovin hankala homma. Työselostus:

1. Öljyt ulos (14 millin kuusioavain tarvitaan).
2. Kardaanin kumilimppu ja varmistusrauta irti. Kardaanin keskinivel ja tukilaakerin poorit ja kumi jousti tarpeeksi että kardaanin takapään sai sitten käännettyä sivuun tieltä pois.
3. Merkki mutteriin että saa samaan tiukkuuteen takaisin.
4. Käsijarru päälle ja mutteri auki. Tähän sopii 30 millinen hylsy, lenkkiavain ei mahdu. Hylsykin pitää olla normaalia pitempi koska siinä laipan keskeltä mutterin läpi tulee tappi. Tai sitten voi tehdä näin: smirklasin tavalliseen hylsyyn ulkopintaan tasanteet että sitä sai väännettyä 30 millin kiintoavaimella.
5.Kardaanin laipan sai hivuteltua pois.
6.Vanha stefa meisselillä vääntämällä pois
7. Naputtelin uuden stefan paikalleen. Sitten kun sitä ei enää ehjänä saisi pois niin tuli mieleen että olisko sinne väliin pitänyt laittaa tiivisteliimaa kun siinä on vaan metalli metallia vasten stefan ulkoreunalla . No, on se tiukan tuntuinen ekä ainakaan vielä aamulla ollut tihkunut sieltä.
8. Sitten rojut takaisin samaan asentoon kuin ne olikin ja öljyt sisään (täyttöaukon reunaan asti, sinne menee n. 1,4 litraa). Vanhaa kruunumutteria ei oikein luotettavasti saa lukittua enää, niin laitoin ruuvilukitetta kierteeseen. Uutta mutteria taas ei saisi samaan asenton kuin vanha oli. Tiukkuus taitaa olla kriittinen koska siellä on kartiolaakeri?

Aikaa kului kolmisen tuntia auton alla ryömiessä, pajalla nosturilla ja kunnon työkaluilla on varmaan alle tunnin homma.

[W111]

Sen mutterin kiristys momentit riippuen perän tyypistä...

Model 140.03/04/1 180Nm
Model 140.05/07 125Nm

[J5]

Sen mutterin kiristys momentit riippuen perän tyypistä...

Model 140.03/04/1 180Nm
Model 140.05/07 125Nm

Näppituntumalta ei vaatinut edes tuota 125 Nm että mutteri meni täsmälleen samaan asentoon jossa se oli. Vaikea tietysti arvioida siellä auton alla maatessa.