Öljyt 380SL koneeseen ???

[JalluA]

Tätä aihetta on varmaan kysetty montakin kertaa mut kysyn nyt uudestaan.
Mitä öljyjä suosittelette SL380- 84 ( ameriikan malli ) moottoriin ? Auto seisoo talvella lämpimässä tallissa.
Samoin löytyykö esim. Motonetistä suodattimet ( ilma, polttoaine, ohjaustehostin ym.) tai ylipäätänsä mistään muualta suomesta järkevään hintaan.
Vielä pitäis iskarit vaihtaa joka nurkasta !!!!! Mistä haetaan suomesta vai tilataan saksasta ?
Entä laitetaanko Bilsteinit vai kelpaako joku muu merkki. Siis riittäkö ominaisuudet muissa merkeissä ?

Siinäpä tuli monta kysymystä...... Aurinkoista kesää kaikille ja ajetaan katto alhaalla !!!!!!

[Mesedesi]

Pistä sinne jotain moottoriöljyä - melkeinpä ihan sama mitä suositaa, kun kohta tulee 40 muuta suositusta jatkoksi ja sitten vaan alkaa se juupaseipäs väittely.

Löytyy moponetistäkin filttereitä, mutta varmista tuotemerkki. Jos sattuu MANN, HENGST, FRAM, niin ne on ihan ookoo. Mitään giuseppemongeberdi made in italyä en ehkä itse laittaisi. Ja jos ei niistä löydy oman uskomuksesi mukaan mieleistä, niin sitten Veholta merkkifiltterit on saatavissa kanssa, eikä niitten hinta nyt ole loppupelissä kovinkaan hirveät.

Ja niitä ei tartte saksasta hakea. Muistelen, että samat pumput löytyy W115:den alta.

Bilsteinit on ihan ookoo, samoiten Sachsit. Jotain Monroeta tai KYB:iä tai...mitä näitä nyt oikein en ehkä itse upottaisi mersun alle, vaikka hyviä voivatkin olla.

[Stuttgart]

En aloittaakseni "juupas/eipäs"-väittelyä, vaan kokemuksesta. Minulla on toiminut Mobil 1 Rally Formula todella hyvin. Ei kuluta ja paineet pysyvät kolmosessa tyhjäkäynnillä. Vaihtovälinä olen pitänyt n 8000 km. Autona 380 SE -84. Toimi aikoinaan saman vuosimallin 280 SE masiinassa yhtä hyvin.

[Mesedesi]

...paineet pysyvät kolmosessa tyhjäkäynnillä...

Vaihda öljynpaineen anturi.

[JalluA]

tuo Mobil 1 on varmaan hyvää tavaraa. Aika tiheään olet vaihtanut öljyjä ? Sitä lorahtaa tuohon 380 koneeseen muutama litra kerralla. Oletko suodattimet kans vaihtanu ?

[Stuttgart]

Jep, jep ja pysy myös 280 koneessa. Oiskohan siihenkin pitäny vaihtaa? Arvasin, ettei täällä paljon pidä suutaan avata...

[Stuttgart]

Edellinen vastaus Mesedesille ja tämä sinulle. Kaksi nelosen kannua sinne menee, kun vaihdat suodattimen samalla. Suodatin maksaa +/- 10 euroa, joten turhaa säästöä jättää vaihtamatta?

[Jsus4]

Viisaat suosittelevat vanhoihin mersuihin mineraaliöljyä. Itse pistin mineraalia -78 SL:ään, mutta tiedä sitten näistä. Aika moista salatiedettä tuntuu nämä mersujen nesteet olevan, kun näitä juttuja lukee.

Sitä, mikä sitten on vanha, en kyllä osaa sanoa....

[Jsus4]

paineet pysyvät kolmosessa tyhjäkäynnillä.

Mutta kuuluuko niiden edes olla tapissa tyhjäkäynnillä? Itse olen ymmärtänyt, että niiden jopa kuuluu laskea silloin - siis lämpimällä moottorilla...

