Juu niin se kuulemma onJeremyH kirjoitti:Puol miljoonaa on vasta sisäänajo...
Meinasin että onko tuossa vakiopumpussa varaa mihinkä? Tai muissa vakiokamoissa saako kiristettyä, ja kuinka paljon?heikkis90 kirjoitti:minua kiinnostaa myös tuo tehopuoli.. kuinka herkästi saamme autotallissamme ruuvattua 900-1500hepoa ulos?no ei,jos nyt muutaman lisähevosen saisi..
Onko tollasissa vehkeissä mitään kooleria paikalla?azamaza kirjoitti:juu ei sillä vakioturbolla ja pumpulla kuuhun mennä,mutta kunnon pumpunsäädöllä tulee jo mukavampi ajella.
cooleri olisi suositeltavaa laittaa heti kärkeen,ettei myöhemmin sitä joudu katumaan
kaippa siitä joku 180hv saa vakiokamoilla,jotkut saanu enemmänkin.
Edtotal kirjoitti:Onko tollasissa vehkeissä mitään kooleria paikalla?azamaza kirjoitti:juu ei sillä vakioturbolla ja pumpulla kuuhun mennä,mutta kunnon pumpunsäädöllä tulee jo mukavampi ajella.
cooleri olisi suositeltavaa laittaa heti kärkeen,ettei myöhemmin sitä joudu katumaan
kaippa siitä joku 180hv saa vakiokamoilla,jotkut saanu enemmänkin.
Mitä sille pumpulle täytyy tehdä ja mihin asti se riittää ahtimenvaihdolla?
Joku sanoi että mynäpumppu maksaa jotain 1,5Ke?
Miten muuten paikat kestää jos vaihtaa sen pumpun ja ahtimen päivittää esim HX 35 tai 40? Tuleeko voimansiirron kanssa ongelmia?
azamaza kirjoitti:Edtotal kirjoitti:Onko tollasissa vehkeissä mitään kooleria paikalla?azamaza kirjoitti:juu ei sillä vakioturbolla ja pumpulla kuuhun mennä,mutta kunnon pumpunsäädöllä tulee jo mukavampi ajella.
cooleri olisi suositeltavaa laittaa heti kärkeen,ettei myöhemmin sitä joudu katumaan
kaippa siitä joku 180hv saa vakiokamoilla,jotkut saanu enemmänkin.
Mitä sille pumpulle täytyy tehdä ja mihin asti se riittää ahtimenvaihdolla?
Joku sanoi että mynäpumppu maksaa jotain 1,5Ke?
Miten muuten paikat kestää jos vaihtaa sen pumpun ja ahtimen päivittää esim HX 35 tai 40? Tuleeko voimansiirron kanssa ongelmia?
eipä ole cooleria vakiona ja vakiopumppu ei paljon tota 180hv pidemmälle riitä,vaikka ahtimen vaihtaiskin...isompaa tappia vaatii,jos meinaa alkaa tosissaan virittään.
sitten kannattaa varata kyllä muutama K€ takataskuun.
laatikko kestää pientä piristystä ilman vahvistusta.
viisaammat kertokoon tarkemmin ja hakua käyttämällä löytyy paljon tietoa näistäkin
Ihan rehellisesti sanon että kun sain kokeilla naapurini W124 300 vapaasti hengittävää dieseliä josta naapuri oli teipillä peittänyt mittarilukema kohdan. Niin koeajolenkin jälkeen antamani arvio meni aika reilusti pieleen.Niko Koo kirjoitti:Itselläni oli keväällä kovakin Mersu-kuume, mutta vaimon raskaus vähän siirsi asiaa. Nyt on taas Mersu alkanut kiinnostamaan.
