Vitoa ostamassa

[audimies]

Moi! olen ostamassa MB Vitoa (vanhempaa mallia),
joten jos joku voisi kertoa mihin kannattaisi erityisesti kiinnittää
huomiota.

Kiitos

[aadolf]

roustehhan se vaivaa myös noita....
suuttimien vuodot cdi malleissa

[audimies]

Mätähommat mä tiesinkin, autopeltiseppä kun olen (varmaan siksi ajankin sinkkikori quattrolla... ...suutarin kengät.....)
lähinnä tekniikan puolelta ajattelin tiedustella mahd. tyyppivikoja
... niin ja eikös näissä ole ketjukone, yksi myyjä kehui, että on jakohihnakin just vaihdettu

[aadolf]

mersun koneet kaikki ketjukoneita

[SK]

Mitä oon ymmärtäny ni paras vinkki on se että et osta sitä vitoa Jos pakua tarvii ni osta sprintteri tahi volkkari...voin omastakin t4 luopua jos euroja saan riittävästi.

[Fellah]

Tottakai sitä portterii kehuu, jos sellasta myy.. Mut samapa se kumman ostaa.. Sprintterin, tai viton.. Vito vaa vähä pienempi.
Ei mulla ainakaa omassa oo valittamista.

[veskola]

Ei se ole sama, jos sprintteri sopii käyttötarkoitukseesi niin se on oikeasti 400% luotettavampi kulkine.

Vito on mersun eka (vai ekoja) kokeiluja etuvetoisena ja tuo kokeilu jäi melko lyhyeksi. Vitolla on todella surullinen maine, se oli mm. yksi eniten hylätty auto Saksassa katsastuksissa.

Niin ja minulla on itsella Vito, ollut jo vuodesta 2003, joten en ole portterin puolestapuhuja vaan tiedän vähän mitä tuo Vito on oikeasti sisältä ja päältä:

http://www.nic.fi/~danes/w638_2/

Arvaa kuinka paljon minua hävetti kun esimerkiksi tämäkin episodi tapahtui Helsingissa:

Ilman kommelluksiakaan ei ole pärjätty vaan menomatkalla Tallinnaan moniurahihnan kiristysrullan laakeri leikkasi kiinni ja rulla putosi keskelle katua Helsingissä. No matka jatkui pikaisen Veho käynnin jälkeen.

30.7.2004
202 063 km Moniurahihnan kiristinrulla tippui kadulle -> Hinaus Veholle, 24 h servce:
438.09 €, jonka lisäksi hinaus vakuutuksen piikkiin.

Eikä kyseessä ollut mikään loppuun ajettu pommi vaan 30 t€ maksanut ja 200 tkm ajettu yksilö.

Seuraava episodi hetken päästä:

27.9.2004
208 626 km Kannen tiiviste hajosi, [Astrum auto ~2000 €], + täysi huolto (Mobil Delvac 1 shc)

Rahaa siis hävisi muutamassa kuukaudessa 2500 € ja ihan pelkkiin Viotomaisiin suunnitteluvikoihin. Oli se hienoa ajella bussilla kotiin 50 km työmatkaa kun auto seisoi kuukausikaupalla korjattavana.

30.10.2004
208 806 km Todettu öljyvuotoa koneen etuosasta

Tuon jälkeen tuo muuttuiki sitten harrasteautoksi kun tuo uusi merkkiliikkeessä laitettu, vahvistettu, ammattilaisen asentama kannentiivistekin hajosi taas uudelleen 40 tkm ajon jälkeen.

[AM]

On se Vito mainettaan parempi, mutta hyvää siitä ei taida saada No eipä ole ihan huolettomia muutkaan merkit. Jos Sprintteri ei ole liian iso kooltaan niin osta sellainen.

[veskola]

On se Vito mainettaan parempi, mutta hyvää siitä ei taida saada

Tuo on kyllä hyvästi sanottu, saanko lainata allekirjoituksen sloganiksi ?

...ja tuostahan tulee ensi kesäksi mulle t-paita

[AM]

Vai olisiko sinulle parempi ... mutta hyvää siitä ei saa tekemälläkään

Saat lainata, vaikka kirjoitat kirjan. Pienen romaanin Viton korjailusta kyllä saakin aikaan.

[vanttom]

Kyllä toi viton "huonous" on kiinni siitä suunnittelu- ja valmistuskulttuurin romahtamisesta, joka tuli muotiin 90-luvun puolivälissä, valeon sielläsuntäällä tehdyt sähköosat, boschin alikokoonpanojen valmistuksen siirtyminen halpatuotantoon, maalisekoilut, peltien esikäsittelyn, varastoinnin ja toimituslogistiikan ekonomi-mallinen uudelleenjärjestely.
yhteisenä nimittäjänä ISO900x... prkl...

