MB 500 SEC -82: K-Jetronic-probleema

[jarmohi]

Morjes,

nyt on nokka-akseli vaihdettu, joten voitaisi korjata seuraavaksi tyhjäkäyntiin liittyvä probleema. (Toinen nokka on vielä ihan OK) Tuskana olen lukenut haulla tyhjäkäyntiongelmista, mutta en löytänyt yhtään juttua seuraavasta.

Ongelmakenttä: Auto on -82 500 SEC, jossa on K-jetronic-ruisku. Käynnistettäessä kylmänä tai kuumana, se lähtee sahaamalla käyntiin, kun on muutaman sekunnin sitä pyörittänyt. Joskus tupsahtaa bensiinin hajua. Kylmänä se tuntuu käyvän ensimmäiset sekunnit vajailla sylintereillä.

Jos käynnistyksen tekee n.minuutin sisällä sammutuksesta, kylmänä tai kuumana, se lähtee välittömästi.

Tyhjäkäynti on kylmänä heti jotain 800 rpm, ja nousee suht nopeasti 1200 rpm:ään. Lämpimänä se käy koko ajan tuota 1200 rpm:ää. Olen antanut itselleni ymmärtää, että tämä laite säädetään säätämällä seoksia, eikä tässä ole edes tyhjäkäynninsäätöruuvia. (http://www.xs4all.nl/~master99/slc/gif/ ... b281_5.jpg)

Kun P-asennosta siirretään D:lle, kierrokset tipahtavat jonnekin 600-700 rpm kieppeille.

Kulutus on huonolla nokka-akselilla ollut seka-ajossa 13-14 litraa sadalla. Nyt on uusi nokka, joka korvasi erittäin kuluneen nokan, mutten ole vielä kulutusta sillä ehtinyt seuraamaan.

Käynti on kyllä tasaista, vedot on kunnossa, eikä probleemia ole sammuilun suhteen. Vikatilanne on vain käynnistettäessä.

Miksi autoni ei käynnisty heti, jos se on ollut tunnin parkissa vaan sahhuuttaa sekuntitolkulla?

Tämä kun ratkaistaan niin, kyllä kelpaa taas rullata:)

[karra]

Jos autosi on euromalli (ei USA) niin mielestäni siinä on sekä seoksen säätö että tyhjäkäynnin nopeuden säätö. Ainakin M110 K-Jetissä oli näin. KE:ssä noita ei voi säätää, vain perussäädön voi tehdä (teetättää).

Ilmanputsarin läpi, tai liittämäsi kuva saattaa esittää mistä pitkällä kuusiokoloavaimella säädetään seosta (3 tai 4 mm avain). Vaatii CO mittarin tai laitat korvkuulolla siihen asentoon että käy kaikkein nätimmin (ei puputa pakoputkesta). Itse säädin sillä tavalla että ensin kiinni päin ja missä käynti huononi niin sitten aukipäin kierrokset laskien niin pitkälle missä käynti taas huononi. Lopuksi palautin noiden asentojen puoliväliin. CO mittauksessa myöhemmin todettiin että oli arvot OK.

Ennen tuota hommaa laske kuumalla koneella tyhjäkäynnin nopeutta sinne 700 rpm paikkeille tai vaikka 600 jos suostuu käymään jollain lailla edes. Säätö tapahtuu ilmaruuvia säätämällä, se on ilmeisesti muovi- tai alumiinisormipyörä, noin 15...20 mm halkaisijaltaan ja siitä menee ilmaputki imusarjaan, ihan siis ilman saantia kuristava ruuvi.

Seokset kun on kohdillaan niin sitten säädät tyhjäkäynnin nopuden ohjearvoon, oliko se noin 650 rpm tai sinne päin ainakin. Vaihde päällä kasikone saattaa pudottaa sinne 550 rpm paikkeille sitten (oma E420 käy vaihde päällä 500 rpm).

Tämä siis oletuksena että kyseessä K-Jetti ilman lambdaa, tyhjäkäyntimoottoria tai sähköhydraulista paineensäädintä ruiskun kyljessä.