Ainahan ne heti öljynvaihdon jälkeen ovat, mutta aika pian tilanne palautuu normaaliksi ja paineet vähän tipahtavat tyhjäkäynnillä...

[karra]

1984 oli öljyt jo aika laadukkaita ja synteettisiä oli myös tarjolla. Uuteen mersuun vuonna 1984 on varmaankin kaadettu laatuöljyä siis.

Mutta tässä on ameriikan mallista kyse joten kuka tietää millä oljyllä Joe on mersua ajanut . Itse 23 vuotisen jatkuvan jenkkiautoilun aikana olen kuullut että siellä käytetään p*skoja öljyjä ja jos sellaiseen koneeseen laitetaan pesevät öljyt niin voipi joku kanava tukkeutua kun shitti lähtee liikkeelle.

Mytta toisaalta olihan ne tuonaikaiset mineraaliöljytkin peseviä - ja vanhemmatkin, mutta oliko Amerikassa . Milloin auto tuoty Suomeen/Eurooppaan ja onko ajettu paljon sen jälkeen ja millä öljyllä?

[Mesedesi]

paineet pysyvät kolmosessa tyhjäkäynnillä.

Mutta kuuluuko niiden edes olla tapissa tyhjäkäynnillä? Itse olen ymmärtänyt, että niiden jopa kuuluu laskea silloin - siis lämpimällä moottorilla...

Ainahan ne heti öljynvaihdon jälkeen ovat, mutta aika pian tilanne palautuu normaaliksi ja paineet vähän tipahtavat tyhjäkäynnillä...

Öljy kun lämpenee, niin sen viskositeetti pienenee. Mutta kun öljypumppu ja sen kanavat pysyvät kokoajan samanlaisina, niin pakko öljynpaineen on alentua.

Ja jos mittari tojottaa kokoajan tapissa myös senjälkeen, kun normaali käyntilämpötila on saavutettu, niin silloin on jossain vikaa. Joko öljynpaineanturissa, johtosarjassa tai itse mittarissa kojetaulussa.
En nyt kuitenkaan jaksa uskoa, että Stuttgarttikaan siellä moottorissaan 80/90 jäykkää öljyä veivuuttaa.

Itse ainankin huolestuisin, jos öljynmittari ei tyhjäkäynnillä lämpimänä laskeennu 1 - 2 kilon paikkeille. Ajotilanteessa sen tietyti kuuluu olla 3:sessa, mutta ei tyhjäkäynnillä.

[Stuttgart]

Kyllä. Juuri näin. Minulla on ollut myös sellaisia Mersuja, joissa paineet laskevat tyhjäkäynnillä juuri Mesedesin mainitsemiin lukemiin. Ja silloin sitä myös hukkuu johonkin.

Tarkoituksenani ei ollut aloittaa keskustelua öljynpaineista, vaan kertoa, että minun (kaikissa) Mersuissa on kyseinen öljy toiminut (-64 mallin 190 bensamoottorissa käytin toki mineraaliöljyä).

Minä puolestani olisin enemmän huolissani, jos paineet putoavat kilon paikkeille! Kunnossa oleva moottori ei hukkaa öljynpaineita tai kuluta öljyä. Paljon kuulee puhuttavan, että sen pitääkin viedä vähän öljyä tai kunhan paineet pysyvät kilossa, kone on kunnossa. Paskan marjat!

Lopetan osalta keskustelun öljynpaineista tähän ja hykertelen yhdessä kolmosessa tapittavan mittarin kanssa

[unski]

Minä puolestani olisin enemmän huolissani, jos paineet putoavat kilon paikkeille! Kunnossa oleva moottori ei hukkaa öljynpaineita tai kuluta öljyä. Paljon kuulee puhuttavan, että sen pitääkin viedä vähän öljyä tai kunhan paineet pysyvät kilossa, kone on kunnossa. Paskan marjat!