Sanokaa nyt ihan rehellisesti, että kestääkö tuollainen +400 000 ajettu diesel-Meppe vielä? Onko se ihan ajokuntoinen? Tietysti yksilöeroja jne, mutta eikö Mersut pääasiassa sen miljoonan mene ongelmitta?
huomasin tuon omaa 124 purkaessani, ei kaduta yhtään, että tuli peltoautoksi se siirrettyä... sellaisia nyrkin kokoisia reikiä on siellä täällä, vaikka ihan terveeltä aluksi kuulostaa/näyttää se pohja, se juutalaisen nahka on niin kovaa, että hämää luulemaan terveeksi pelliksi, vaikka todellisuudessa peltiä ei ole enää ollenkaan niiden kahden "alustamassa" kerroksen välissä...
helmikuussa kun kävin katsastamassa, ei pohjassa ollut muka mitään vikaa... eihän nyrkin kokoiset ole vielä mitään, äkkiähän ne paikkaa. (hitsaus harjoitus kappale, mersua en ole vielä uskaltanut ruveta itse räkimään)Kestävämpi ja kestävämpi.... harvoin peruskone esim. M102:ssa antautuu mitenkään vähällä. PAremmalla nokka-akselilla olevilla voinee päästellä sen 400 tkm tuosta vain, jos nyt venttiilivarren kumit vaihtaa. Lähinnä apulaitteet ovat ne, missä bensakone alkaa renata, sähköosat ja kumipalkeet ja -letkut ikääntyvät ja aiheuttavat käyntihäiriöitä. Dieselien rivipumppu on liki ikuinen, eikä siinä paljon muuta sitten olekaan koneen kyljessä käyntiä auttamassaAri kirjoitti:Eikös diiselin pitäisi olla bensaa kestävämpi?Omassa 190:ssä oli myyntihetkellä n.410t mittarissa ja hienosti toimi.Itseasiassa moottoriin ei tarvinnut 6v.aikana kajota,paitsi vesipumpun vaihto.
Se kai ratkaisee kilometrejä enemmän,miten autoa pidetty,kuten usein on todettu.
Hinnat eivät perustu mihinkään ???Teranryh kirjoitti:Olen ajanut lähiaikana useamman E- ja C-sarjalaisen. Hirveitä eroja on autoissa. Paras oli vm 2000 250tkm ajettu E 270CDI; se meni heti kaupaksi. Eilen ajoin vm.2000 E 220CDI 466tkm ja se oli hirvitys, vaikka remonttia oli pappa tehnyt paljon. Ajoltaan huono, lootan synkroni ryski ja auto repsotti vähän sieltä ja täältä. Hinta on karvan alle seiskan. Tasan kahdeksalla saisi hyväkuntoisen E 220Cdi vm 2002 tutulta kauppamieheltä.
Vanhojen 1997 ja vastaavien hinnat ovat taivaissa eivätkä perustu mihin- kään.
Idea oli, että erot autoissa ovat suuria ja hinnoittelu vaihtelee tosi paljon, vai mitä ootte mieltä?
Teranryh kirjoitti:Tarkoitin esimerkkinä 1997-mallisia E-sarjalaisia, joista pyydetään toista kymmentä. Sulla on hinta kohdallaan C-farkussa, ehdottomasti.
Mitä maksaa rekisteröitynä?sportsman kirjoitti:Teranryh kirjoitti:Tarkoitin esimerkkinä 1997-mallisia E-sarjalaisia, joista pyydetään toista kymmentä. Sulla on hinta kohdallaan C-farkussa, ehdottomasti.
Näin minäkin asian tuumailin.
Kaveri on juuri auto ostoksilla Saksassa ja osti MB E220D vm 8/1997
Elecance . Metallihopea, automattivaihteisto, ilmastointiautomaatti, aluvanteet. istuimenlämmittimet, 4*aibagit, 4*sähkölasit, ASR, vakionopeuden säädin , 1998 malli.
Ajettu aikuisten oikeasti vain 99 tkm.
Kaveri itse ajaa mieluummin farmarilla, joten ed. mersu tulee myyntiin.
Ei voinut kuulema olla ostamatta sillä auto on todella helmi.
Auton voi ostaa myös tax free tai rekisteröitynä .
Auto loppu viikosta Helsingissä.
