Pierburg 175

[Degenerated]

Onkohan kellään lääkettä sellaiseen vaivaan, kun sillointällöin, ehkä joka kymmenes starttaus, ei lähe käymään. Tai siis hörähtää ja sammuu samantein. Sit kun tökkää ruuvimeisselin luistin alle että se on vähän rakosellaan niin lähtee. Ja toimii taas ehkä viikon. Niin mikä tota jumittaa ettei se lähde käynnistyksessä nousemaan? Purettu ja putsattu on.

[Henry V.]

Tässä ohjeet, että mitä pitää tarkistaa :

[Degenerated]

Eipä aukee toi sivu ihan täysin kotikoneella ja unohdin sitten kokeilla duunissa. Mutta muillakin näköjään ongelmia ton kaasarin kanssa niin onko joku ihan oikeesti vaihtanut tilalle jotain muuta? Minkälainen ruiskun imari on? Saisko siihen normaaalia kaasaria istutettua kun tuohon omaan näyttää kyllä aika toivottomalta. Oon kyllä kerran ajanutkin tuollaisella johon vaihdettu joku 2kurkkuinen peruskaasari, ei vaan mitään hajua miten tehty.

[Degenerated]

Kaikenlaista laitetta sitä on omistettu vaan en näin epäluotettavaan oo törmännyt. Tänään se sitten halusi huikkabensaa ennen kuin suostui käynnistymään. Joo ja toi linkki aukes duunissa mutta eipä siinä ollut mitään uutta. Ja vähän erilainen kaasarikin. Mutta uusi kysymys: Mitäs ne alipaine- ja sähkömokkulat siinä kaasarissa oikein on tai tekee? Niitä kun nypin irti niin ei tuntunut tapahtuvan mitään. Naksui kyllä muttei käynti muuttunut ryyppy päällä eikä lämmettyäänkään.

[sundiz]

Ja vähän erilainen kaasarikin. Mutta uusi kysymys: Mitäs ne alipaine- ja sähkömokkulat siinä kaasarissa oikein on tai tekee?

Onko sinulla varmasti juuri tuo 175 kaasutin? Nimittäin pierburgin 2e-e mallissa on sähköinen kaasuttajan ohjaus...

[Degenerated]

Onon

[harriba]

Eipä aukee toi sivu ihan täysin kotikoneella ja unohdin sitten kokeilla duunissa. Mutta muillakin näköjään ongelmia ton kaasarin kanssa niin onko joku ihan oikeesti vaihtanut tilalle jotain muuta? Minkälainen ruiskun imari on? Saisko siihen normaaalia kaasaria istutettua kun tuohon omaan näyttää kyllä aika toivottomalta. Oon kyllä kerran ajanutkin tuollaisella johon vaihdettu joku 2kurkkuinen peruskaasari, ei vaan mitään hajua miten tehty.

Omat kokemukseni (W115, 123) olivat että tuo kaasari on täysin pomminvarma vehje. Siinähän on jotain kaksi liikkuvaa osaa, joten se ei oikein voi olla toimimatta. Mielestäni ei ole mitään järkeä alkaa virittelemään sinne jotain vanhoja ruiskuja tai kaasareita jotka eivät ole koneeseen suunniteltu. Siinä ei "korjata" kaasaria vaan tiedon puutetta

Vika voi aivan yhtä hyvin olla myös sähköpuolella tai esim. bensapumpussa.

Sähkömokkula joka on kiinni siinä klunssissa johon menee jäähdytysvesi on lämmitysvastus joka varmistaa että rikastin menee pois päältä kylmilläkin keleillä. Sen eestaas kytkeminen ei suoraan käyntiin vaikuta. Sähkömokkula joka istuu imusarjan päällä on joutokäynnin katkaisin. Siitä jos vetää virrat pois niin lämpimänä moottori joko sammuu tai käy hyvin heikosti. Jos tuossa mokkulassa on jotain häikkää niin liikennevaloissa on hauskaa. Jos mokkula on hajalla niin tyhjäkäynnin säätäminen johtaa siihen että kylmäkäynnistä tulee hiukan haastavaa. Automaattimalleissa erillinen alipainekello säätää tyhjäkäyntiin lisää potkua (silloin kun ollaan D:llä paikallaan).

Säätöohjeet löytyvät moottorin tehdasmanuaalista (sulla lienee M115?). Esim. tyhjäkäyntipiiristä on useita eri versioita, ja muiden autojen manuaaleista ei ole paljoa iloa. Kaikki nuo em. vikakohdat on helposti korjattavissa/diagnosoitavissa. Kannattaa näissä maileissa kertoa mikä auto ja vm on kyseessä.