[Harri126]

Jep, se on 3 millin avain.
Omasta en ole tuota tyhjäkäynnin säätöä löytänyt, eipä tosin ole tarvinnut etsiäkään koskaan.

Ehkäpä kannattaisi tsekata onko imuvuotoja missään?

Lisäyksenä vielä, että kyllä noissa on tyhjäkäyntimotti.
Sen putsaaminenkin voi auttaa.

Edit: yllä olevat

[jarmohi]

Kiitos vastauksista!

Tuossa antamassani linkissä sanotaan, että koneessani ei ole tyhjäkäynninsäätöruuvia, koska sinä on Rotary Idle Adjuster. (117.963).

Öö, mikä tuo siis on suomeksi? (Tyhjäkäyntimotti?) Tyhjäkäynninsäädin, mutta siis mitenkä se toimii? Ja mistä tuo oikein löytyy? Ja vielä, miten sitten tapahtuu tyhjäkäynninsäätäminen mun mesessä?

Jos tilanne on se, että ilmoja vetää jostain väärästä välistä, sen saa varmaankin selville suhauttelemalla starttipilottia?

[karra]

Kokeileppas haulla ja hakusanaksi "tyhjäkäyntimoottori" . Löytyy paljon asiaa ja kuviakin olen nähnyt kasikoneisen vastaavasta täällä.

Tässä ketjussa unski mainitsee että 380 eli M116 moottorissa ei ole tyhjäkäyntimoottoria. Voi olla että M117 sitten sellainen onkin.

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 73&start=0

Kuten nimitys (Rotary Idle Adjuster) kertoo se on pyörähtelevä luisti jonka reikäpinta-ala muuttuu tarpeen mukaan ja se annostelee ilmaa. Semmoinen "pötikkä" .

[Harri126]

Kiitos vastauksista!

Tuossa antamassani linkissä sanotaan, että koneessani ei ole tyhjäkäynninsäätöruuvia, koska sinä on Rotary Idle Adjuster. (117.963).

Öö, mikä tuo siis on suomeksi? (Tyhjäkäyntimotti?) Tyhjäkäynninsäädin, mutta siis mitenkä se toimii? Ja mistä tuo oikein löytyy? Ja vielä, miten sitten tapahtuu tyhjäkäynninsäätäminen mun mesessä?

Jos tilanne on se, että ilmoja vetää jostain väärästä välistä, sen saa varmaankin selville suhauttelemalla starttipilottia?

Se on siinä koneen etuosassa. Ilmanputsarin pois ottamalla ainakin näkyy selkeästi.
Töppeli, missä on kaksi piuhaa tulee sen pyrstöön.
Oma secci kun on joskus ruvennut "humppaamaan", niin säätimen putsaus sisältä crc:llä on auttanut.

[tomant]

Kiitos vastauksista!

Tuossa antamassani linkissä sanotaan, että koneessani ei ole tyhjäkäynninsäätöruuvia, koska sinä on Rotary Idle Adjuster. (117.963).

Öö, mikä tuo siis on suomeksi? (Tyhjäkäyntimotti?) Tyhjäkäynninsäädin, mutta siis mitenkä se toimii? Ja mistä tuo oikein löytyy? Ja vielä, miten sitten tapahtuu tyhjäkäynninsäätäminen mun mesessä?

Jos tilanne on se, että ilmoja vetää jostain väärästä välistä, sen saa varmaankin selville suhauttelemalla starttipilottia?

Uudemmassa KE-Jetronicissa on tuollainen tyhjäkäyntisäädin. Tuntee myös nimen "Leerlaufsteller", "Idle Speed Control Valve" tai "Idle Stabilizer". Se toimii pulssisignaalilla ja aukiolo määräytyy pulssin on/off-suhteen, "Duty Cyclen", mukaan. Laite siis säätää ilmamäärää aktiivisesti hakeutuen ECUssa ennalta säädettyyn arvoon. K-Jetin ja vanhemman KE-Jetin tyhjäkäynti säätyy passiivisen aparaatin mukaan, jossa on lämpövastus eikä se ymmärrä moottorin kierrosluvusta mitään. Ainakin mallissa 190E on ollut molempia tyhjäkäynnin säätömuotoja käytössä v. 1983-1993.

tomant

[Mesedesi]

Pitäis vissiin tehdä tänne foorumille joku K-jetin toimintatavan täydellisen tyhjentävä selostus, koska vähänväliä tulee näitä samoja oireita esiin.

