*Korjattu*Pam, taas meni S124 kallistuksenvakaajan tukirauta

[Petteri Kivimäki]

No johan nyt on käsittämätön rikkoutumisilmiö autossani! Kyseessä on S124 sportline eli lankku alustasarjalla, ja äsken hajosi jo kolmas vasemmanpuoleinen kallistuksenvakaajan tukirauta puolen vuoden sisään.

Ekan kerran vaihdoin itse ja puslat samalla -> hajosi kuukauden päästä rauta. Epäili autokorjaamo, että rauta pitää asentaa pyörät painoilla eli kaikk nakit maassa. Asensivat -> hajosi äsken taas. Ja aina vasemmanpuoleinen!

Iskarit on melkein uudet, lähdin itse asiassa ensimmäisellä kerralla iskarin vaihdosta liikkeelle kun iskari hajos. Siinä touhussa huomasin vakaajankin olevan irtipoikki.

Mulla on teoria; voisiko olla, että alustamassan peitossa oleva kallistuksenvakaaja ei anna puslalle mahdollisuutta tarpeelliseen pieneen joustoon?

[epk]

teoria muuten hyvä mutta tuskimpa sitä massaa on sinne puslan ja tangon väliin mennyt suojauksessa... jännä juttu

[Aku P]

teoria muuten hyvä mutta tuskimpa sitä massaa on sinne puslan ja tangon väliin mennyt suojauksessa... jännä juttu

Juuei, kyllä siellä se sama jousto tulee sitten jostain muualta. Eipä tuota suoja-ainetta niin paksua kerosta kuitenkaan ole.

Jos lohduttaa, niin mulla katkes aikanaan 4maticista kaksi kappaletta noita samoja rautoja. Ilmeisesti siihen osaan kohdistuu aika iso rasitus, ensimmäinen hajonnut kun korjattiin hitsaamalla, mutta se ei kauaa pitänyt.

[veskola]

Mulla on hitsattu rauta ollut kaksi vuotta *) ja saanut järkyttävää vuoristorata-ajoa päivittäin, hyppyjä sakä kaarroksia, noin 90 km joka ikinen arkipäivä, kesät talvet, suolat ja sateet ja hyvin kestää.

Samantyyppinen auto ja madallettu alusta, sportlinen vakaaja sekä puslat.

Mistä sitten voisi johtua onko suuntaukset ihan kohdillaan, tosin tuskinpa ne voi vaikuttaa.

*) tai no tiedä kuinka kauan se on siellä ollut kun oli jo mulle tullessa. Hyllyssä on odottamassa varaosa kun tuo antautuu.

[JP74]

Sun on Petteri muutettava ajotyyli autoystävällisemmäksi...

Ei vaan, kyllä vika on jossain muualla, kuin ajotavassa. Nuo eivät ole oikeasti kulutusosia kovassakaan käytössä, toki joskus katkeavat. Jäärata-autossa oli ongelma noiden kestossa alussa, kunnes asensin raudan toisinpäin. Tuo rautahan on jousiterästä, vaatii melkoisia voimia katketakseen. Ihan pieni teoreettinen mahdollisuus on, että rauta on laitettu kiinni vääriin pultin reikiin. Joissan malleissa ainakin w201 on kaksi paikkaa, johon raudan saa kiinni.

[Petteri Kivimäki]

Ihan pieni teoreettinen mahdollisuus on, että rauta on laitettu kiinni vääriin pultin reikiin. Joissan malleissa ainakin w201 on kaksi paikkaa, johon raudan saa kiinni.

Hmm, minä jo luulin että Jape on saanut kaulimesta iskun päähänsä, mutta tosiaan, tuon raudan voi asentaa silleenkin, että se tulee vakaajan etupuolelle. Tosin pultinreikä pysyy samana, tuo koukkuosa tulee toiselle puolelle..

Samasta kohtaa tämä meni rikki kun edellinenkin. Ja samassa paikassa: pienellä nopeudella 90 asteen käännös työhuoneen pihaan pieneen ylämäkeen parkkiin, renkaat maksimilinkussa vasemmalle.