Ihan vain sen verran kommentoin asiaa, mitä nuo moottritekniikan tutkijat Mersun tehtailla opettivat aikanaan harjoittelijapojalle: suurin piirtein näin..."Moottori kuluttaa aina öljyä, se vain korvautuu aikaa myöten männän ohi kulkeutuvalla polttoaineella ja muulla nestemäisellä palojätteellä"....eli vaikka öljyn pinta ei laske on se jo vaihtovälillä osittan korvautunut muilla aineilla...

Komnnenttina: kannattaisi tarkastaa ihan vain vaikka huvikseen tuo öljynpaineanturi...tähän mennessä olen löytänyt vasta kolme rikkinäistä öljynpaineanturia noista 380-560 sarjan alumiini-v8:sta...yhteistä niissä on, että mittari tököttää 3:ssa baarissa koko ajan, myös tyhjäkäynnillä. Omasssa 500 on juuri tuollainen anturi...se on jo mennyt niin huonoksi, että mittari pomppaa puoleen väliin kun laittaa virrat päälle...

[Adventurer]

Ihan vain sen verran kommentoin asiaa, mitä nuo moottritekniikan tutkijat Mersun tehtailla opettivat aikanaan harjoittelijapojalle: suurin piirtein näin..."Moottori kuluttaa aina öljyä, se vain korvautuu aikaa myöten männän ohi kulkeutuvalla polttoaineella ja muulla nestemäisellä palojätteellä"....eli vaikka öljyn pinta ei laske on se jo vaihtovälillä osittan korvautunut muilla aineilla...
...

No mutta jos palamatonta bensaa kulkeutuu öljyn joukkoon niin eikös kone silloin käy aika rikkaalla ja sylinteritkin aika väljät tai sitten polttoainetta valuu pyttyihin koneen seisoessa?
Toisinpäin olen lukenut että sota-aikana kaadettiin Messerscmitin koneseen lentobensiiniä jolla saatiin pakkasen hyydyttämä öljy notkeaksi ja päästiin kovallakin pakkasella ilmaan. Koneen lämmetessä bensa sitten yksinkertaisesti haihtui pois öljyn seasta.

[Aku P]

Minä puolestani olisin enemmän huolissani, jos paineet putoavat kilon paikkeille! Kunnossa oleva moottori ei hukkaa öljynpaineita tai kuluta öljyä. Paljon kuulee puhuttavan, että sen pitääkin viedä vähän öljyä tai kunhan paineet pysyvät kilossa, kone on kunnossa. Paskan marjat

Mäne, tiiä. Itsellä pudottaa 395 tkm ajettu om603 paineet talvella oikein kuumana tyhjäkäynnillä naftiin yhteen ja kesällä vielä kuumempana 0,8 hujakoille. Samaa tuo on tehnyt vuoden 2007 lopusta lähtien jolloin kärry meille tuli. Kilometrejä on tullut sen jälkeen tauluun lisää toistasataatuhatta vaan siinäpä tuo edelleen raksuttaa eikä edes kuluta öljyä tai sauhuttele.

Että jos vikaa moisessa koneessa niin ainakin hitaasti etenevää, sano. Moni muu pumppu on pettänyt nopiammin.

[Mesedesi]

Minulla pudotti 0 kilometriä ajettu OM617a öljynpaineet viidentoista minuutin tyhjäkäynnin jälkeen 1,5 kilon kohdille.

Ja Ralliformuloilla...

[napa]

mitkähän mahtaa olla tyhjäkäynnillä kierrokset tässä stuttgart:n tapauksessa jos kone on säädetty kiertämään reilu 1000 rpm tyhjäkäynnillä, niin voi hyvinkin olla sen 3 bar. paineita ja kaikki on ok...

jos taas kierroksia löytyy vain se n. 500 rpm ja paineet silti sen 3 bar. oikeasti, täytyy joidenkin öljykanavien olla pahasti tukossa, että pumppu pystyy pitämään tuollaisia paineita yllä...

