Tietääkö kukaan onko diiselissä rennommat kumityynyt kuin bensamallissa?
Varsinkin mallit 124 ja 210. Kestääkö 4-pyttysen tyynyt 6-pyttysen painoa
ollenkaan vai lätsähtääkö pohjaan? 6-pyttyseen pensaan tarviisin
pehmeintä mallia mitä löytyy kokeiluun sillä auto tahtoo hivenen
tärrätä terävästi tyhjäkäynnillä vaikka tukikummit on vaihdettu uusiin
( KL: tyynyt ) . Konetta heiluttamalla tuntuu kyllä tosi jäykälle varsinkin jos
vertaa entiseen pikkumersuun jossa kone heilu senttisotalla ja oli kyllä
kyytikin mukavaa. Moottoristakaan ei tahdo löydyä mitään vikaa ja päästötkin on virheettömät. Takki on jo ihan tyhjä tämän asian kanssa ja
ratti ja perse vaan jurruttaa tyhjäkäynnillä. Auto on W210 mutta voin
soveltaa 124:n tyynyjäkin vaikka ovatkin eri mallisia.
moottorin kumit
joo näin on mutta kun ei sitä vikaa kukaan löydä niin antaa perkeleen
vian olla ja koitetaan muuta ettei tule elämäntehtävä tästä asiasta.
Nokan ajoitusta ja suuttimien suihkimista ei oo tarkastettu mutta
luulis kai nuitten vaikuttavan helposti pakokaasuarvoihin vai olisko
mahdollista että esim. suutin antaisi ruikkua eikä sumua ja
samalla kaasut olis kuitenkin virheettömät. Viisaita ehdotuksia viasta
otetaan kyllä vastaan mielellään ihan vesi kielellään. ja joku vit..
resonanssi siinä on 1600-1700 kierroksilla joka ilmenee vain ajettaessa.
vian olla ja koitetaan muuta ettei tule elämäntehtävä tästä asiasta.
Nokan ajoitusta ja suuttimien suihkimista ei oo tarkastettu mutta
luulis kai nuitten vaikuttavan helposti pakokaasuarvoihin vai olisko
mahdollista että esim. suutin antaisi ruikkua eikä sumua ja
samalla kaasut olis kuitenkin virheettömät. Viisaita ehdotuksia viasta
otetaan kyllä vastaan mielellään ihan vesi kielellään. ja joku vit..
resonanssi siinä on 1600-1700 kierroksilla joka ilmenee vain ajettaessa.
loota on 722.3 . Kartaani on tutkittu irtaallaan. Kannatinkumi uusittu, laakeri
ehjä ja pyörii herkästi, kuminivelet ja keskityshelat tutkittu ja voimansiirron
linjaus tarkastettu astemittavempeleellä. Lootaan vaihdettu turbiini
( entinen oli veltto ajettava ) ja etummainen pakka ja laakerit tsekattu
samalla. Kokonaista toista pakoputkea koitettu ja ei ole lähelläkään
ottaa kiinni mihinkään. täristää siis tyhjäkäynnillä pykälä päällä ( eli kuormalla) .Tyhjäkäyntitäristys ei ole mitenkää raju mutta silti autoon
kuulumaton. Se resonanssi ei tule ilmi paikallaan polettaessa vaan
ainoastaan ajaessa nopeudesta riippumatta mutta kuitenkin kaupunkinopeuksissa ja nuilla 1600-1700 rpm millä turbiinin alkaa tarttua kiinni. Kun auto ajetaan oikein kuumaksi konetiellä niin resonanssi lähes
häviää ja pakkasella pahenee. Fiilinki on semmonen että joku ottas koriin
kiinni ja koko kori soi mutta kun kiinni ottajaa ei löydy.