Tarkasta autosi polttoainetuotto ja myös painevaraaja, joka löytyy polttoainepumpun ja suodattimen vierestä.

Samoiten tarkista ohjauspaineensäädin ja sen lämpövastus. Ja myös se, että lämpövastus saa jännitteen ja kylmäkäynnistyssuuttimen lämpötilananturi on ehjä.

Ainankin tuon kuvailun perusteella voisi päätellä, että lisäilmaventtiili on tälläkertaa ehjä ja toimiva.

[Harri126]

Pitäis vissiin tehdä tänne foorumille joku K-jetin toimintatavan täydellisen tyhjentävä selostus, koska vähänväliä tulee näitä samoja oireita esiin.

Kannatan!

[jarmohi]

Minäpäs löysin ohjeet tyhjäkäyntimoottorin toiminnan tarkistamiseksi.
http://www.xs4all.nl/~master99/slc/gif/ ... b281_9.jpg

Laitoin mimmini ratin taakse ja sanoin, että väännä virrat päälle. Tuli vinkaisu konehuoneesta => toimii siis ainakin ohjeen mukaan. Kun sitten vetäisin virrattomaksi mokoman moottorin, vinkaisu hävisi.

Huomio vielä: ulkona oli tänä aamuna pakkasta monta astetta, auto lähti silti jauhamatta tulille.

Ettei tosiaan vika olisikin siinä, että bensiini katoaa takaisin tankkiin!?

[jarmohi]

No morjes taas. Nyt on uusi ajokausi ja tyhjäkäyntiongelma on edelleen voimassa. Jännä, että talven aikana selaus ei ole tuottanut tulosta.

Viesteissä aiemmin pyydettiin testaamaan paineensäädintä: Mittasin paineensäätimen vastuksen, 24 ohmia, eli ohjekirja-arvossa. (Alla olevassa kuvassa D, http://www.xs4all.nl/~master99/slc/gif/ ... b281_4.jpg )
Sitten tökkäsin kaapeliin yleismittarin ja sain 0 V ja käynnissä 14 V.
Kun johto oli irti mittauksen vuoksi sijastaan, tyhjäkäynti kävi 1300 rpm.
Johtopäätös: Kunnossa?

Sitä ennen testasin tyhjäkäyntimoottorin, ottamalla käynnissä ollessa sähköt pois. Kierrokset nousivat heti pitkälle tonnin yläpuolelle, kun ne olivat viileällä koneella n. 700 sitä ennen. Tämän pystyi toistamaan laittamalla liittimen takaisin sijaan ja ottamalla pois. Vinkuva ääni siitä lähti, kun virrat laittoi päälle. 2,84 V oli mutikalle menevä jännitteen määrä, kun virrat olivat päällä.
Johtopäätös: Tyhjäkäyntimoottori on kunnossa.

Kylmäkäynnistyssuuttimelle menevän liittimen otin seuraavaksi irti ja sain nolla volttia, kun virrat olivat päällä. Kun laitoin auton käyntiin vilahti mittarissa jotain nopeasti ja heti asettui nollaan. Tässä vaiheessa auton lämmöt olivat jo yli viisikymmentä. Auto kävi liitin paikallaan tai poistettuna edelleen kovilla kierroksilla ja lähti myös käyntiin ilman liittintä aivan hyvin. Siis heti.
Kysymys: mitä tämän lämpöanturin pitäisi antaa kylmänä ja mitä kuumana?

Mitä minun pitäisi mitata seuraavaksi?

Lopuksi huomio auton käyttäytymisestä. Kun auto oli alle 50 asteinen nesteiltään, se kävi n. 700 rpm. Ihmettelin, että yleensähän se alkaa heti pikkuhiljaa kelaamaan kierroksia siten, että kohta käy 1300 rpm. Nyt se tekikin niin, että kierrokset pomppasivat kuin jonkun kytkimen käskystä tuonne 1300 rpm:n seudulle aivan kerralla. Olin silloin juuri tyhjäkäyntimoottorin todennut toimivaksi.

