tommonen on harkinnassa laittaa tohon 606 viereen niin pitäiskö se olla kiinteellä hukkaportilla vai erillisellä? onkos mitä mieltä tietäjät?
entäs pakopesän koko? eikös niitäkin oo eri kokoisia? tavoite tosta koneesta on 400+
holset 40 super
holset 40 super
W126 500SEL -86
C124 320CE -92
R129 320SL -95
C124 320CE -92
R129 320SL -95
jep, tätä se teettää, eli ahdot karkailee ja pakopaineet sen mukana... bensakone olis jo romuna, mutta dieseli kestää tuota jonkin aikaa, jos ei kone ole ihan finaalissa jo muutenkin...makke190 kirjoitti:itellä tavallinen 40 holsetti ja ahdot säädetty 1,3 mutta nousee 3 kun painaa kaassun pohjaa...
W124 300E -89 "päivityksessä", W124 200E -91 huilimassa, S124 E250TD -94 ajossa
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
-
Turbo-eemeli
- Vakiokalustoa
- Viestit: 378
- Liittynyt: La 05.03.2005 19:17
- Paikkakunta: Kangasala
- Viesti:
siitäkin, mutta pääasiassa oire johtuu siitä, että vain toisesta nielusta on yhteys portille...Timo N kirjoitti:eli johtuukos noi ahtojen karkailut liian pienestä läpän pinta-alasta?jeemu kirjoitti:Jos ei haluu ulokosta porttia, nii kairaa sen kiinteen niin isoks ku saapi, sit vaihtaa isomman läpän.
saakos tohon sitten isompia läppiä vai saako ne tehdä ite?
W124 300E -89 "päivityksessä", W124 200E -91 huilimassa, S124 E250TD -94 ajossa
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
jep, tosin kyllä ne pakokaasut/paine hieman sieltä pakopesän kautta pääsee hukkaan, mutta ahdot karkailee silti...Timo N kirjoitti:ok eli toiset 3 hukkaa ja toiset 3 ahtaa, näinkö?
W124 300E -89 "päivityksessä", W124 200E -91 huilimassa, S124 E250TD -94 ajossa
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
napa kirjoitti:siitäkin, mutta pääasiassa oire johtuu siitä, että vain toisesta nielusta on yhteys portille...Timo N kirjoitti:eli johtuukos noi ahtojen karkailut liian pienestä läpän pinta-alasta?jeemu kirjoitti:Jos ei haluu ulokosta porttia, nii kairaa sen kiinteen niin isoks ku saapi, sit vaihtaa isomman läpän.
saakos tohon sitten isompia läppiä vai saako ne tehdä ite?
onkos napa mittaillut paine-eroja jos 3 sylinteriä yhdistyy, hukkaportti toiseen ?
en ole, koska mulla on portiton 2 nieluinen pesä ja 2 kpl hukkaportteja...esko kirjoitti:
onkos napa mittaillut paine-eroja jos 3 sylinteriä yhdistyy, hukkaportti toiseen ?
tämähän on siis sellaista teoreettista ja yleisesti hyväksyttyä tietoa holsetin portillisen pesän ongelmista...
kuorma-auton koneessa tuo holsetin systeemi toimiikin ihan hyvin, mutta siihen se on suunniteltukin... mutta kun sama turbo laitetaan 4 kertaa pienempään moottoriin, niin eihän ne insinöörien laskelmat enää pädekkään...
W124 300E -89 "päivityksessä", W124 200E -91 huilimassa, S124 E250TD -94 ajossa
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
kyllä voi ja parempi se niin onkin, kuin kairailla väliseinää puhki pakopesästä ja muita vippaskonsteja kokeilla...Timo N kirjoitti:itelle tilasin ton 40 superin 17 pakopesällä ja hukkiksella, jos tulee tarvetta niin voi kai siihen kopustella ulkosen portin niille toiselle kolmelle sylinterille jälkeenkin päin???