ehjä ja pyörii herkästi, kuminivelet ja keskityshelat tutkittu ja voimansiirron
linjaus tarkastettu astemittavempeleellä. Lootaan vaihdettu turbiini
( entinen oli veltto ajettava ) ja etummainen pakka ja laakerit tsekattu
samalla. Kokonaista toista pakoputkea koitettu ja ei ole lähelläkään
ottaa kiinni mihinkään. täristää siis tyhjäkäynnillä pykälä päällä ( eli kuormalla) .Tyhjäkäyntitäristys ei ole mitenkää raju mutta silti autoon
kuulumaton. Se resonanssi ei tule ilmi paikallaan polettaessa vaan
ainoastaan ajaessa nopeudesta riippumatta mutta kuitenkin kaupunkinopeuksissa ja nuilla 1600-1700 rpm millä turbiinin alkaa tarttua kiinni. Kun auto ajetaan oikein kuumaksi konetiellä niin resonanssi lähes
häviää ja pakkasella pahenee. Fiilinki on semmonen että joku ottas koriin
kiinni ja koko kori soi mutta kun kiinni ottajaa ei löydy.
Mulla oli kerran 250 manuaali 
ja sehän tietenkin tuppas jyristelee jonkin verran.
Paljonhan siihen tuli osaa vaihdettua,mutta jyrinät vaan pysy.
Vaihdoin sitte piruuttain siihen 200 d:n moottorikumit ,niin sain nuo jyrinät paljon pienemmiksi.
Laitoin prikat kumien ja rungon väliin,kun konehan painui noilla kumeilla vähän enemmän.
Niin ja nuo oli 124:sia
ja sehän tietenkin tuppas jyristelee jonkin verran.Paljonhan siihen tuli osaa vaihdettua,mutta jyrinät vaan pysy.
Vaihdoin sitte piruuttain siihen 200 d:n moottorikumit ,niin sain nuo jyrinät paljon pienemmiksi.
Laitoin prikat kumien ja rungon väliin,kun konehan painui noilla kumeilla vähän enemmän.
Niin ja nuo oli 124:sia
MB 250d autom.-93
MB 200d autom.-89,ei liikenteessä.
MB E200cdi autom. -01 kesäauto
MB 240d -81 kesäauto
MB 200d autom.-89,ei liikenteessä.
MB E200cdi autom. -01 kesäauto
MB 240d -81 kesäauto
Jos kone tuntuu käsin heiluttamalla jäykemmältä kuin mitä olet ennen heilutellut, niin ei ole oikeanlaiset kumit. Ehkä ne KL:n kumit on umpikumia, kun alkuperäiset on tietääkseni jäykällä silicon-öljyllä täytetyt ja erittäin pehmeät. Jos tällainen täytetty kumi murtuu ja nesteet tulee pihalle, niin se kyllä jyristää. Mutta sellainen, joka on ajanut muun merkkisillä autoilla, ei huomaa tässä äänessä mitään epänormaalia...
No nyt on kumit vaihdettu ja jurnutus perseestä loppu.
Laitoin W211:n kummit mallia 200cdi-270cdi ( samanlaiset molemmille p. )
ja nyt on aika paljon lepposampi ajella ja joustoa löytyy nyt ihan
eri malliin. Näköjään M104 koneissa on erimallinen tyyny kun kaikissa
muissa väyrysen koneissa eli myos V6 bensa koneessa on saman
tyyppiset kummit kuin diiseleissä ja 4 syl. bensoissa. Siis jos joltakin
menee M104:n alta kumit vaihtoon niin suosittelen laittamaan jotakin
muuta kuin alkuperäismallia.
Laitoin W211:n kummit mallia 200cdi-270cdi ( samanlaiset molemmille p. )
ja nyt on aika paljon lepposampi ajella ja joustoa löytyy nyt ihan
eri malliin. Näköjään M104 koneissa on erimallinen tyyny kun kaikissa
muissa väyrysen koneissa eli myos V6 bensa koneessa on saman
tyyppiset kummit kuin diiseleissä ja 4 syl. bensoissa. Siis jos joltakin
menee M104:n alta kumit vaihtoon niin suosittelen laittamaan jotakin
muuta kuin alkuperäismallia.