E300Te 24v kustannukset ja jarkevyys?

[narg]

Mittee ootte mielta, onko tuollaista laitetta ylipaatansa jarkea tuoda jos kilometreja keraantyy vuodessa max 15000km, onko kulutus ja voimapuoli millainen, suhteessa esim 220? Mietiskelin vaan kestavyytta verrattuna nuihin tavallisiin perusvehkeisiin. Olishan sellainen hieno.

[Matti R]

Mittee ootte mielta, onko tuollaista laitetta ylipaatansa jarkea tuoda jos kilometreja keraantyy vuodessa max 15000km, onko kulutus ja voimapuoli millainen, suhteessa esim 220? Mietiskelin vaan kestavyytta verrattuna nuihin tavallisiin perusvehkeisiin. Olishan sellainen hieno.

Hinnasta riippuu onko järkeä tuoda tuollainen peli. Saat ainakin tilavan, luotettavan, tehokkaan ja tyylikkään kulkupelin. Ja potkua on erimalliin kuin kiisselikoneissa

Bensakustannuksia voi joku miettiä jos olisi paljon ajoa, mutta noilla kilometreillä sillä ei ole suurta merkitystä. Kutoskoneeseen sopii sitten parhaiten automaattilaatikko.

[Timo L.]

Mittee ootte mielta, onko tuollaista laitetta ylipaatansa jarkea tuoda jos kilometreja keraantyy vuodessa max 15000km, onko kulutus ja voimapuoli millainen, suhteessa esim 220? Mietiskelin vaan kestavyytta verrattuna nuihin tavallisiin perusvehkeisiin. Olishan sellainen hieno.

Ööh, mistäköhän mallista on kyse? 1989-1992 300 TE-24 ilmeisesti? Ota huomioon, että tuossa ensimmäisessä neliventtiilikuutosessa moottorin osien hinnat ylipäätänsä/saatavuus tarvikeliikkeistä on omaa luokkaansa verrattuna esim. normaaliin 12-venttiiliseen M103:een.

[C 124 320]

Mulla tällä hetkellä Saksasta tuotu 300 TE 24 -92. Autolla ajettu kohta 190 tkm (mittarin mukaan), Auto sikasiisti, ruosteeton, hyvillä varusteilla ja viisilovisella automaattilaatikolla. Tehoa tommoiseen vartalovaunuun riittävästi ja kulutus omasta mielestäni auton koko huomioon ottaen kohtuullinen. Sekalaisessa ajossa kesällä karvan alle 11 L ja talvella 12 L:n molemmin puolin. Isolla kengällä saa kyllä menemään kakkuu varmasti paljon enemmänkin.

Mulla ollut joskus 12 naulanenkin 3 satanen ja täytyy sanoa, että kyllä moottoreilla on eroa ku yöllä ja päivällä. Kaksnelonen on mun mielestäni tosi mukava ja vääntävä kone. Vaatii varmaankin vähän tarkempaa hoitoa ku 12 naulanen ja kansiremontit ovat hinnoissaan, jos tarvetta esiintyy. Tosin on auton alustassakin eroa esim. jarrut, joten kyllä kulutusosatkin ovat kalliimpia.

Kannattaa miettiä mistä on valmis maksamaan ja tietysti käydä kokeilemassa molempia vaihtoehtoja.

Pääasia on, että perse tykkää.

[PM]

Mulla ollut joskus 12 naulanenkin 3 satanen ja täytyy sanoa, että kyllä moottoreilla on eroa ku yöllä ja päivällä. Kaksnelonen on mun mielestäni tosi mukava ja vääntävä kone.

Muistaakseni jossain TM:n vertailussa sanottiin aikoinaan, että 12V-kone vääntään muhevammin ja paremmin normaaliajossa. 24V vaikutti puhdittomalta pienillä kierroksilla ja heräsi vasta jossain 5k-rundin jälkeen ja vaati mukamas seurakseen manuaali-getragin. Tierä sitten...
Mutta tuo 320 on varmaan sitten ihan eri maata +50Nm:llä...

[Timo L.]

Juu- kannattaa harkita malleja myös 280 TE ja 320 TE, sekä E-mallina vastaavia (W124). Muistan myös lukeneeni tuon jutun TM:sta... Viime kesänä sain tilaisuuden koeajaa C124:ää ko. moottorilla ja Getragilla, ja mikä ettei, jos tykkää manuaalilla ja tottuisi siihen, että ykkönen onkin alhaalla...

[C 124 320]

300 TE 132 kW 5700/min, 255 Nm 4400/min
300 TE 24 162 kw 6400/min, 265 Nm 4600/min

[Mauri H.]

Kyllä tuo 24 venainen oman kokemuksen mukaan on aika laihavääntöinen kuormalla / pienillä kierroksilla verrattuna 12 tappiseen. Ei se siis mikään heikko ole, mutta luonteeltaan selvästi kierroskone, suurin tehokin 6400 kierroksella kun vanhassa 5700:ssa. 12 venainen jaksaa tosi sitkeästi vetää suurtakin kuormaa, huipputehoon verrattuna tuntuu siis paljon vahvemmalta alakierroksilla.

Kuitenkin kulkupuoleen olin ihan selvästi pettynyt, ehkä kuorma vaikutti, oli auto täynnä porukkaa.