[Pakardinen]

Hmmm... Pultinreiästä lähtenyt... Oisko kiristetty rekkamiehen momenttiin? Tosin Petteri taitaa olla senverran automiehiä, että tuskin. Ja jos kerta jousiterästä on, niin pitäis kyllä kestääkin kunnon kiristykset. Uskomattoman huonoa tuuria...

[Mika.T]

Ettei se oikeanpuoleinen olisi vääränlainn ja vääntää tuota vasemmanpuoleista.

Tuskin. Mutta kannattaa tarkistaa.

[spede10]

Voiko kuvasta päätellä, että olisi ollut jo pätkän verran murtunut aiemmin? Näyttäisi olevan ruosteessa osa murtumakohdasta. Ettei vain osaa prässätessä tule jonniin moinen heikko kohta tuohon?

[tomant]

Kuvasta ei oikein hyvin näe, mutta voisiko alempi murtumapinta olla haurasmurtuman kaltainen (matta, rakeinen). Tämä voisi johtua siitä, että osassa on suuri määrä kuormanvaihteluita, jolloin väsymislujuus vähitellen alenee. Yleensä väsymismurto tulee miljoonien kuormanvaihtojen jälkeen, joten voisiko akselistossa olla tärinää, epätasapainoa tms.? Onko osa MB:n alkuperäinen, johon on jälkeenpäin laitettu tuo teksti, vai onko osan alkuperä epämääräinen? Joka tapaiksessa näyttää siltä, että osaa on kavennettu tai viistetty liian aikaisin reijän kohdalla.

tomant

[Petteri Kivimäki]

Hmm, tuo osa on melkein uusi - 1 kk. sitten kokeneen mersuasentajan asentama . Ensimmäinen murtuneen tilalle vaihtamani oli KLstä ostettu ja mersun alkuperäisvaraosa, toinen murtunut oli tuo ja KLstä ostettu myös.

Mutta mutta; tärinä voisi olla yksi juttu: tuon eturenkaan tasapainotus oli keturallaan varsinkin sen ojaanajon jälkeen. Kävin tasapainottamassa ja säädättämässä aurauskulmat ja sen jälkeen huomasin taannoin moottoritiereissua ajaessani, että vasen etunen jumputtaa edelleen moottoritienopeuksissa. Viime viikolla vaihdoin renkaat ja syystäkin. Enää ei jumputa.

Olisiko rengasvaurio rasittanut tuota rautaa. Sillon sen olis kyllä pitänyt tuntua pakaralihaksistossakin, mutta ei tosin tuntunut kuin moottoritienopeuksissa.

Kelläs se olikaan farkku alustasarjalla - könyäisitkö auton alle ja tsekkaisitko kummin päin tuo rauta on omassasi? Täytyy myös tarkistaa onko tuolla raudalla sama varaosanumero alustasarjalla olevalle 300TDlle kuin 200Dlle..

[tomant]

...Mutta mutta; tärinä voisi olla yksi juttu: tuon eturenkaan tasapainotus oli keturallaan varsinkin sen ojaanajon jälkeen. Kävin tasapainottamassa ja säädättämässä aurauskulmat ja sen jälkeen huomasin taannoin moottoritiereissua ajaessani, että vasen etunen jumputtaa edelleen moottoritienopeuksissa. Viime viikolla vaihdoin renkaat ja syystäkin. Enää ei jumputa.

Olisiko rengasvaurio rasittanut tuota rautaa. Sillon sen olis kyllä pitänyt tuntua pakaralihaksistossakin, mutta ei tosin tuntunut kuin moottoritienopeuksissa...

Olisiko se ojaanajo aiheuttanut alkumurtuman, joka on kasvanut vähitellen. Tärinä ei varmaankaan ole parantanut asiaa, mutta ei ehkä yksinään selitä murtumaa. Pieni tärinä voi jäädä vaimennuskumien takia välittymättä pakaroihin asti.

tomant

[Petteri Kivimäki]

Joo, mutta ojaanajo se ei selitä sitä miksi ensimmäinen tukirauta murtui jo muistaakseni syys-lokakuussa, toinen tammikuun alun pakkasella ennen ojaanajoa ja nyt sitten tämä..
Ja: ensimmäinen tukirauta murtui jo kesärenkaitten aikana, jotka ei täristä..