[juhaoh]

Eikös se mee kuitenkin niin, että mitä vanhempi MB niin sitä korkeammat paineet tyhjäkäynnillä. Nykyään säästetään polttoainetta tuossa turhassa öljyn pumppaamisessakin.

Ainakin 60-luvulla itseään ammattilaisena pitäneet tulkitsivat koneen kuntoa tyhjäkäyntipaineista. Esim. siipimallissa (OM621) väittivät, että jos paineet ei oo tapissa niin kone on kunnostuksen tarpeessa. Tiedä sitten.

[napa]

itse en tunne tuon kasikoneen öljynkiertoa niin hyvin, että voisin siitä mitään varmaa sanoa, mutta yleistyksenä moottoreista voi sanoa, että jos koneesta löytyy 3 bar. öljynpainetta tyhjäkäynnillä (n. 500 - 700 rpm), niin joko mittari valehtelee, öljykanavat on tukossa tai on jotain muuta häikkää, esim. öljynsuodatin niin tukossa, että se pitää niitä paineita anturille, jos anturi on sijoitettu niin onnettomasti, että se on pumpun ja suodattimen välissä...

[Petteri Kivimäki]

Minulla on ollut myös sellaisia Mersuja, joissa paineet laskevat tyhjäkäynnillä juuri Mesedesin mainitsemiin lukemiin. Ja silloin sitä myös hukkuu johonkin.

Ja eikä huku. Minä vaihdoin S124seen öljyt viime viikolla, ja lämpimällä koneella kiehuvilla öljyillä tyhjäkäynnillä paineet on jossain 1,5 - kylmällä koneella tapissa. Jos nyt laskisin öljyt koneesta pihalle, niin sitä tulisi pihalle ihan sama määrä, mitä sisälle lorotin. Ja melkein sama määrä tulee 8 000 kilsan päästäkin, muutama desi - puoli litraa vähemmän..

[unski]

Mersun V8:ssa on öljyn paineen mittaamisessa tapahtunut muutos -78, samalla kun siirryttiin valuraudasta alulohkoihin. Tähän saakka koneissa oli mekaaninen ö-paineen mittari, johon paine otettiin piirin lähes kauimmaisesta paikkaa, eli kuskin puolen nokka-akselin öljykanavasta...tällöin "takana" oli jo ö-suodatin, runkolaakerit ja nokkaketjun laahain, sekä toinen sylinterin kansi. Alumiinikoneisiin taas ö-paine mitataan sähköisellä anturilla ö-pumpun kanavasta, ennen suodatinta. Paine-ero on tyhjäkäynnillä huomattava, painehäviöistä johtuen.

[unski]

No mutta jos palamatonta bensaa kulkeutuu öljyn joukkoon niin eikös kone silloin käy aika rikkaalla ja sylinteritkin aika väljät tai sitten polttoainetta valuu pyttyihin koneen seisoessa? Smile
Toisinpäin olen lukenut että sota-aikana kaadettiin Messerscmitin koneseen lentobensiiniä jolla saatiin pakkasen hyydyttämä öljy notkeaksi ja päästiin kovallakin pakkasella ilmaan. Koneen lämmetessä bensa sitten yksinkertaisesti haihtui pois öljyn seasta.

Huonosti esitin asiani, ehkä pitäisi sanoa, että öljyn sekaan tulee pottoaineesta, palamisesta yms. mm. männän ohi kulkeutenueesta tavarasta haihtumattomia "partikkeleita", jotka osin korvaavat vaihtovälillä kuluneen öljyn.

[Mesedesi]

Voi kun ne mersun insinöörit olisivat joskus aikoinaan tienneet, että mikä ikuisuuksia kestävä *:n vääntäminen alkaakaan siitä, kun kojelautaan laitetaan öljynpainemittari...

Oikeestaan ihan hyvä, että siitä luovuttiin jo W202:sessa.