W124 300E -89 "päivityksessä", W124 200E -91 huilimassa, S124 E250TD -94 ajossa
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
Oon miettiny tätä monesti, että mikä voi vaikuttaa noin paljon turbon toimintaan, muu kun pulssituksen nopeus? Jos 400hv kuorma-auton kone vetää ilmaa saman verran vähäisellä kierrosluvulla ja 400hv superi kaks kertaa korkeimmilla kierroksilla, mutta silti ilmamäärä on sama? Ja jälkimmäisessä turbo ei enää toimi yhtään.. Toivottavasti ymmärsitte, tulipa taas harvinaisen epäselvästi...napa kirjoitti:en ole, koska mulla on portiton 2 nieluinen pesä ja 2 kpl hukkaportteja...esko kirjoitti:
onkos napa mittaillut paine-eroja jos 3 sylinteriä yhdistyy, hukkaportti toiseen ?
tämähän on siis sellaista teoreettista ja yleisesti hyväksyttyä tietoa holsetin portillisen pesän ongelmista...
kuorma-auton koneessa tuo holsetin systeemi toimiikin ihan hyvin, mutta siihen se on suunniteltukin... mutta kun sama turbo laitetaan 4 kertaa pienempään moottoriin, niin eihän ne insinöörien laskelmat enää pädekkään...
It's hard to be a mersumies...
w203 c55 amg
w114 V8 sbc (=ei tarkoita jarruyksikköä...)
Ex:
W211 320cdi -04
w124 2.6
w126 420 SEL
w124 3.0 CE
MB 190 cosworth, sittemmin om603, hx40 super, 722.3 jne.
w203 c55 amg
w114 V8 sbc (=ei tarkoita jarruyksikköä...)
Ex:
W211 320cdi -04
w124 2.6
w126 420 SEL
w124 3.0 CE
MB 190 cosworth, sittemmin om603, hx40 super, 722.3 jne.
-
Solmurauta
- Vakiokalustoa
- Viestit: 170
- Liittynyt: Pe 14.11.2008 09:28
tähän on ihan yksinkertainen selitys, niissä kuorma-autoissa on takana usein sellainen 60 tonnia painoa, joten kone ei ole kovin kierrasherkkä, joten se yksi portti pysyy mukana paremmin, eikä kone vastaavasti vaihtotilanteissa menetä ilman syöntikykyään niin radiaalisti, kuin pikkukoneet...Kummeli kirjoitti:
Oon miettiny tätä monesti, että mikä voi vaikuttaa noin paljon turbon toimintaan, muu kun pulssituksen nopeus? Jos 400hv kuorma-auton kone vetää ilmaa saman verran vähäisellä kierrosluvulla ja 400hv superi kaks kertaa korkeimmilla kierroksilla, mutta silti ilmamäärä on sama? Ja jälkimmäisessä turbo ei enää toimi yhtään.. Toivottavasti ymmärsitte, tulipa taas harvinaisen epäselvästi...
W124 300E -89 "päivityksessä", W124 200E -91 huilimassa, S124 E250TD -94 ajossa
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
Eihän tuo siihen vaikuta, että riittääkö portti vai ei. Tuohan on vaan sitä, että se kerkiää kiihtyä se turbo rauhassa, eikä tule viivettä kun kierrokset ei nouse koneessakaan. Tuolla systeemillä pitäis paine kuolla näissä supereissa kunhan antaa vehkeen vetää jonnin aikaa mutta ei se laske. Ikäänkuin antais portille aikaa "pysyä mukana"? Joo ei...
Elikkä mitä eroa on siinä vaiheessa, kun ajetaan kuorma-autolla kaasu pohjassa ja superilla nilkka suorana? Turbon pyörimisnopeus on sama (?) ja ilmamäärä on sama, mutta pulsseja paljon vähemmän kuormurissa. Vastaavasti rekassa riitttää se portti, mutta superissa ei. Tai no, eihän se pyörimisnopeus ole sama, kun superissa kerran paineet karkaa, mutta silti.