Jospas se onkin räyhähenki! Täällä Kypärämäessä niitä liikkuu, eritoten näin viikonloppusin.

EDIT. Hetkonen, minähän kojautin tuon murtuneen puolen alaosan viikko sitten Espoossa käydessäni henkisesti epävakaan siskoni keräämään kivikekoon, joka oli lumen peitossa! Puskuri hajosi pyörän edestä vasemmalta ja ja - jospa tuo otti itseens samalla. Eli siis yksi mahdollisuus on huono tuuri, tai no, normaali keskisuomalainen flaksi!

[tomant]

...EDIT. Hetkonen, minähän kojautin tuon murtuneen puolen alaosan viikko sitten Espoossa käydessäni henkisesti epävakaan siskoni keräämään kivikekoon, joka oli lumen peitossa! Puskuri hajosi pyörän edestä vasemmalta ja ja - jospa tuo otti itseens samalla. Eli siis yksi mahdollisuus on huono tuuri, tai no, normaali keskisuomalainen flaksi!

Saattaa olla tuo huono tuuri (eli espoossa uutuuri). Tuskin kuljettajan taidoista on kyse, jos sattuu vain silloin tällöin ojaan ja kivikasaan osumaan ,-)

tomant

[Petteri Kivimäki]

Tuskin kuljettajan taidoista on kyse, jos sattuu vain silloin tällöin ojaan ja kivikasaan osumaan ,-)tomant

No melkein keskellä pihaa lajitelma nyrkinkokoista graniitinlohkaretta ja lunta päällä. Jotain feng-shui -juttuja varmaan. Ja vielä sentitön sisko, ettei voi puskurista kinuta rahoja.

[spede10]

Veikkaan, että tuolla kavennuksella reiän kohdalla on jotain tekemistä murtumisten kanssa. Kun muistelee lujuusopin tunnilla tehtyjä jännityskuviojuttuja (niillä muovikappaleilla), niin tuollaiseen kohtaan tulee melkoinen tihentymä, joka ei hyvää tiedä.
Tiedä häntä sitten.

[Petteri Kivimäki]

Mietityttää se asentajan olettamus, että rauta pitää asentaa paikalleen nakkien ollessa painon alla.. Mitäs mieltä te, arvon asiantuntijat olette?

Edellinen vakaajaraudan rapsahdus rikki sattui 8.1., samana päivänä kun mustalaiset kävivät neuvotteluja sosiaalietuuksista Pupuhuhdassa. Se oli mielestäni ihan ehta mersun alkuperäisosa, varaosanumerot ja kaikki. Sen rikkoutumisessa ei tapahtunut mitään henkisesti kuormittavaa tai muuten jännää; huomasin vaan aamulla kovalla pakkasella keikalle ajellessani että nyt kuuluu kolinaa.

Ojaan hurautin sitten seuraavalla viikolla, kertoo rakas päiväkirja.

EDIT. Kehveli, tuossa kuvassa rauta on eripäin kuin mulla autossa oli:

[thk]

tukirautoja kuluu täälläkin vuoden sisällä niitä on mennyt neljä ja taas katkes eli nyt on jo viides rauta menossa. Aina kuskin puolelta. kerran siitä mutkasta ja muuten pultin reijän kohdalta. kaiiki on asennettu aina samalla tavalla, voisko se sittenkin olla että se asennetaan toisinpäin?
Auto on -92 farkku 300 td.

[joop79]

Mie olen noita vaihatellu noin 5kpl, aina auto nosturilla renkaat ilmassa. Ei ole ollut kestossa ongelmia.....

[juhaoh]

Mietityttää se asentajan olettamus, että rauta pitää asentaa paikalleen nakkien ollessa painon alla.. Mitäs mieltä te, arvon asiantuntijat olette?

Vaikkei asiantuntija titteliä ookkaan niin sanon, ettei mitään merkitystä.