Olihan jo 70-luvulla hanomag-hekseli etuvetoinen, samoin 100D.

Totta on, että tuon OM601:n suunittelun olisi voinut tehdä toisinkin ja/tai vitoon laittaa etuvetoiseen suunnitellun moottorin, joka on tarkoitettu poikittaiseen asennukseen....

EDIT: niimprkl... sitä ku kuulee kaikenmoisia huhuja erinäisistä syistä, niin kuultua on myös semmonen jotta tuohon W638:aan piti alunperin tulla ihan oma poikittaisasennukseen tarkoitettu moottori, nelivedon mahdollistava vaihde/jakolaatikko (kattokaas sitä taka-akselia...) ynnämuuta kivaa, mutta joku ahne ekonominpa..a, halusi saada sen äkkiä myyntiin... ja me saamme siitä kärsiä...

[AM]

Noo, jotain hyvääkin huonossa arvostuksessa. Nythän saa noita vuosituhannen vaihteen CDI koneisia 90 luvun vaihteen hiasen hinnalla. Ei hirveän vaikea valinta ollut ainakaan minulla, ei rankkaa työajoa ja pikkuvikoja jaksaa itsekin korjailla. Tien päällä "aavistuksen" mukavampi ajella kuin esim. tuo haisu.

[veskola]

On se hienoa, että nykyään saa halvalla. No lasku autosta on nykyään maksettu ja oppirahat myös. 40 000e on tainnut palaa ja kilometreja on kertynyt noin 80 000 km Eihän se oli kuin 50c/km mutta jäljellä oleva käyttö- ja muistoarvo on korvaamaton. Elämässä pitää olla myös elämänkokemuksia, ei ainoastaan säästin ja elin halvalla eteenpäin puurtamista .

Saihan Vitoa myös etuvetoisen koneella, nimittäin VAG konsernin V6:lla (vr6). Sitä en tiedä oliko tuommonen konsepti sitten yhtään parempi noin painavaan autoon, tehoa oli kyllä ihan mukavasti dieseliin verrattuna (180hp) ja bensankulutus varmaankin just sellainen, ettei sillä aja kukaan normaali-ihminen.


Heitetäänpäs kysymys tähän kun kaikki Vitoasiantuntijat on koolla. Mikähän voisi olla vikana kun trippimittari ei muista lukemaansa starttien välillä. Olikos mittaristossa joku patteri tai elko, joka on nyt huono, kun tuo on seisonut liikaa ja tyhjentänyt akun monia kertoja. Onhan se mittari ollut kädessä monasti mutta ei mitään muistikuvaa...

Ei ole iso ongelma, mutta olisihan se kiva tarkastella polttoaineen kulutusta nyt uudella koneella ilman paperia ja kynää.

[Aku P]

Totta on, että tuon OM601:n suunittelun olisi voinut tehdä toisinkin ja/tai vitoon laittaa etuvetoiseen suunnitellun moottorin, joka on tarkoitettu poikittaiseen asennukseen....

? Mikäs 601:ssa vikana noin muuten, kestäähän sama toosa satakaksnelosen nokalla isältä pojanpojanpojalle.

[veskola]

Lähinnä se porauksen suurentaminen, josta seuraa kannentiivisteen hajoaminen turbokoneissa alta aikayksikön ja oheislaitteiden sijoittelu siten, että kulutusosien vaihtaminen on yhtä helvettiä. Esimerkkinä termostaatti ja laturi. Moottori kun on siellä poikittain.

Jo pelkästään ahtimen irroittaminen on yhtä tuskaa.

Ilmastoinnin kennon jäykät putket estävät keulan purkamisen samaan tyyliin kuin esimerkiksi audista, jossa päästään hihnoihin mukavasti käsiksi tyhjentämttä ilmastointia.


Niin ja jotenkin osien laatu on huonompi, kuten voi todeta siitä irronneesta moniurahihnan ohjurirullasta kilometreilla 200 tkm. Sitä rullaa ei kai ole 200d:ssä (en ole varma).

[Aku P]

Lähinnä se porauksen suurentaminen, josta seuraa kannentiivisteen hajoaminen turbokoneissa alta aikayksikön ja oheislaitteiden sijoittelu siten, että kulutusosien vaihtaminen on yhtä helvettiä. Esimerkkinä termostaatti ja laturi. Moottori kun on siellä poikittain.

.

Muutaman kerran Viton konehuoneeseen vilkaisseena uskon kyllä

Olis pitänyt vaan tyytyä samansorttiseen suorituskykyyn kuin 100D:ssa ja pistää se 601 sinne Viton uumeniin porailematta ja ahtamatta.