Näyttää noita ajo-ongelmia olevan niin paljon, että onhan tässä
jotakin tehtävä.
Alustageometria pyrkii kumoamaan autoon tulevia ulkoisia voimia.
Eli pyörän havaitessa autoon tulevan "vääntöpyrkimyksen", kulmat
muuttuvat. Mutta muutos ei myöskään saa olla liian suuri. Esim.
kaltevalla tiellä painopiste siirtyy hivenen ja saa toisen puolen
pyörät ohjaamaan enemmän.Jos tämä kumoamispyrkimys on
liian voimakas, aiheutuu tästä myös suuntavakavuuden puutetta.
Eli homma on aloitettava hakemalla nelipyöräsuuntausraportti,
josta pyritään etsimään ongelman aiheuttajat. Asentajat säätävät
esim. aurauksia, jotkut enemmän, jotkut vähemmän mututuntumalla
tehtaan antamien raja-arvojen väliin. Mutta, koska cambeerit ja
auraukset ON OLTAVA suhteessa keskenään, lisäksi myös suhteessa
renkaan ominaisuuksiin. Leveä rengas ohjaa voimakkaammin, kuten
myöskin jäykkä. Siis kulmia pienemmälle. Auto jossa on paljon
neg. cambeeria,liikaa aurausta ja jäykät leveät renkaat saattaa olla hyvä ajettava joissain olosuhteissa, mutta ongelmat tulevat esiin ajettaessa, esim.urainen tie ja tuuli.
Palataan vielä etsimään ongelman aiheuttajaa, harvoin vika löytyy
pelkästään yhdestä kohdasta. Esim. tien kaltevuudesta johtuvaa
kaartopyrkimys.Voit saada parannusta muuttamalla etupään kulmia,
todellisuudessa ongelma voi olla takana. Siis jos takana on liikaa
neg. cambeeria ja aurausta, auto pyrkii "valumaan." Siis jos tie on
kalteva oikealle painopiste siirtyy ja pyörän ohjausvaikutus lisääntyy.
Jos sitten takapyörässä on liikaa -camb.ja aurausta, perä pyrkii
tällöin vasemmalle ja keula oikealle. Edessä luonnollisesti päinvastoin.
On löydettävä oikea suhde etu ja takapään välille, muutoin ongelmat
tulevat esiin huonoissa olosuhteissa.
Pyöränkulmat muuttuvat autoa kuormitettaessa.Mittaus kuitenkin
tehdään yleensä tyhjänä. Jousien jäykkyydestä tai kuoleentumisesta
johtuen kulmat ovat ajotilanteessa kuitenkin aivan muuta. Esim.
kahden henkilön kuorma voi muuttaa aurausta useita millejä.
Pääsääntöisesti kun auto laskeutuu, auraukset vähenevät,
neg.cambeerit lisäytyvät, edessä ja takana. Siispä kokeilemalla
saavutetaan paras tulos.
Jos suuntausraportissa on esim. eroja cambeerin määrässä
toisella puolen, on pyrittävä tutkimaan johtuuko se toispuoleisesta
jousista, tai kuoleentumisesta, esim parkkipaikka aina kalteva?
Eli tulimme pyöränkuormaan. Samalla akselilla kuorman tulisi
olla mahdollisimman sama. Toispuoleinen kuorma aiheuttaa
jonkun pyörän suurempaa tai pienenpää ohjauspyrkimystä.
Ongelma voi ilmetä samoin tavoin kuin toispuoleinen auraus takana,
siis yksi rengas haraa vastaan ja kolme muuta yrittää mennä
minne pitääkin.
Casterilla saa joskus ihmeitä aikaan. Kumpaan suuntaan? se on
auto ja rengaskohtainen. Teoreettinen caster on hivenen eri kuin
todellinen caster. Rengas "venyy" ajotilanteessa taaksepäin
alareunastaan. Toinen rengas enemmän toinen vähemmän.
Tämä on nimeltään rengascaster. Casterin merkitystä voi lähestyä
vaikkapa näin; ajan farmariautolla ja tuulee vasemmalta,
"tuulipiste" on tällöin hyvin takana, perä pyrkii oikealle ja keula
vasemmalle, siis tuulen suuntaan,jolloin voimat neutralisoivat
toisensa. Jousitusratkaisusta riippuen caster muuttuu jonkin
verran auton korkeuden muuttuessa.
Toispuoleisesti kuluneet renkaat aihettavat myös ongelmia.
Vian etsintää? Luonnollisesti ensin on pyrittävä saamaan pois
väljyydet ja muut mekaaniset viat, hivenen laahaava jarru tai
liian tiukalle kiristetty pyöränlaakeri myös mukaanlukien.
Aloita vaikka näin.
Auraus ja camber suhteeseen keskenään.
Jos paljon cambeeria, vähemmän aurausta.
Etu ja takapään ohjautuvuus suhteeseen keskenään.
Poikkeava pyöräkuorma.
Caster.
Tiukka pipo pois.
Kulkee kuin juna
Re: Kulkee kuin juna
Toispuoleisesti kuluneet renkaat aihettavat myös ongelmia.
Vian etsintää? Luonnollisesti ensin on pyrittävä saamaan pois
väljyydet ja muut mekaaniset viat, hivenen laahaava jarru tai
liian tiukalle kiristetty pyöränlaakeri myös mukaanlukien.
Aloita vaikka näin.
Auraus ja camber suhteeseen keskenään.
Jos paljon cambeeria, vähemmän aurausta.