Elikkä mitä eroa on siinä vaiheessa, kun ajetaan kuorma-autolla kaasu pohjassa ja superilla nilkka suorana? Turbon pyörimisnopeus on sama (?) ja ilmamäärä on sama, mutta pulsseja paljon vähemmän kuormurissa. Vastaavasti rekassa riitttää se portti, mutta superissa ei. Tai no, eihän se pyörimisnopeus ole sama, kun superissa kerran paineet karkaa, mutta silti.
It's hard to be a mersumies...
w203 c55 amg
w114 V8 sbc (=ei tarkoita jarruyksikköä...)
Ex:
W211 320cdi -04
w124 2.6
w126 420 SEL
w124 3.0 CE
MB 190 cosworth, sittemmin om603, hx40 super, 722.3 jne.
w203 c55 amg
w114 V8 sbc (=ei tarkoita jarruyksikköä...)
Ex:
W211 320cdi -04
w124 2.6
w126 420 SEL
w124 3.0 CE
MB 190 cosworth, sittemmin om603, hx40 super, 722.3 jne.
kalle lupas värkätä varauksen ulkoselle portille tohon sarjaan niin saapi laittaa sit jos haluaaTimo N kirjoitti:itelle tilasin ton 40 superin 17 pakopesällä ja hukkiksella, jos tulee tarvetta niin voi kai siihen kopustella ulkosen portin niille toiselle kolmelle sylinterille jälkeenkin päin???
W126 500SEL -86
C124 320CE -92
R129 320SL -95
C124 320CE -92
R129 320SL -95
Teho voi olla ihan sama, mutta pakokaasun lämpötila on ihan eri. Lämpötila =~ paine.
Lisää tietoa: www.skg.fi
Re: holset 40 super
portti asia tuli aikas selkeeks, minkäs laisia kokemuksia on noista erikokoisista pakopesistä? autolla ei varmaan ajeta ikinä kilpaa mutta mikä ois mukava käytölleen ilman että toi alavääntö, niin maukasta kun se oiskin, hajottaa paikkojaTimo N kirjoitti:tommonen on harkinnassa laittaa tohon 606 viereen niin pitäiskö se olla kiinteellä hukkaportilla vai erillisellä? onkos mitä mieltä tietäjät?
entäs pakopesän koko? eikös niitäkin oo eri kokoisia? tavoite tosta koneesta on 400+
W126 500SEL -86
C124 320CE -92
R129 320SL -95
C124 320CE -92
R129 320SL -95
Totta totta, mutta onko se paine eri? Eikai se turbo tee erilaista ahtopainetta moottorin tilavuudesta riippuen? Samalla pakopaineella sama määrä ahtopainetta. Suhde vaan on sitte turbon koosta kiinni. Mutta tästä päästään taas siihen, että jos kerran pakopaine on sama, niin miksi portti riittää kuorma-autossa muttei superissa? Pakokaasun lämpötilahan ei siihen vaikuta, kai? 
It's hard to be a mersumies...
w203 c55 amg
w114 V8 sbc (=ei tarkoita jarruyksikköä...)
Ex:
W211 320cdi -04
w124 2.6
w126 420 SEL
w124 3.0 CE
MB 190 cosworth, sittemmin om603, hx40 super, 722.3 jne.
w203 c55 amg
w114 V8 sbc (=ei tarkoita jarruyksikköä...)
Ex:
W211 320cdi -04
w124 2.6
w126 420 SEL
w124 3.0 CE
MB 190 cosworth, sittemmin om603, hx40 super, 722.3 jne.
Eikai se paine sama ookkaan, eiköhän isosta koneesta tuu sama teho pienemmällä paineella ja muutenkin paremmalla hyötysuhteella.Kummeli kirjoitti:Totta totta, mutta onko se paine eri? Eikai se turbo tee erilaista ahtopainetta moottorin tilavuudesta riippuen? Samalla pakopaineella sama määrä ahtopainetta. Suhde vaan on sitte turbon koosta kiinni. Mutta tästä päästään taas siihen, että jos kerran pakopaine on sama, niin miksi portti riittää kuorma-autossa muttei superissa? Pakokaasun lämpötilahan ei siihen vaikuta, kai?