Mitä eroa Digituning<=>VoimaaCom, muuta kuin hinta

[C 124 320]

Olen harkinnut W211 220 CDI:n "lastuttamista" ja tutkaillut eri toimittajien vaihtoehtoja.

Onko Digituningin ja VoimaaComin ohjelmoinneissa muuta eroa, kuin hinta? Molemmat lupaavat samat tehot ja väännöt 132kW/179hv 390 nm.

Digituning 799,- ja VoimaaCom 649,-.

Onks tietoo ja kokemuksia?

[Turbo-eemeli]

Kysy vielä tuolta > www.turbotec.com ,voi samalla poistaa EGR:rän käytöstä.

[tuikku]

.
Joo, ja onkos dera ihan siinä vieressä...

Ota tosiaan mieluumminn joku ihan Suomalainen juttu...
Vaikka niissä on hinta halvempi, on laatukin parempi, melko reilua...

[CDI203]

Motorbit lahenpana vantaala(korso) mutta ei debil=dera espoossa ole myoskaan
kaukana

sori noi pilkut puutu taala austraalian etela puolella ei ole scandi napiksia

[TDIfreak]

sori noi pilkut puutu taala austraalian etela puolella ei ole scandi napiksia

Muuten tuo onkin aivan täydellistä tekstiä .

Olen keskustellut Voimaa.comin kanssa aika monta tuntia eikä ole pahaa sanottavaa touhusta. Omaa osaamistakin on jo paljon eivätkä kaikkea osta valmiina Saksasta tai muualta. Kun ja jos ongelmia tulee niin ne selvitetään.

Osaajia on Suomessakin jo paljon ja yleensä kannattaa ottaa siitä läheltä niin takuu- ja edelleenmuokkausasiat on helpompi hoitaa.

[ViBr]

voi samalla poistaa EGR:rän käytöstä

Mikä on EGR, ja mitä hyötyä sen käytöstäpoistosta on?

[mazza]

Mikä on EGR, ja mitä hyötyä sen käytöstäpoistosta on?

EGR=Pakokaasunkierrätys, eli toisin sanoen osa pakokaasuista johdetaan imuilman sekaan, ja kierrätetään näin uudestaan palotapahtuman läpi, tällä saadaan hienojen insinöörien laskelmien mukaan päästöjä pienemmäksi. Todellisuudessa kuitenkin pakokaasunkierrätys tukkii vähitellen muuttorin imupuolen, erityisesti välijäähdyttimen, joka aiheuttaa tietysti tehottomuutta ja suuria päästöjä, koska moottori ei saa riittävästi ilmaa ja imuilman lämpötila nousee.

EGR:n poistolla ja mahdollisesti imupuolen puhdistuksella saadaan mahdolliset kadonneet hevoset takaisin, ja ehkä jopa muutama bonushevonen. Ainakin yksi vikakohde saadaan tällä eliminoitua.

Ongelmana on vain se, että uudemmat autot menee vikatilaan jos EGR poistetaan käytöstä ohjelmaa muuttamatta.

[Kylmänraudanseppä]

Olen harkinnut W211 220 CDI:n "lastuttamista" ja tutkaillut eri toimittajien vaihtoehtoja.

Moottorinohjauksien uudelleenohjelmoinneissa on kovastikin hyötyä, kunhan ei aja koko ajan 80 km/h keskiviivan vieressä.... mutta silloinkin pääsee mukavammin 80 vauhtiin...pienemmällä kulutuksella useinkin...

Olen itse päivittänyt kaikkien CDI MB: ni moottorinohjauksen. 200 ja 280 CDI ovat ohjelmistoasetuksella kuristettuja 220 / 320 versioita ( 200 CDI tasapainotusakseli puuttuu+manuaalissa löyhempi kytkin )

Aiemmin HS teki todella hyvää työtä ohjelmisto-rintamalla, mutta sielläkin ollaan muutettu systeemit italiatyylisiksi. Nykyisin suomesta saa hyvän ohjelmistomuutoksen asialliseen hintaan; kunhan kuvailee oman tarpeen tarkasti tilausvaiheessa ja asioi pajojen kanssa, jotka ovat yli 10 vuotta aihepiiriiriin tutustuneet...

Nykyisessä 3 litran V 6: ssa on noin 280 hp ja 620 nm / 262 km/h hiukkassuodattimen kanssa; mikä on juuri sopivasti minulle, kun vedän vauhdikkaasti isoa kärryä talvella ja haluan 7 G automaatin toimivan silkinpehmeästi ja turvallisesti.