Etu ja takapään ohjautuvuus suhteeseen keskenään.
Poikkeava pyöräkuorma.
Caster.
Tiukka pipo pois.[/quote]
Olet näemmä syventynyt ohjausgeometriaan aika hyvin.Pikku vinkki mesen vetelyyn caster oikealta yläohjearvoon ja vasemmalta alaohjearvoon korjaa vetelyn
useimmissa tapauksissa
Vian etsintää? Luonnollisesti ensin on pyrittävä saamaan pois
väljyydet ja muut mekaaniset viat, hivenen laahaava jarru tai
liian tiukalle kiristetty pyöränlaakeri myös mukaanlukien.
Aloita vaikka näin.
Auraus ja camber suhteeseen keskenään.
Jos paljon cambeeria, vähemmän aurausta.
Etu ja takapään ohjautuvuus suhteeseen keskenään.
Poikkeava pyöräkuorma.
Caster.
Tiukka pipo pois.[/quote]
Olet näemmä syventynyt ohjausgeometriaan aika hyvin.Pikku vinkki mesen vetelyyn caster oikealta yläohjearvoon ja vasemmalta alaohjearvoon korjaa vetelyn
useimmissa tapauksissa
Re: Kulkee kuin juna
Eiköhän se ole kaikissa autoissa niin jos vain pystyy säätämään...jouko kirjoitti:Pikku vinkki mesen vetelyyn caster oikealta yläohjearvoon ja vasemmalta alaohjearvoon korjaa vetelyn
useimmissa tapauksissa
Joku mersupurkaamo??
-
Rasvanäppi
- Sisäänajossa
- Viestit: 7
- Liittynyt: Pe 12.12.2003 15:16
Oli lähellä roskakoria, mutta löytyihän se.
Renkaan tulisi kulua juuri oikeassa suhteessa reunoilta ja keskeltä,
jotta ajo-ominaisuudet säilyisivät.
Renkaan "ohjausvaikutus" tulisi olla lähellä keskipistettä, jonne
tehdas on sen suunnitellutkin, mm ohjausakselin sivuttaiskallistuma;
KPI, ja olkapoikkeama. Myös takana.
Painetta nostettaessa tämä ohjausvaikutus siirtyy enemmän
renkaan keskelle, eli käyttäyttyy kuin kapeampi. Ominaisuudet voivat
parantua joksikin aikaa, mutta renkaan kuluessa keskeltä tämä
painopiste siirtyy sivuille ja täten renkaan keskikohta on kuin "ilmassa".
Ohjausvaikutus tällöin seilaa puolelta toiselle. Ilmiön voi huomata
renkaan ollessa uutena hyvä ajaa, mutta vähän jo kuluessa alkaa soutaa.
Luonnollisesti tähän vaikuttaa myös väärä auraus-camber suhde.
Siispä varsinkin uusilla renkailla ei ylipainetta. Reunoilta kuluneet
eivät ole niin suuri ongelma. Eritoten hyvin leveät renkaat kannattaa
ajaa sisään mieluimmin pienillä paineilla, koska juuri näissä korostuu
enemmän myös selän rakenne. Laadultaan huonompien selkä saattaa olla
sellainen, että rengas kuluu keskeltä vaikka olisi hyvinkin vähän painetta.
Renkaan kuluminen ulkosyrjältään ei ole niin paha kuin sisältä, tällöin ohjausvaikutus, KPI, ja olkapoikkeama säilyvät paremmin hanskassa. Jos minä haluan parantaa autoni ulkonäköä pyörillä, laitan mieluummin
leveän vanteen ja siihen kapeamman renkaan; vähemmän ongelmia,
vähemmän rahaa.
Renkaan tulisi kulua juuri oikeassa suhteessa reunoilta ja keskeltä,
jotta ajo-ominaisuudet säilyisivät.
Renkaan "ohjausvaikutus" tulisi olla lähellä keskipistettä, jonne
tehdas on sen suunnitellutkin, mm ohjausakselin sivuttaiskallistuma;
KPI, ja olkapoikkeama. Myös takana.
Painetta nostettaessa tämä ohjausvaikutus siirtyy enemmän
renkaan keskelle, eli käyttäyttyy kuin kapeampi. Ominaisuudet voivat
parantua joksikin aikaa, mutta renkaan kuluessa keskeltä tämä
painopiste siirtyy sivuille ja täten renkaan keskikohta on kuin "ilmassa".
Ohjausvaikutus tällöin seilaa puolelta toiselle. Ilmiön voi huomata
renkaan ollessa uutena hyvä ajaa, mutta vähän jo kuluessa alkaa soutaa.
Luonnollisesti tähän vaikuttaa myös väärä auraus-camber suhde.
Siispä varsinkin uusilla renkailla ei ylipainetta. Reunoilta kuluneet
eivät ole niin suuri ongelma. Eritoten hyvin leveät renkaat kannattaa
ajaa sisään mieluimmin pienillä paineilla, koska juuri näissä korostuu
enemmän myös selän rakenne. Laadultaan huonompien selkä saattaa olla
sellainen, että rengas kuluu keskeltä vaikka olisi hyvinkin vähän painetta.
Renkaan kuluminen ulkosyrjältään ei ole niin paha kuin sisältä, tällöin ohjausvaikutus, KPI, ja olkapoikkeama säilyvät paremmin hanskassa. Jos minä haluan parantaa autoni ulkonäköä pyörillä, laitan mieluummin
leveän vanteen ja siihen kapeamman renkaan; vähemmän ongelmia,
vähemmän rahaa.