Siis, mikä laittaa koneen kiertämään lämpimänä kovilla kierroksilla, kun kylmänä näyttäisi pysyvän aisoissa? (vaikkakin pakkasaamuna kierrokset lähtevät pikkuhiljaa nousemaan ihan 30 s käynnistyksen jälkeen, ollen kohta taas 1300 rpm)

Apuja tähän suuntaan, nyt mittaillaan!

[opcaravan]

Moro.

Mitään en k-jetistä tiedä, mutta mutta. Yksinkertaiseltahan tuo tämän*klick* perusteella näyttää. Tuo ohjauspaineen säädin alkoi mietityttämään. Voisiko tuo bi-metalliliuska väärin toimiessaan aiheuttaa tälläistä? Minkälainen on lie koko bi-metalliliuska sitten. Mutta pikainen käsitys muodostui, että tuo maaginen bi-metalliliuska ohjaisi polttoaineen painetta koneen eri lämpötiloissa ja täten pitäisi polttoaineen seossuhteen oikeana.

Myös kaiketi tuon "apuilmaventtiilin" vääränlainen toiminta voisi aiheuttaa tuollaista. Kun en vain yhtään tiedä, että mikä tuota venttiiliä tuossa k-jetissä ohjaa.

Itseasiassahan kun ajatuksella tuota miettii niin tämän tyhjäkäyntimoottorin "päinvastainen" toiminta tuli mieleen Kylmänähän niiden kierroksien pitäisi koholla olla ja lämpimänä tippua =D

[jarmohi]

Moro.
Tuo ohjauspaineen säädin alkoi mietityttämään. Voisiko tuo bi-metalliliuska väärin toimiessaan aiheuttaa tälläistä? Minkälainen on lie koko bi-metalliliuska sitten =D

Avasin tämän paineensäätimen (siis ei Pressure regulator vaan Warm-Up valve) ja totesin silmin ja mittaamalla, että ohmit ovat kunnossa bi-metalliosalla. Sen kunto oli moitteeton. Alalohkossa on pyöreä venttiili alalohkon ja ylälohkon välissä. Se liikkuu mitä ilmeisimmin paineella ja vaikuttaa myös ylälohkon männän liikkeeseen. Tässä pyöreässä osassa on kuusiokolosäätö.
Kysymys taas: Mahtaako kuusiokolopultin pyörittely vaikuttaa tyhjäkäyntiin? Käsittääkseni männän liikettä voidaan säädellä bi-metalliosalla ja alipaineella. Mitä tapahtuu, jos alipainetta ei ole? Entäs jos säätää kuusiokolopultista sisäänpäin?

Tähän sen verran tietoa edeltävästi viestistä: kun sähköliitin oli kannesta irti, tyhjäkäynti ei muuttunut mitenkään. Jos toimii kunnolla, mitä pitäisi tapahtua?

[jarmohi]

Ja vielä lisätietoa. Katsastuksessa CO-arvo oli 4,5 eli aivan maksimit, että päästi läpi. Mittaus tehtiin pyynnöstäni D:llä, koska silloin kiekat laskevat jonnekin 700 rpm:ään

[opcaravan]

Tähän sen verran tietoa edeltävästi viestistä: kun sähköliitin oli kannesta irti, tyhjäkäynti ei muuttunut mitenkään. Jos toimii kunnolla, mitä pitäisi tapahtua?

Mitä liitintä nyt tarkotat? Sitä kylmäkäynnistyssuuttimenko? Jos, niin senhän kuuluu antaa ajan x lisää polttoainetta motille kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Ja tämä lisäpolttoaineen aika x määräytyy koneen käynnistyshetken lämpötilan mukaan. Sit jos jotain muuta tarkoitit, niin en ossoo sannoo =D

[jarmohi]

Tähän sen verran tietoa edeltävästi viestistä: kun sähköliitin oli kannesta irti, tyhjäkäynti ei muuttunut mitenkään. Jos toimii kunnolla, mitä pitäisi tapahtua?

