722.4 laatikko paljonko kestää vääntöjä

[Kuningassorvari]

Paljonkohan toi 722.4 w124 250 turbo dieselin laatikko kestää vääntöjä, ennenkun alkaa luistamaan....?

[Mika.T]

Oikeissa säädöissä pitkäaikasta vääntöä noin 250-300nm

Laatikko on mitoitettu jatkuvalle 200nm väännölle.

Esim isompi 722.3 laatikko kestää vakiokuosissa jo yli 400nm.
Oikeissa säädöissä lähemmäs 500nm.

[P928GTS]

-83-95 Porsche 928:ssa on 4v automaattilaatikkoisissa autoissa käytössä eri vuosimalleissa useampi eri variaatio 722.3:sta. -92-95 GTS:ssä vääntöä on vakiona jo 500Nm ja viritetyissä enemmänkin ilman mitään laatikko-ongelmia. Vaihteisto on suunnilleen viimeisin osa voimansiirrossa joka hajoaa kun tehoa lähdetään nostamaan. Jo vanhemmissa vuosimalleissa käytössä olleet versiot on kestäneet remmiahdetuissa autoissa ihan hyvin yli 700Nm. Lisäksi AMG:ltä on ainakin saanut sikamaisen kalliin setin osia joilla laatikon saa kestämään lähelle 1000Nm, ainakin jonkin aikaa.

[Kuningassorvari]

eli jos väännöt sais jonnenkkin 400-500 paikkeille nii laatikko ei kestä normikäytössä...?

Käypikö se 722.3 laatikko sitten heittämällä entisen tilalle...?

[Mika.T]

eli jos väännöt sais jonnenkkin 400-500 paikkeille nii laatikko ei kestä normikäytössä...?

Käypikö se 722.3 laatikko sitten heittämällä entisen tilalle...?

Ei kestä.
Ei ainakaan pitemmän päälle...

722.3 käy pikkulaatikon tilalle kun vaihtaa öljynjäähdytys putket. Laatikon pään banjoliittimet on 722.3ssa suuremmat.
Turbiini menee myös vaihtoon. Samoin johtoliitin laatikon kylkeen.

[Kuningassorvari]

Ok Noh sitä sitten pitänee sitä uuttalaatikkoo jo ennakkoon alkaa ettii

Kokeilen kyllä missä sillä 722.4 tulee rajavastaan

[Mika.T]

Kokeilen kyllä missä sillä 722.4 tulee rajavastaan

Kyllä sekin yllätävän pitkälle riittää kun säätää vaihdot tiukoiksi. Mutta mukavuus on siitä kaukana.

[Jani R-K]

Aika mukavastikin se mulla vielä vaihtoi normi ajossa, ahdoilla sitten olikin vaihto varsin kova. Mulla oli silloin yli 550Nm vääntöä ja vaihteiston ohjauksen välissä magneetti venttiili joka vaihtoi laatikon alipaineen tilalle ahtopaineen kun ahdot ylitti 0.2bar. Varsinainen säätö oli vain noin kierroksen vakiota kireämmällä. Mitään luistoa ei ollu havaittavissa missään vaiheessa. kovien paineiden takia ilmeisesti joku tiivisti antautui laatikon sisältä mikä aiheutti 4vaihteen lähes täyden katoamisen (piti olla yli 4000rpm että kykeytyi) silloin kun kytkeytyi niin kykeytyi ihan normaalisti luistamatta. ahdothan mulla tuolloinkin piikitteli yli 2bar lukemia, että ei se nyt aivan heikko ole tuo 722.4 vaihteistokaan.

[pera8x]

muistelin vielä, että 722.3:sissa on ollut käytössä joku vähän vahvempi variaatio V8 moottoreiden jatkeena, oisko ollu erilainen turbiini tai jotakin. ainakin niissä moottoreissa on sitä vääntöä jo heti sen verran, mitä se perus loota kestää.

jokatapauksessa tollasessa w126 500:sessakin on jo 400Nm vakiona, niin kyllä niistä jotain kestävämpiä tai paranneltujakin versioita on olemassa. onkohan 560:sen jatkeena sama 722.3 loota?

[tomant]

muistelin vielä, että 722.3:sissa on ollut käytössä joku vähän vahvempi variaatio V8 moottoreiden jatkeena, oisko ollu erilainen turbiini tai jotakin. ainakin niissä moottoreissa on sitä vääntöä jo heti sen verran, mitä se perus loota kestää.

jokatapauksessa tollasessa w126 500:sessakin on jo 400Nm vakiona, niin kyllä niistä jotain kestävämpiä tai paranneltujakin versioita on olemassa. onkohan 560:sen jatkeena sama 722.3 loota?

Jarkko S. kertoi, että kasikoneissa on erilainen turbiinikoppa eikä se sovi 4/6-sylinteriseen koneeseen.

tomant

[Mika.T]

Ja kaseissa ei ne lootan sisuskalutkaan ole aivan samaa tavaraa pienempi koneisten kans.

Eli eli... Taas päästiin samaan asiaan kuin aikaisemmin... niitä laatikko versioita on lähes joka automallille omansa.