[m4rcuz]

Tossa mun 280E (24V):ssä on tehoa 197hp (145kW) @ 5500 rpm ja vääntöä 270Nm @ 3750 rpm, siis speksien mukaan. Huippuväännöt siis ainakin löytyy alempaa kuin noissa kummassakin kolmesatasessa.
Niin ja sitä on enemmän Itse ainakin tykkään paljon tuosta koneesta, miinuspuolena mainittakoon sitten kulutus

Ei vaan, pitäis saada jostain noiden koneiden teho- ja vääntökäyrät, olis mielenkiintoista tutkia. Onko MB toimittanut ko. käyriä ollenkaan?

[Mauri H.]

Tossa mun 280E (24V):ssä on tehoa 197hp (145kW) @ 5500 rpm ja vääntöä 270Nm @ 3750 rpm, siis speksien mukaan. Huippuväännöt siis ainakin löytyy alempaa kuin noissa kummassakin kolmesatasessa.
Niin ja sitä on enemmän Itse ainakin tykkään paljon tuosta koneesta, miinuspuolena mainittakoon sitten kulutus

Ei vaan, pitäis saada jostain noiden koneiden teho- ja vääntökäyrät, olis mielenkiintoista tutkia. Onko MB toimittanut ko. käyriä ollenkaan?

Sama juttu 320:sen kanssa, huippuvääntöl kanssa 3750:ssä, ja sitä löytyy 310 Nm.

Eihän se 300:nen 12 tappisenakaan mikään vääntöihme ole, mutta pirun sitkeä ja puhdasvetoinen.

[jussiv]

Minulle tuli viime elokuussa Saksasta 95-mallinen E 320 T ja ostoperusteet jakautuivat 50% järjellä ja 50% tunteella . Järjen puolell menee laatu, luotettavuus ja tilat, tunteen puolelle suorituskyky . Viimeiset 20 vuotta jenkeillä ajaneena ennakkoluuloni väännön riittävyyteen/automaatin toimintaan olivat suuret mutta olen joutunut tarkastamaan kantaani . Auto kulkee kaikissa oloissa erittäin vaivattomasti, kun kaasun tallaa pohjaan tapahtuu heti ja paljon, ei mitään kuminauhamaista luistatusta . Kulutus on minimissään 8-9l/100 km , ylärajaa ei kannata edes arvailla . ASD ja ASR ovat talvikäytössä erinomaiset varusteet, menee huonossakin kelissä vakaasti ja lähtee valoista sutimatta paremmin kuin useat etuvetoiset . Hankintaa ei ole tarvinnut katua, jos ajaisin paljon olisin valinnut dieselin .

[Kryptonite]

M104.980 tekniikkan huoltaminen huomattavasti arvokkaampaa.
Kulutus on reipasta imua.. Loppuunveto: On nämä elämyksiä ajaa, vaikka vanhoja ovatkin..

[narg]

niin onkos tuossa 280te:ssakin M108 kone kuten 300te:ssa? Onko kulutus kuinka paljon pienempi ja meneeko missaan olosuhteissa alle kympin? Onko kenellakaan heittaa arviota etta onko samoissa litroissa kuin esim volvo 940 tai 960 mallit sadalla? Luulisi etta 220Te menisi jo vahemmalla kuin edellamainitut volsut...

[Timo L.]

niin onkos tuossa 280te:ssakin M108 kone kuten 300te:ssa? Onko kulutus kuinka paljon pienempi ja meneeko missaan olosuhteissa alle kympin? Onko kenellakaan heittaa arviota etta onko samoissa litroissa kuin esim volvo 940 tai 960 mallit sadalla? Luulisi etta 220Te menisi jo vahemmalla kuin edellamainitut volsut...

280 TE / E 280 T on samaa moottoriperhettä, eli moottori on M104.942.

Mainittakoon vielä, että 300 E/TE/CE-24 -malleissa käytetty on M104.980 ja 320-malleissa oleva on M104.992. 12-venttiilinen 300 E/TE/CE taas edustaa perhettä M103.

[jake]

niin onkos tuossa 280te:ssakin M108 kone kuten 300te:ssa? Onko kulutus kuinka paljon pienempi ja meneeko missaan olosuhteissa alle kympin? Onko kenellakaan heittaa arviota etta onko samoissa litroissa kuin esim volvo 940 tai 960 mallit sadalla? Luulisi etta 220Te menisi jo vahemmalla kuin edellamainitut volsut...

220T kulutuksista sen verran havaittua, että kesällä kulutus pyöri 8-9l/100km ja nyt talvella pätkäajossa on mennyt siinä 10L molemmin puolin.

[narg]

kiitos vastauksista, hieman haluan viela kysymyksillani vaivata... mersuista kun en niin tieda

Onko 230Te ja 220Te mallien valilla niin hirveaa eroa etta kallistuisin 220 puolelle? Onko niin etta 230 edustaa paljonkin vanhempaa tekniikkaa jolloin esim kulutus ja kulkupuoli eivat vastaa lahellekkaan 220Te arvoja? Hieman halvempia nayttavat mobilessa yms olevan...kertokkee mielipiteenne ken sen omistaa