W 126 280 SE Automaatti ei vaihdakkaan

[tango]

Autosta hajonnut motti (laakerit?) joskus pari vuotta sitten, laatikko toiminut normaalisti. Auto seisonut sen jälkeen motti irroitettuna laatikko paikallaan ilman öljyjä näihin päiviin asti. Nyt laitettu ehjä motti ja ja vaihdettu laatikkoon uusi suodatin ja laitettu öljyt. Koeajo, motti toimii ok, vaan laatikko ei vaihda. D:llä menee eteenpäin mutta ei vaihda isompaa, samoin pakki toimii. Vaihdettu vielä toistamiseen ölyt turbiini myös tyhjentäen, suodatinta ei, sama homma, ei vaihda. Voiko laatikosta mennä joku venttiili jumiin seisomisen johdosta ja olisiko jotain kikkoja miten sen saisi toimimaan, vai mikä kivestää? Täyttä varmuutta ei ole onko laatikko toiminut, vaan ei ole mitään syytä kyllä epäillä kuulemaanikaan laatikon kunnossaolosta.

[karra]

Jos laatikolle menevä alipainelinja on irti tai vuotaa laatikko luulee että kaasu on pohjassa eikä vaihda isommalle ennen kuin on tarpeeksi vauhtia jotta seuraava vaihde menee sisään.

Tsekkaas tuo ensin.

[tango]

Alipaineletku on kiinni ja jos sen irroittaa vaihdelaatikon päästä siinä tuntuu pieni imu, ei tosiaan mikään suuren suuri. Pitäisiköhän siinä olla miten voimakas alipaine? Toinen pää menee imusarjan alla olevaan letkuun. Mitenkäs se "mötikkä" siinä laatikon kupeessa mihin alipaineletku menee, voisiko se jotenkin kärsiä pitkästä seisonnasta, se lienee irrotettavissa jotenkin purkamatta laatikkoa atomeiksi??? Oliskohan tällä vaijerilla (ohjauspaineen vaijeriko? tarkoitus minulle täysi mysteeri) mikä menee kaasuvivuista sinne laatikkoon mitään tekemistä edellämainitun ongelman kanssa?

[Mika.T]

Onhan laatikossa tarpeeksi öljyä?
Sinne menee noin 6.5l Ja tarkistus moottorin käydessä P:llä tai N:llä

Alipaineletku pitäisi mennö suoraan imusarjaan.

[Harri126]

Oliskohan tällä vaijerilla (ohjauspaineen vaijeriko? tarkoitus minulle täysi mysteeri) mikä menee kaasuvivuista sinne laatikkoon mitään tekemistä edellämainitun ongelman kanssa?

Ainakin liian kireällä oleva vaijeri nosti sellin vaihtokohtaa. Sen säätämisessä millikin on paljon.

[Mika.T]

Vaijerin kireydellä säädetään laatikon vaihtokohdat. Ja alipaineella laatikon vaihtojen jämäkkyys.

[tango]

Öljyä on juuri mittatikun ylämerkkiin auton ollessa tasaisella mottorin käydessä normaalilämpötilassa vaihdevivun ollessa P asennossa. Ohjekirjan mukaan laatikon ensitäyttö on 7,3 litraa ja vaihtotäyttö 6,2 litraa. Turbiini tyhjentäen sinne meni tuo 6,2 litraa ja öljynpinta on edellämainittu. Kuten mainitsin vaihdoin öljyt toistamiseen, öljyt jotka olivat olleet laatikossa vain hetken olivat poislaskettaesa sellaiset sameat marjapuuron väriset. Meneekö ne yleisestiottaen tuollaiseksi vai pitäisikö pysyä kirkkaina?

[karra]

Kuten mainitsin vaihdoin öljyt toistamiseen, öljyt jotka olivat olleet laatikossa vain hetken olivat poislaskettaesa sellaiset sameat marjapuuron väriset. Meneekö ne yleisestiottaen tuollaiseksi vai pitäisikö pysyä kirkkaina?