Aihepiiristä lisätietoa: www.powerflash.fi

[masaf1]

voi samalla poistaa EGR:rän käytöstä

Mikä on EGR, ja mitä hyötyä sen käytöstäpoistosta on?

Sanottakoon nyt vielä se, että jos/kun EGR poistetaan käytöstä, niin auton moottori ei lämpene niin nopeasti kuin EGR päällä. Tämän huomaa käytännössä talvella, koska CDI ei lämpene muutenkaan mitenkään liian nopeesti.

Onko se nyt sitten niin kamalaa joskus putsata / vaihtaa se venttiili esim. 300 tkm välein. Jos auto lämpenee talvella huomattavasti hitaammin, niin kyllähän se ekalla 10 kilsalla kuluttaa enemmän kiisseliäkin, huomioiden sen että digituningilla saatava hyöty on kuitenkin vaan max. pari desiä satasella säästöä, eikä se säästyneillä polttoainekuluilla ikinä maksa itseään takaisin ellei nyt johonkin lentokenttätaksiin sitä hommaa...

Ohjelmistopäivitys on ehdottomasti hyvä juttu, mutta ei siltä ihan liikoja kannata 220CDI:nkään kohdalla odottaa, varsinkaan sitä että siinä jotenkin säästäis polttoainetaloudessa ku eka maksaa 650 €. Ei tosta operaatiosta muutenkaan noin paljoa kannata maksaa tommosille, jotka vaan suoraan vetävät melkein valmiin ohjelman sisään.

PS. Tehon ja tuntuman kannalta homma onkin sitten ihan eri, kyllähän toi muuttuu aika paljon.

[hatemi]

Kyllä noilla on hinnat kohdallaan. Ei pääse mihinkään. Suomalaisten tekemän softan joka ottaa omistajan toiveetkin huomioon saa varmasti halvemmalla. Kävi sitten Karalalla tai jossain muualla. Taitavia tekijöitä löytyy jo useampiakin Suomesta.

[tomant]

... huomioiden sen että digituningilla saatava hyöty on kuitenkin vaan max. pari desiä satasella säästöä...

Ai, että tehoa lisäävällä ohjelmalla joku säästää polttoainemenoissa ,-)

tomant

[MiHe]

Sanottakoon nyt vielä se, että jos/kun EGR poistetaan käytöstä, niin auton moottori ei lämpene niin nopeasti kuin EGR päällä. Tämän huomaa käytännössä talvella, koska CDI ei lämpene muutenkaan mitenkään liian nopeesti.

Mikseikäs kukaan ole tehnyt EGR:n "portaittaista" poistoa, koneen tai ulkoilman lämmöthän kun varmaankin saadaan luettua. Kylmällä kelillä /koneella pidetään EGR pällä, ja otetaan pois kun tietty kynnysarvo on saavutettu? Vai onko tuon ohjelmointi niin hankalaa ja jäykkää ettei tuollainen ole mahdollista? Kaikenmaailman 3D parametrikarttoja kun muutoinkin on nähty...

[masaf1]

Varmaan siks ku eroa ei huomaa ku kovalla pakkasella, ja sittenkään ei jos on Webasto ja sitä käyttää. Ja kaikissa kunnon peleissähän on webasto. Mutta enemmän lämpöenergiaahan siinä menee hukkaan moottorin lämpenemisvaiheessa, kun lämpimät kaasut lykätään pihalle. Vaikka turha kai sitä moottoriaan on tieten tahtoen sotkeakaan...

[CDI203]

Sanottakoon nyt vielä se, että jos/kun EGR poistetaan käytöstä, niin auton moottori ei lämpene niin nopeasti kuin EGR päällä. Tämän huomaa käytännössä talvella, koska CDI ei lämpene muutenkaan mitenkään liian nopeesti.

Mikseikäs kukaan ole tehnyt EGR:n "portaittaista" poistoa, koneen tai ulkoilman lämmöthän kun varmaankin saadaan luettua. Kylmällä kelillä /koneella pidetään EGR pällä, ja otetaan pois kun tietty kynnysarvo on saavutettu? Vai onko tuon ohjelmointi niin hankalaa ja jäykkää ettei tuollainen ole mahdollista? Kaikenmaailman 3D parametrikarttoja kun muutoinkin on nähty...

Tuolla juttua tästä
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... ht=#484696

Omastani laitoin kesäksi kokonaan kiinni talvella on eri lainen