[tomant]

Mietityttää se asentajan olettamus, että rauta pitää asentaa paikalleen nakkien ollessa painon alla.. Mitäs mieltä te, arvon asiantuntijat olette?

Minusta on tärkeintä, että vakaajaa ei väännetä, kun sitä laitataan paikoilleen. Siis molemmat tukivarret samassa asennossa. Tukirautoihin tulee kuormaa vasta, kun vakaaja vääntyy eli pyörät ovat eri korkeudella (toiseen tukirautaan tulee puristusta ja toiseen vetoa). Eiköhän asennuskin suju parhaiten vääntymättömässä asennossa. Pyörät ylhäällä tai alhaalla samalla korkeudella ei rasita vakaajaa.

tomant

[juhaoh]

EDIT. Kehveli, tuossa kuvassa rauta on eripäin kuin mulla autossa oli:

Tuo rauta tulee eripäin 300:ssa kuin 200:ssa. Kummasta tuo kuva on?

[veskola]

Tärkentä on ettei kumipuslat jää pinteelle kun auto lasketaan pyörilleen. Ainakin alatukivarsien kumipuslat jäävät pinteelle kun auton nostaa ylös, eli ne kannattaa kiristää auton ollessa pyörillään. Vakaajan puslat taitaa olla sen verran löysät, että pyörähtävät löysälle ekasta kuopasta, vaikka saisikin jäämään pinteelle. Tosin ei ole iso homma laskea auto alas, ja löysätä ne kaksi pulttia ja sitten kiristää takaisin. Tuoleen itse tein.

Jos pusla on jo valmiiksi korkkiruuvilla auton ollessa pyörillään ja tullaan ekaan monttuun niin pusla voi jopa revetä.

[laineracing]

yleensä noita rautoja katkeilee paljon jos on kasattu vanhan puslan kanssa ja se ei pyöri vakaajassa enään...mutta tässähän se oli ilmeisesti vaihdettu?

[Petteri Kivimäki]

yleensä noita rautoja katkeilee paljon jos on kasattu vanhan puslan kanssa ja se ei pyöri vakaajassa enään...mutta tässähän se oli ilmeisesti vaihdettu?

Tähän viittasin tuolla alussa sillä, että vakaajassa on karmea kerros alustamassaa ja pusla ei pyöri ei sitten yhtään. Hirmuisen työn takana oli saada paikalleen..

[veskola]

öööh miksei vakaajasta veistetä kökkökerrosta pois vaikka moralla ?

[JOHe]

EDIT. Kehveli, tuossa kuvassa rauta on eripäin kuin mulla autossa oli:

Tuo rauta tulee eripäin 300:ssa kuin 200:ssa. Kummasta tuo kuva on?

Kuva on 200:sta, koska kolmisatasessa se on tosiaan toisin päin.

[laineracing]

vakaaja puhtaaks kumin kohdalta ja sitten kasaus taikka uus vakaaja,ei kolise ihan hetkeen kun ei ole kulunut kumin kohdalta.

[mortti]

onkohan noita eri mittaisia kun minulla ottaa vakaaja öljypohjaan kiini tuossa 4matikissa, Kannakeraudat hain aikoinaan veholta


Päät on ilmeisesti vähän kulahtaneet

Kävi helposti myös noin päin sinne päätykumit on melkoisen väljät.

kuvan suuntaan ei onnistu laittaa kannakkeitten yläpäitä vaan ne näyttävät taaksepäin. ja tämä kuva haettu winkoodilla

[juhaoh]

onkohan noita eri mittaisia kun minulla ottaa vakaaja öljypohjaan kiini tuossa 4matikissa, Kannakeraudat hain aikoinaan veholta

kuvan suuntaan ei onnistu laittaa kannakkeitten yläpäitä vaan ne näyttävät taaksepäin. ja tämä kuva haettu winkoodilla

Sulle on taittu myydä väärät raudat. Omassa neikossa rautojen pituus on 155 mm ja öljypohjan väliin jää noin 25-30mm.
Takavedossa näyttää olevan 125mm raudat.
Ja tuo raudan kulma on 300:ssa tosiaan taaksepäin.
Vakaajatankokin on nelikossa erilainen kuin takavedossa.