Tuo vaikuttaa oudolta . Vanhatkin öljyt on yleensä kirkkaat mutta ne toki tummuu ajan saatossa. Eli sameaa ei mielestäni saisi olla. Olen vaihtanut yhteeensä varmaan kymmenen öljyt eri autoihin ja tosiaan marjapuuron oloista en ole havainnut.

[juhaoh]

Autosta hajonnut motti (laakerit?) joskus pari vuotta sitten, laatikko toiminut normaalisti. Auto seisonut sen jälkeen motti irroitettuna laatikko paikallaan ilman öljyjä näihin päiviin asti. Nyt laitettu ehjä motti ja ja vaihdettu laatikkoon uusi suodatin ja laitettu öljyt. Koeajo, motti toimii ok, vaan laatikko ei vaihda.

Miksi se laatikko oli ilman öljyä? Miten säilytetty? Onko mahdollista että olisi päässyt vettä tai jäähdytysnestettä?

Ei todellakaan hydraulijärjestelmässä (venttiilikoneistossa) saa olla "marjapuuroa".

[tango]

Auto seisonut sen 2-3 vuotta. Voiko olla että laatikkoon kertynyt kosteutta jonka johdosta ensiksi laittamani öljyt olisi menneet sameaksi?

[tango]

Siis ei se marjapuuroa fyysiseti muistuttanut, väri vain. Ei siis ollut kirkkaan punaista kuten sinne laitettaessa.

[tango]

Säilytys ulkona, luulisin. Öljyt kaiketi siksi poistettu kun se mittatikun putki taitaa olla vähän tiellä kun ottaa konetta pois.

[Mika.T]

Vettä öljynseassa niin öljy menee vaaleanpunaiseksi ja sameaksi.

Todennäköisesti joku venttiili jumissa.
Anna seisoa niillä uusilla öljyillä ja kokeile sillontällön että alkaako vaihteet toimia.

Voi hyvinkin alkaa pelaamaan kun paikat vetreytyy ja saa uutta öljyä pinnoilleen.

[Mikko K]

Tulikos turbiini öljypumppuun kohdalleen

[tango]

Kyllä mielestäni turbiini meni hyvin öljypumpun hahloihin, toisaalta tokko tuo toimisi ollenkaan jos se ei olisi paikallaan.

[touhottaja]

Kyllä mielestäni turbiini meni hyvin öljypumpun hahloihin, toisaalta tokko tuo toimisi ollenkaan jos se ei olisi paikallaan.

onhan se aiheellinen kysymys jos paikalleen laittaessa ei ole turpiini kohillaan niin se särkee laatikon paikalleen laitossa öljy pumpun eikä vaihteet oikein taho toimia

[Mika.T]

Eihän se liiku silloin mihinkään jos öljypumppu hajoaa.

Nyt pelaa ilmeisesti ykkönen ja pakki.

[juhaoh]

Ootko yrittänyt vaihtaa kepillä?

[tango]

Niin, pakki toimii ja yksi eteen, vaan olisiko se kakkonen luulisin. Vaihdevalitsimessa on asennot 2,3,D,N,R,P Valitsee 2, 3,tai D sama vaihde, ei muutoksia vaikka vaihtelee kepin asentoa. Eihän kone mene paikalleen jos turbiini ei ole pohjassa.

[tango]

Alipaineletku siirretty suoraan imusarjaan, laatikon kupeessa oleva alipaine"kello" irrotettu ja toiminta tarkistettu, ei muutosta vaihdeongelmaan. Millanenhan sydeemi sielä vaihdelaatikossa on mitä se alipaine"kello" säätää. Toisaalta onkohan tässä nyt kateissa se vaihtokohta (vaijeri) vai vaihdon jämäkkyys (tämä alipainesydeemi)

[touhottaja]

onkos vaihteen siirto tanko kohillaan laatikon siirto vivun kanssa
onko ohjauspaineen vaijeri molli just kohillaan kaasu vivun mollin kanssa
ja miten laitoit modulaattorin paikalleen lootan kylykeen