Mitä liitintä nyt tarkotat? Sitä kylmäkäynnistyssuuttimenko? Jos, niin senhän kuuluu antaa ajan x lisää polttoainetta motille kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Ja tämä lisäpolttoaineen aika x määräytyy koneen käynnistyshetken lämpötilan mukaan. Sit jos jotain muuta tarkoitit, niin en ossoo sannoo =D

Ohjauspaineen venttiilin sähköistä mää puhuin, epäselvästi;)

[opcaravan]

Jos lontoo taipuu niin: http://www.diagnostic-assistance.co.uk/mech_inj.htm

Mulla ei taivu =D

Mutta jos oikein ymmärsin, niin: Bensapumpun rele ohjaa sähköä moottorin ollessa käynnissä tuolle bi-metalli jousessa sijaitsevalle sähkövastukselle, jolloin tämä vastus alkaa lämmetä. Tällöin sähkövastuksen ja/tai moottorin lämpötilan vaikutuksesta bi-metallille alkaa tämä bi-metalli lärpäke tovereineen ohjailemaan painetta niin, että mitä lämpimämpi kone (bi-metalli), sitä enempi ohjauspainetta.

Meniköhän oikein??? =D

[jarmohi]

Jos lontoo taipuu niin: http://www.diagnostic-assistance.co.uk/mech_inj.htm

Mulla ei taivu =D

Kiitos! Iltalukemista.

[napa]

onko tässä kaasuvivustossa sellaista pientä mikroytkintä sen korjaaminen/toiminta kuntoon saattaminen poisti ainakin omasta ke-jetillisestä w124 koppaisesta vastaavan ongelman, eli järjestelmä alkoi ymmärtämään koneen olevan tyhjäkäynnillä ja myös alkoi toimimaan kuten pitikin, eli tyhjäkäynti kylmällä koneella n. 1100-1300 rpm ja kuumalla n. 700 rpm. kytkimen ollessa pelistä pois, tyhjäkäynti yritti nousta kuumalla koneella välillä jopa 2500 rpm lukemiin

itse en enää muista onko pelkässä k-jetissä tuota mirokytkintä, vai onko se vain ke-jetillisten ominaisuus, joka myös katkoo ruiskutusta moottorijarrutuksissa, mutta näytti vaikuttavan myös tyhjäkäyntiin

[opcaravan]

Näkyy tuo ohjauspaineventtiili monissa eri merkeissä aiheuttaneen vaikka minkälaista käyntihäiriöitä. Mm. porschet, volovot, yms. Tunnetaan näköjään myös nimityksellä "WUR", warm-up regulator, luonnollisesti =)

Porsche jutusteluista näkyy löytyvän fiksuakin tarinaa.

[Renegade]

Morjes,

nyt on nokka-akseli vaihdettu, joten voitaisi korjata seuraavaksi tyhjäkäyntiin liittyvä probleema. (Toinen nokka on vielä ihan OK) Tuskana olen lukenut haulla tyhjäkäyntiongelmista, mutta en löytänyt yhtään juttua seuraavasta.

Ongelmakenttä: Auto on -82 500 SEC, jossa on K-jetronic-ruisku. Käynnistettäessä kylmänä tai kuumana, se lähtee sahaamalla käyntiin, kun on muutaman sekunnin sitä pyörittänyt. Joskus tupsahtaa bensiinin hajua. Kylmänä se tuntuu käyvän ensimmäiset sekunnit vajailla sylintereillä.

Jos käynnistyksen tekee n.minuutin sisällä sammutuksesta, kylmänä tai kuumana, se lähtee välittömästi.

Tyhjäkäynti on kylmänä heti jotain 800 rpm, ja nousee suht nopeasti 1200 rpm:ään. Lämpimänä se käy koko ajan tuota 1200 rpm:ää. Olen antanut itselleni ymmärtää, että tämä laite säädetään säätämällä seoksia, eikä tässä ole edes tyhjäkäynninsäätöruuvia. (http://www.xs4all.nl/~master99/slc/gif/ ... b281_5.jpg)

Kun P-asennosta siirretään D:lle, kierrokset tipahtavat jonnekin 600-700 rpm kieppeille.