[napa]

Alumiinikoneisiin taas ö-paine mitataan sähköisellä anturilla ö-pumpun kanavasta, ennen suodatinta. Paine-ero on tyhjäkäynnillä huomattava, painehäviöistä johtuen.

eli se ö-painemittari kertoo hyvin myös sen, jos suodatin on tukossa...

tuo on kyllä aika suuri suunnitteluvirhe, jos/kun paine mitataan pumpun ja suodatimen väliltä kuski voi vedellä huolettomasti "kuivalla" koneella, kunnes jostain narahtaa...

[Aku P]

Voi kun ne mersun insinöörit olisivat joskus aikoinaan tienneet, että mikä ikuisuuksia kestävä *:n vääntäminen alkaakaan siitä, kun kojelautaan laitetaan öljynpainemittari...

Näinpä, ja silti se on yksi niitä vekottimia yhdessä monitoimiviiksen ja lattiaan saranoidun kaasupedaalin kanssa, jotka mersun ohjaamoon tuovat sen mersutunnelman

[Stuttgart]

Arvon kollegat,

Sen verran pelästyin rikkinäisestä anturista ja tukkeentuneista kanavista, että oli ihan pakko tehdä uhraus ja hankkia uusi anturi.

Ajoin moottoritiellä koneen kuumaksi (loppumatkan pakkokolmosella) ja siitä kaupungille liikennevaloihin seisomaan. Paineet laskivat n 2.8-2.9 (pari neulanpään leveyttä) tienoille. Vapaalle vaihdettaessa (+ 100 rpm) nousivat kolmeen kiloon. Vastaavanlaista en toki kokeillut vanhalla anturilla. Olen ajanut autolla säälittävät 20 tkm viimeisen neljän kesän aikana, kait kone jostain antautuisi tai alkaisi ääntää tuollakin matkalla, ellei voitelua saisi (tukkeutunut kanava)?

Totuuden nimissä joutokäynti on hieman korkealla. 700 vaihde päällä ja n 800 neutraalilla.

Auton mittarissa 123 700 km, jota huoltokirja tukee, mutta niitähän sakut kyllä tehtailee, siinä kuin oikeita autojakin Ilmeisen hyvillä tai ainakin pesevillä öljyillä tämä kuitenkin on sakuissa kulkenut, koska Mobiliin siirtymisen jälkeen ei paskaa irronnut mooottorista. Ihmeen kirkkaana pysyvät koko vaihtovälin.

Totean vain, että kai nää alkaa oleen tän ikäisinä jo yksilöitä , eikö se (tasa)laatu kestäkkään ikuisesti

Väärille urille tais lähtee alkuperäsestä aiheesta keskustelu. Liputan kuitenkin Mobilin puolesta, jopa näin vanhaan moottoriin.

Ei pitänyt enää jatkaa ja nyt pidän varmasti turpani kiinni

[Mesedesi]

Totuuden nimissä joutokäynti on hieman korkealla. 700 vaihde päällä ja n 800 neutraalilla.

Noniin...tulihan se sieltä.

[Stuttgart]

Mut tuskin se kiloon tai puoleentoistakaan tippuu 500 rpm kierroksillakaan Happy now

[Mesedesi]

Tuskin sinneasti, mutta 2 - 2,5 kilon nurkille todennäköisesti.

[napa]

Mut tuskin se kiloon tai puoleentoistakaan tippuu 500 rpm kierroksillakaan Happy now

kyllä se saattaa tippua, koska pumppu ei enää tee painetta/tuottoa enää nimeksikään niillä kierroksilla... ihan uusilla öljyillä (shell helix 5W-40) mulla jaksoi pitää paineet 1.5 bar. lukemissa kuumana, mutta 2000 km jälkeen ei enää...

mutta aivan samoin on omassa m103 koneessa paineet 3 kilossa, kun kierroset nostaa sinne 700 ja 800 rpm välille vaikka tyhjäkäynnillä (n.500 rpm) painetta onkin alle 1 bar.

niin ja omalla rullattu mittarin mukaan 522 000 km, aluperäinen kone on kyllä vaihdettu jossain 100 000 km paikkeilla (vehon vaihtokone)