[tango]

Mikäli modulaattori on tuo kuvaamani alipaine"kello" laitoin sen kokolailla niinkuin se olikin, ei ehkä just millilleen, vaan onko miten tarkka? Tarkennatko vähän mitä noi mollit on ja missä, jotain merkkejä? Vaihteensiirtotangon ja laatikon siirtovivun kohdistusta en ole osannut katsoakkaan, enkä kyllä osaa vieläkään tässä koneella istuessani. Pitää ryömiä auton alle ja tutustua aiheeseen tässä viikonloppuna. Pystyykö se jotenkin muuttumaan, kaiketi kuitenkin toimivana jäänyt seisomaan (siis laatikko) Ohjauspaineen vaijerihan on nyt eri koneessa kinni kun ennen, voiko se vaikuttaa asiaan, liittyykö noihin molleihin?

[touhottaja]

Mikäli modulaattori on tuo kuvaamani alipaine"kello" laitoin sen kokolailla niinkuin se olikin, ei ehkä just millilleen, vaan onko miten tarkka? Tarkennatko vähän mitä noi mollit on ja missä, jotain merkkejä? Vaihteensiirtotangon ja laatikon siirtovivun kohdistusta en ole osannut katsoakkaan, enkä kyllä osaa vieläkään tässä koneella istuessani. Pitää ryömiä auton alle ja tutustua aiheeseen tässä viikonloppuna. Pystyykö se jotenkin muuttumaan, kaiketi kuitenkin toimivana jäänyt seisomaan (siis laatikko) Ohjauspaineen vaijerihan on nyt eri koneessa kinni kun ennen, voiko se vaikuttaa asiaan, liittyykö noihin molleihin?

itte olen laittanut modulaattorin paikalleen sillai, että ensin olen löysänny sillä modulaattorissa olevalla t-avaimella aukipäin niin kauan kunnes avain tuntuu löysältä ja samalla laskenut montako kierrosta löysäämistä tapahtuu ja sen jälkeen laittanut modulaattorin paikalleen ja kiristänyt sen kiinnitys ruuveja (5mm kuusiokolo 2kpl) sen verran että "mokkula"pyörii melkein löysästi paikallaan ja alkanut kääntämään sitä myötäpäivään kunnes alkaa tuntua että kävis kireemmäksi ja kiristänyt kiinnitys ruuvit lopulliseen kireyteensä ja sitten kiristänyt sillä t-avaimella saman kierros luvun mitä löysännyt sitä, mikä sitten vielä koeajon jälkeen hieno säädetään joko lisää kireemmälle täi sitten löysänny jos pökäsee pykälän liian kovaa päälle
sitten sen vaijerin laitto seuraavasti, kone tietysti sammuksissa ja vaijeri kaasu vivustosta irti se molli nyt kun se on irti niin se vaijjerin kuppi ja mollo tarvii olla just kohillaan, sitten jos vaihtaa vielkin liian yläällä niin vaijeria löysemmälle sillon kun vaijeri on irti niin kokeile vetää vaijeria vähän käsin että tuntuuko siinä yhtään jousi voimaa , jos ei niin vaijeri irti alapäästä taikka sitten vaijerin vetämä venttiili jäänyt jumiin
vaihteen siirto vipu auton alla, jos lootaa ei ole vaihettu eikä vipuun ole koskettu niin ei kannata koskee nytkään
toivottavasti näillä irtoo jotakin, jos ei niin luultavasti mentävä venttiili pöydän sissään

[st126]

otappa kickdownin johto irti kaasupolkimen alta.Ite olen aika varma
että vika on siinä.Oli nimittäin sama ongelma ettei seisonnan jälkeen vaihtanu vaihetta isommalle kun se kytkin oli saanu kosteutta ja oli
oikosissa.