Kulutus on huonolla nokka-akselilla ollut seka-ajossa 13-14 litraa sadalla. Nyt on uusi nokka, joka korvasi erittäin kuluneen nokan, mutten ole vielä kulutusta sillä ehtinyt seuraamaan.

Käynti on kyllä tasaista, vedot on kunnossa, eikä probleemia ole sammuilun suhteen. Vikatilanne on vain käynnistettäessä.

Miksi autoni ei käynnisty heti, jos se on ollut tunnin parkissa vaan sahhuuttaa sekuntitolkulla?

Tämä kun ratkaistaan niin, kyllä kelpaa taas rullata:)

Jos et ole vielä tarkistanut suuttimien kuntoa,tekisin sen.Omassa kolme suutinta "kusi" polttoainetta palotilaan,myös auton seistessä.Käyntiin lähtö todella vaivalloista ja bensa haisi.Suuttimien vaihdolla ongelma korjaantui.

[jarmohi]

Minun mielestä siinä ei ole sitä mikrokytkintä. Otin nimittäin äsken putsarikotelon pois ja yritin löytää kytkintä tai edes sähköpiuhaa vivustosta.

Määräjakajan lautasen painaminen sormella vaikutti muuten siten, että tyhjäkäynti laski. Eli vissiin yritti tukehtua?

[opcaravan]

Minun mielestä siinä ei ole sitä mikrokytkintä. Otin nimittäin äsken putsarikotelon pois ja yritin löytää kytkintä tai edes sähköpiuhaa vivustosta.

Määräjakajan lautasen painaminen sormella vaikutti muuten siten, että tyhjäkäynti laski. Eli vissiin yritti tukehtua?

Käsittääkseni juurikin näin.

[napa]

Minun mielestä siinä ei ole sitä mikrokytkintä. Otin nimittäin äsken putsarikotelon pois ja yritin löytää kytkintä tai edes sähköpiuhaa vivustosta.

Määräjakajan lautasen painaminen sormella vaikutti muuten siten, että tyhjäkäynti laski. Eli vissiin yritti tukehtua?

juu, se mikroytkin tais olla tosiaan vain ke-jettien herkkua...

tukehtuu tosiaan, kun lautastasta painaa, oman sain niin märäksi, että piti 2 kertaa kuivata tulpat, kun yritin saada säätöihin sitä omaa

[jarmohi]

Jos et ole vielä tarkistanut suuttimien kuntoa,tekisin sen.Omassa kolme suutinta "kusi" polttoainetta palotilaan,myös auton seistessä.Käyntiin lähtö todella vaivalloista ja bensa haisi.Suuttimien vaihdolla ongelma korjaantui.

Ei välttämättä olis huono idea. Auto tosiaan lähtee hyvin käyntiin, kun se on ollut sammuksissa vain muutaman minuutin. Jos vähän pitempään, sitten käy niin, että muutama sekunti pitää startata ja haisee bensiini.

Eli kaksi eri (ehkä?) asiaa:
1. sahaamalla käyntiin kylmänä ja kuumana, jos seissut yli 10 min.
2. 1300 rpm kiekkoja, kun ollut käynnissä yli minuutin.

[napa]

Eli kaksi eri (ehkä?) asiaa:
1. sahaamalla käyntiin kylmänä ja kuumana, jos seissut yli 10 min.
2. 1300 rpm kiekkoja, kun ollut käynnissä yli minuutin.

1. vika viittaa kyllä kuseviin suuttimiin.

2. vika taas johtuu jostain muusta

vois olla hyvä ajella tuolla hetken ihan asetonilla ja ksyleenillä bensan sijasta, niin se putsais vähän paikkoja... nämä uudet bensat kun sotkee paikkoja vähän liikaa, jos auto on ajamatta välillä pitiä aikoja...

[jarmohi]

vois olla hyvä ajella tuolla hetken ihan asetonilla ja ksyleenillä bensan sijasta, niin se putsais vähän paikkoja... nämä uudet bensat kun sotkee paikkoja vähän liikaa, jos auto on ajamatta välillä pitiä aikoja...

