Moi, tuossa 500se:n laaharit meni vaihtoon ku molempien
nokkien sisemmät laaharit totaalisesti hävinneet. Nyt kasausta
vaillle valmis mutta nokka-akselin kohdistusmerkit hakusessa että
voisin tarkistaa onko ketju hyppiny. Missä tarkalleen nämä mahtaisi sijaita
Osaisko joku viisaampi neuvoa? Asialla hieman kiire kun juhannukseksi
ois tarkoitus saada ajoon!
Viimeksi muokannut PuSa, La 03.07.2010 20:58. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Molemmissa kansissä keulan suunnalta katsottuna ensimmäisissä nokka-akselin pukeissa on poikkiviiva ja siinä nokassa pitäisi (muistaakseni) olla pieni lovi.
Tärkeintä ei ole vauhdin määrä, vaan miltä se tuntuu.
Kiitos Mesedesille,merkit löyty mutta ässä saa seisoo juhannuksen yli
Ketju tainnu venähtää tosi paljo.Kun konetta käsin pyörittää ketjussa kulkee
löysä kohta mitä varmaankaa ei saisi olla hypännykkö No maanantaina
uuden ketjun ja kiristäjän ostoon.HYVÄÄ JUHANNUSTA FOORUMILAISILLE [/b]
Käsinpyörittäessä ketjunkiristin ei ole mukana, kuten normaalisti pyöriessään, joten sillä ei pysty varmuutta sanomaan, että onko hypännyt.
Kunhan rullaat sinne sisään uuden ketjun, ja katsot sitten, että osuuko merkit molemminpuolin kohdilleen, niin sitten voit vasta sanoa, että onko ketju hyppinyt.
Tärkeintä ei ole vauhdin määrä, vaan miltä se tuntuu.
Moi. Viikonloppuna pitäsi uusi ketju pyörittää paikoileen tuohon
mersuun ja kysyisinki että ku nokat on merkeissään ottaako vettiilit
mäntiin kii ku tuota kampuraa pyörittää Jossain näin ohjeenki
miten toi homma hoidetaan mutta en löydä sitä enää ja tuo kielitaitoki
vähän heikonlainen.Ketjunkiristäjästä kysysin sen vertaa että pitääkö
se jotenki lukita sisään ku sitä paikolleen laittaa Toivottavasti tästä
kirjotuksesta jotain selvää saa.
1. Molemmat venttiilikopat pois, ynnä muut mainitsemattomat hilut.
2. Sytytystulpat pois
3. Aseta kampiakselin ajoitusmerkki kohdalleen ja tarkasta, että nokka-akselin merkit ovat edes vähän sinnepäin, missä niiden kuuluukin olla.
4. Etsi ketjusta lukko ja irroita se.
5. Liitä uusi ketju vanhan jatkoksi.
6. Paina ketjua tiukasti nokka-akselin hampaita vasten samalla kun veivaat moottoria myötäpäivään, ettei hampaat hyppää järjestykseltään.
7. Kun uusi ketju on tällätavalla syötetty paikoilleen. Laita uuden ketjun mukana tullut lukko paikoilleen. Huomioi se, että lukon umpinainen pääty tulee osoittamaan ketjun pyörimissuuntaan. (Pyörii siis perse edellä koneen pyörimissuuntaan nähden.)
8. Tarkista ajoitusmerkit.
9. Venakopat kiinni.
10. Tulpat kiinni.
11. Tulpanjohdotkin paikoilleen.
12. Mene kuskinpukille, pistä vasen käsi silmille ja pää kumaraan samalla kun aloitat starttauksen.
Tärkeintä ei ole vauhdin määrä, vaan miltä se tuntuu.
Kiitos mesedesille taas,ketju tuli vaihettua ja keula kasatuu
Ei tää niin nuhapumppu ookkaa ku luulin, ihmeesti alko vetoi
löytyyn tuon rempan jälkeen.
1. Molemmat venttiilikopat pois, ynnä muut mainitsemattomat hilut.
2. Sytytystulpat pois
3. Aseta kampiakselin ajoitusmerkki kohdalleen ja tarkasta, että nokka-akselin merkit ovat edes vähän sinnepäin, missä niiden kuuluukin olla.
4. Etsi ketjusta lukko ja irroita se.
5. Liitä uusi ketju vanhan jatkoksi.
6. Paina ketjua tiukasti nokka-akselin hampaita vasten samalla kun veivaat moottoria myötäpäivään, ettei hampaat hyppää järjestykseltään.
7. Kun uusi ketju on tällätavalla syötetty paikoilleen. Laita uuden ketjun mukana tullut lukko paikoilleen. Huomioi se, että lukon umpinainen pääty tulee osoittamaan ketjun pyörimissuuntaan. (Pyörii siis perse edellä koneen pyörimissuuntaan nähden.)
8. Tarkista ajoitusmerkit.
9. Venakopat kiinni.
10. Tulpat kiinni.
11. Tulpanjohdotkin paikoilleen.
12. Mene kuskinpukille, pistä vasen käsi silmille ja pää kumaraan samalla kun aloitat starttauksen.
Mites tässä sen ketjun kiristimen kanssa?
Nelos koneissa se puretaan ja kasaataan ja se lähtee kiristymään "nollilta"
Kutosessa eri ja kasissakin kaiketi eri systeemi.
-w124 230e sedan
-w124 230e coupe
-c203 200k kompressor
[/b]