[tango]

Tarkistin tuon ohjauspaineenvaijerinpään ja kaasuvivun mollin kohdistuksen, kyllä olivat kokolailla samalla kohdin. Tuota kickdownin johtoa en kerenny vielä irroittaa, tai olisin sen johdon kerennyt kyllä irroittaa vaan en olisi kokeilemaan vielä päässyt. Hitsihuoltoa pitää tehdä myös tässä samalla. Pitää huomena katsoa jos olis mahdollista kokeilla tuota kickdown homma.

[Spudenius]

Jos ei kickdown kytkimessä ole vikaa, niin vika on selvästi "kuvernöörissä" joka on jumissa, eli siinä keskipakoisvoimalla toimivassa venttiilissä jolta myös mittarin vaijeri välityksensä saa. Se ohjaa nimenomaan "upshiftejä" eli jos jumissa niin ei vaihda isommalle. Ei tarvitse edes koko laatikkoa purkaa. Helppo homma laatikko paikallaan.
Ohjeet:
http://www.sendspace.com/file/9f5y6n

[tango]

Ei auttanut kikcdowninjohdon irroituskaan. Ohjauspaineenvaijerissa kyllä tuntuu tuo jousivoima, eli ilmeisesti on alapäästä kiinni ja venttiili nöyrä. Täytyy tässä joulun jälkeen tutustua tuohon "kuvernöörin" sielunelämään. Mittari tässä tosin toimii kai sähköllä joten tuota mittarivaijeria ei liene ole vaan tuo "kuvernööri" kaiketi on, vai onko?

[Spudenius]

No onhan siellä se "kuvernööri" vaikkei mittarinvaijeria olekaan. Olen itse vaan niin tottunut vaijerimalleihin. Kannattaa ennen kuvernöörin tarkastusta myös tarkastaa kick-down venttiilin kara, ettei ole jumittunut auki asentoon, mutta siihen en kyllä usko.

[tango]

Niin se joulu tuli ja meni, kevätkin kerkesi jo saapua muuttolintuineen. Tänään se tapahtui, kuvernöörin tarkistus ja pesu tehty, ei tuonut ongelmaan ratkaisua. Äkistään en kyllä keksinyt mikä vika tuohon voisi tulla. Ehdotuksia kellään vaihteiden löytymiselle? Vaihdelaatikon takana vasemmalla sivulla on joku mötikkä mihin menee myös johto, onko nopeusmittarinanturi? Vaihdelaatikon perässä oikealla puolen on myös joku mötikkä mihin menee johto, liittyykö kickdowniin? Edullisia laatikoita (ehjiä) kellään. Kukaan kiinnostunut korjaamaan tuota ja tieten edulliseti?. Edullista autoa kellään? Kukaan kinnostunut ostamaan tuota helmeä? Perskules kun tolla rahalla mitä tuohon projektiin taas on mennyt (ei ole edes kilvissä vielä) olis saanut ihan katsastetun ja toimivan kesäpelin. Ai että itse olen harrastukseni valinnut, niinkö?

[tango]

Ilmeisesti tuo vaihdelaatikon perässä oikella oleva mötikkä liittyy kickdowniin, ainakin siihen piuhaan tulee virtaa kun painaa em. kytkintä. Tuo kara on kiinni kun otin sen pois, pitäisikö sen aueta kun siihen syöttää virtaa, näin ei tapahtunut. Nopeusmittarinanturi voiko riskata ja vaikuttaa asiaan. Ajoin tuossa autolla ja väliin se kulki 4000 kierroksilla 40km/h ja välillä 60km/h en ainakaan huomannut sen vaihdetta vaihtavan. Ajaessa D:llä ja vetämällä kepistä kakkoselle se vaihtaa yhden alaspäin. Ajaessa D: noin reiluilla 4000 kierroksilla se välilää alkaa ikäänkuin vaihtamaan, vaan sitten se jää vapaalle ja ottaa taas vaihteen kun vauhti laskee. Terveisin nimimerkki. "korjaamoko oikea osoite"