EDIT: Siis mun kokemukset vanhemmasta(?) Strombergin kaasarista, ei aavistustakaan onko tuo Pierburgin versio kehnompi vai parempi :/

[Aapo.T]

Hoi, tässä tulee käyttää aina jäätymisen estoa tankissa. Mielestäni tämä kaasari on aika hieno kapistus (ainakin tuo strömber versio)

[Degenerated]

w201 -87 on potilas. Luistin alas jumittaminen tuli ratkaistua kiertämällä sen pohjaan ruuvi joka jättää sen pari milliä rakoselleen. Muutenhan tuo pelaa suht ok, mutta vaikuttais kuin tuossa ryypyssä olis nyt se ongelman ydin. Bimetallijousi toimii mutta tuntuu kuin ei antais ihan kunnolla lisäbensaa joka kerta. Nyt kokeilussa semmoinen että ei nosta kaasuläppää auki ollenkaan-> pitäis tehdä kovemman alipaineen ryyppykanavaan, katotaan kohta mitä tekee. Tarkemmin muistellen noin se olikin säädetty meille tullessaan. Hyvä kaasutin toimiessaanhan tuo on. Meillä on nimittäin toinenkin samanlainen kaasari201 joka pelaa helvetin hienosti. Tästä toisestakin kun sais noi käyntiinlähtövaivat pois niin jo olis onnellista elo näitten kanssa. Edelleenkään ei löydy googlellakaan tietoa mitä tekee esim. ryypyn luona oleva solenoidi... Jotain Volvo vai oliko se Saab käsiryyppymallista vain.

[harriba]

w201 -87 on potilas. Luistin alas jumittaminen tuli ratkaistua kiertämällä sen pohjaan ruuvi joka jättää sen pari milliä rakoselleen. Muutenhan tuo pelaa suht ok, mutta vaikuttais kuin tuossa ryypyssä olis nyt se ongelman ydin. Bimetallijousi toimii mutta tuntuu kuin ei antais ihan kunnolla lisäbensaa joka kerta. Nyt kokeilussa semmoinen että ei nosta kaasuläppää auki ollenkaan-> pitäis tehdä kovemman alipaineen ryyppykanavaan, katotaan kohta mitä tekee. Tarkemmin muistellen noin se olikin säädetty meille tullessaan. Hyvä kaasutin toimiessaanhan tuo on. Meillä on nimittäin toinenkin samanlainen kaasari201 joka pelaa helvetin hienosti. Tästä toisestakin kun sais noi käyntiinlähtövaivat pois niin jo olis onnellista elo näitten kanssa. Edelleenkään ei löydy googlellakaan tietoa mitä tekee esim. ryypyn luona oleva solenoidi... Jotain Volvo vai oliko se Saab käsiryyppymallista vain.

Solenoidi saattaa olla jälkikäynnin estoa varten pusattu vehje joka lyö tyhjäkäyntipiirin kiinni kun sytytysvirta katkeaa. Tuo on aika helppo testata, katsot virtakynällä tai mittarilla milloin sinne tulee virta, ja jännitettä kytkemällä selviää toimiiko se ylipäänsä lainkaan. Se voisi selittää käyntiongelmasi, koska ainakin M115:ssa tyhjäkäynnin bensa-ilmaseos ei mene luistin kautta.

[Degenerated]

En tiedä kiinnostaako ketään mutta pientä päivitystä: Joo olihan siellä ryypyssä yksi tappi jumissa kun tarpeeksi purki. Tosin tekee edelleen samaa että tarvii ruuvarilla käydä joskus nostamassa luistia että lähtee käymään. Toinen kaasarikin on jo kiinni ja tekee samaa. Huomasin tossa että paluulinjassa on takaiskuventtiili joka ei toimi vaan laskee kaasarillekin päin, koitan seuraavaksi tulpata sen jahka ilmat lämpiää. Jos se vaikka seistessään hukuttaisi koneen bensaan. Jännä juttu kun joskus ei tarvi olla sammuksissa välttämättä kuin kaksi minuuttia niin eipä lähde ennen kuin käyt tökkimässä luistia että menes nyt siitä.

Mitenkäs muuten onko nykybensan kanssa jäänesto tarpeeton kun on tuota etanolia seassa kait ainakin 95 oktaanisessa?

[Aapo.T]

Eikös se jäänesto ole periaatteessa etanolia tms.