W210 (E290TD) ohjausakselin konehuoneen puolella oleva läpivienti kurttukumi näyttää poikineen pakkasilla. Mikähän lienee helpoin tapa vaihtaa - tarttis olla varmaan "örkkikädet" että ylettäis.
Yläkautta tartee iroittaa imusarja että mahtuu eikä alakauttakaan liiemmälti ole tilaa - vai miten ?
Mikähän nivel on sujuvin irroittaa akselista uuden kumin päällepujottamiseksi.
Voipi olla järkevintä yhdistää em. homma johonkin muuhun imusarjan irrotusta vaativaan hommaan. Kertoilkaahan, keskustelua on alkutalvesta ollut palstoilla mutta en löytänyt heti oikeita kohtia.
EPC-romppua kattelin mutta ei siitä oikein varsinaiseen työnsuoritukseen löytynyt tippejä.
Kiitokset etukäteen !
W210 ohjausakselin läpivientikumin vaihto - kysy ja viisastu
Jalkotilasta ja alakautta kun alat katsella niin kyllä selviää miten homma tehdään, eikä tarvita örkkikäsiä.
En muista tarkkaan miten homma menee vaikka monta kumia olen vaihtanut, mikä lie että muisti on nollautunut
Jokatapauksessa korkeintaan tunnin homma eikä kannata odotella imusarjan irrotusta.
En muista tarkkaan miten homma menee vaikka monta kumia olen vaihtanut, mikä lie että muisti on nollautunut
Jokatapauksessa korkeintaan tunnin homma eikä kannata odotella imusarjan irrotusta.
wiimax.fi
Tehtyä tuli.
Innostuin vaihtohommiin ja kyllähän ohjeet avitti osaltaan.
Aikaa tosin meni ekakerralla sisäimuroimisineen ja muine putsailuineen pari tuntia.
Koneen äänet sisällepäin vaimenivat hieman - niinkuin muutkin kertoilivat tapahtuneen.
Syykin kumin repeilemiseen selvis, kumipalkeen on tarkoitus pyöriä ala- ja yläpäästään ohjausaksein muovisten "prikkojen" ympärillä. Alempi (konehuoneen puoleinen) pinta ainakin on tiiviis ja vanhemmiten ei varmaan paskottuneena pyöri ohjausakselin ympäri vaan kumi puree kiinni ja kiertyy. Ja sitten se hajoo.
Joissakin versioissa on alempi muoviprikka oikein kuulalaakeroitu em. ilmiön poistamiseksi.
Seuraavalla kerralla vaihto sitten meneekin alle tunnissa !.
Aikaa tosin meni ekakerralla sisäimuroimisineen ja muine putsailuineen pari tuntia.
Koneen äänet sisällepäin vaimenivat hieman - niinkuin muutkin kertoilivat tapahtuneen.
Syykin kumin repeilemiseen selvis, kumipalkeen on tarkoitus pyöriä ala- ja yläpäästään ohjausaksein muovisten "prikkojen" ympärillä. Alempi (konehuoneen puoleinen) pinta ainakin on tiiviis ja vanhemmiten ei varmaan paskottuneena pyöri ohjausakselin ympäri vaan kumi puree kiinni ja kiertyy. Ja sitten se hajoo.
Joissakin versioissa on alempi muoviprikka oikein kuulalaakeroitu em. ilmiön poistamiseksi.
Seuraavalla kerralla vaihto sitten meneekin alle tunnissa !.