Tankissa on muuten Forten polttoainejärjestelmän puhdistusaine ollut viikon. Yksi tankillinen on ehkä jo ajettu, joten siitä ei ollut mitään apua, ainakaan toistaiseksi.

[napa]

Tankissa on muuten Forten polttoainejärjestelmän puhdistusaine ollut viikon. Yksi tankillinen on ehkä jo ajettu, joten siitä ei ollut mitään apua, ainakaan toistaiseksi.

sanonko mistä ne aineet on järeämmät liuottimet kehiin itse ajelin "muutaman" litran ksyleenin ja asetonin sekoitusta järjestelmästä läpi, niin alkoi kummasti viat häviämään... no, oli siellä tankissa aina jou litra bensaakin mukana, mutta pääasiassa liottimilla mentiin...

eli aina pientä käyttöä ja taas päivä pari seisontaa, että aineet ehtii vaikuttaa ja taas 5-10 min. käyttöä, että saadaan liotustehoa...

[touhottaja]

tossa lissää vaikka yölukemista







ja viimesen kuvan osaluettelo

kuvat ovat hiukan heikkoja mutta toivottavasti jotain aukee näistä
tässä sitten ohjauspaine venttiili purettuna






tässä ny olis hiukka aluks, suunnitellaan lissää jos ei ala seleviämään
olekkos kattonu alipaine letkut venttiilikoppien ukopuolelta sellaset parisenkymmentä senttiä pitkät ja noin parisenttiä halkasijaltaan että onko niissä yhtään murtumia, niissä ei parane olla minkäänlaista murtumaa, muuten saattaa tulla käyntihäisiöitä niin kuin olet jo edellä kertonut
tai no, en mää oikeistaan tiijä kuhan arvaan vaan, niin kuin muutkin

[jarmohi]

tossa lissää vaikka yölukemista
olekkos kattonu alipaine letkut venttiilikoppien ukopuolelta sellaset parisenkymmentä senttiä pitkät ja noin parisenttiä halkasijaltaan että onko niissä yhtään murtumia, niissä ei parane olla minkäänlaista murtumaa, muuten saattaa tulla käyntihäisiöitä niin kuin olet jo edellä kertonut
tai no, en mää oikeistaan tiijä kuhan arvaan vaan, niin kuin muutkin

Kiitos taas paljon!

Kävin äsken mittaamassa Thermo Time Switchin, elikäs moottorin lämpötilasta kertovan anturin. Se on ohjekirjan antamissa arvoissa noin suurin piirtein. G ja W erikseen maihin, lämpötila yli +15 astetta = 240 ohmia ja toinen oli jotain 60 ohmia. Eli sekin on kunnossa.

Mutta näihin kuviin. Tuo lämmityskäytön venttiili on käytetty tosiaan auki ja siinähän on se ohmimäärä kunnossa. Mutta yksi asia selvisi vasta nyt! Tuosta kuusiokolopultista väänsin aukipäin puoli kierrosta! Eli luulin, että tankkiin päästetään enemmän polttoainetta, kun se on lämmin. Tuon kuvan mukaan onkin juuri päin vastoin. Bi-metallijousi säätyykin lämmetessään ylöspäin. Voi prkl. Ja silloin pääsee tankkiin vähemmän ainetta. (Miten se muuten näin päin voi olla? Jos suuttimille pääsee enemmän kakkua, eikö se kierrä kovempaa, vai mitä mä en tajua?)

ELI: Jos säädän kuusiokoloruuvista kiinnipäin, eli eli mäntätappia ylöspäin, eli enemmän tuota tankkilinjaa kiinnipäin => pitäisikö silloin lähentyä nopeammin sitä tilaa, kun kone on normaalissa lämpötilassa? Lieneekö sitten niin, että kierrokset laskevat?
Vai pitääkö tuota bi-metallijousta vääntää:) ?? (Saab-mies töistä sanoi, että se on ollut ihan normaalia niissä 80-luvulla..)

Ja sitten vielä nuo alipaineletkut: olen silmämääräisesti niitä aika ahnaasti kytännyt, eikä niissä mun mielestä ole vikaa. Tosin mittari puuttuu, joten niistä sitten enemmän, kun olen päässyt paineisiin käsiksi mittarin kanssa.