124 coupén sytytyksensäätöpistoke mietityttää

[Rikí]

Missähän asennossa tuo 124 coupén sytytyksensäätö pitää olla? Säätömahdollisuudet 1-7. Mitään N/S merkintöjä ei löydy. Säätönupissa on päällä teksti HFM/MS. Kone on M111.960. Bensa 95 eli kaiketi tuo super.

[kttopar]

Muoviset klipsut 95:lla ajaessa 6:n kohdalla ja 98 :lla ajaessa 4:n kohdalla. Minun autoossa on myös N ja S merkinnät noilla kohdilla.
Itse ajan 95:lla ja kun laitoin säätimen 6:n kohdalle tuntui kuin bensan kulutus tippui.

[Dtr]

Mielenkiinnosta kysyn, että mitäs E320 eli uudemmassa m104 koneessa pitäisi ton säätökiekon näyttää 95 ja 98:lla ajettaessa? Onko samat kun tuossa m111 koneessa? mikä ilmeisesti on E220 ?

[Sergey]

tosiaan noitaha o kahensorttista potikkaa, joissaki autoissa on molemmat!

Note the following which has been translated from the Euro (German) handbook.


here is a sense: In Germany you have several unleaded fuel sorts:
91 octane - Normalbenzin
95 octane - Superbenzin
98 octane - Super Plus
100 octance - e.g. Shell V-Power

For every used fuel you can adjust the ignition in seven steps, from 7 to 1! --- 7 for worst fuel quality, below 91 octane.

6 is for 91 octance fuel (N for Normalbenzin)
4 is for 95 octance fuel (S for Superbenzin)

maybe it's possible to drive with 100 octance V-power and adjust it to 2 or 1? And yes, if you drive with 91 octance fuel (Setup N) your car is slower, with 98 octane (Setup S) it's faster! But it is noted in the owners manual: "While driving with unleaded normal fuel (91 octane) the adjustment has to be N (Danger of motor damages)"

I have played around with the settings of both units. It is best to to leave the settings as MB intended.

Because MB export their cars world wide, this particular version of the 190e has the switches included because the car could end up in the third world country that has crap fuel, consequently you can adjust the timing to the quality of the fuel that you get.

[Dtr]

Mikäköhän tuo virallinen kanta nyt on tuohon m104 uudempaan koneeseen missä juurikin nuo pelkät 1-7, kun toinen sanoo, että 4 ja toinen 6 95e ajettaessa. Koskiko tuo sergeyn laittama taulukko jotain vanhoja m102 ja m103 moottoreita vai ihan kaikkia mitä w124 ollut moottoreina?

[Rikí]

Missähän asennossa tuo 124 coupén sytytyksensäätö pitää olla? Säätömahdollisuudet 1-7. Mitään N/S merkintöjä ei löydy. Säätönupissa on päällä teksti HFM/MS. Kone on M111.960. Bensa 95 eli kaiketi tuo super.

Laitoin 98 bensaa tankkiin ja nuppi neloselle. Kierrokset notkahti alas ja auto sammui. Käynnistyi, mutta sama notkahtelu jatkui. Tehoja tuli omasta mielestä lisää, mutta aika levottomaksi muuttui kyyti hitaissa nopeuksissa. Hmm... Ja niin muuten, mihin se nuppi ny oikein laitetaan, jos 98 bensaa tankissa, 1-7?

[Sergey]

mun tulkinnan mukaan 98:lla nuppi pitäis olla alle neloses (ts 1-3)

Koskiko tuo sergeyn laittama taulukko jotain vanhoja m102 ja m103 moottoreita vai ihan kaikkia mitä w124 ollut moottoreina?

yleisesti w124 manuaalista. Mukaanluettuna myös noi vanhemmat joissa N ja S asento merkattuna

[JanneVillePetteri]

itsellä on omassa S ja N asento+ne väliasennot..oliko niitä nyt sit 5.
Auton kun ostin oli potikka N asennossa,siirsin S asentoon..Muuta en huomannut kuin että tyhjäkäynti muuttui aavistuksen alemmaksi.Väliasennot ei vaikuttanut tähän minun moottoriini mitään..
Jokuhan sanoi aikaisemmin että ne väliasennot ei ole kaikissa malleissa edes käytössä..

[Sergey]

joo, väliasennot ei ole aina edes toimivia. miten lie se menee virallisesti. missä se on ja missä ei? jostai luin että kaikki väliasennot o toiminnas esim. afrikan ja venäjän markkinoille menneissä autois varmaa samaa kehitysmaakastia suomiautot? nois ruotsiautois mitä mul ollu, ei oo väliasentoja ollu.

[JanneVillePetteri]

paljon mahdollista! Luulisi että se ero kuiteskin tulisi ilmi,jos vaikka olisi 92oktaanista polttoainetta saatavilla ja sit ajaisi vaihtevasti 92-95-98 oktaaneilla ja testaisi tuon potikan ääripäitä..Varmaan tuon oktaanin vaihtelun ja sytytyksen vaihtelun(taisi olla jopa 6-7astetta) eron huomaisi myös sitten ajossa.. Joku laittoi palstalle myös sen kaavion josta selviää eri moottorityypeissä käytetyt potikat ja niiden säätövaihtoehdot,jos kiinnostaa rassailla..
Itse olen sitä mieltä että nykyisillä polttoaineilla ei tuon säädön eroa edes huomaa..Ainakaan M103 koneissa..Tuskin ainakaan nakutusvaaraa tulee ilmi..

[kttopar]

Sergeyn listan mukaan minun pitäisi siis ajaessani 95.lla laittaa säädin asentoon Super eikä Normal . Ihmetteln miksei ole 98-asentoa.

[Rikí]

mun tulkinnan mukaan 98:lla nuppi pitäis olla alle neloses (ts 1-3)

Koskiko tuo sergeyn laittama taulukko jotain vanhoja m102 ja m103 moottoreita vai ihan kaikkia mitä w124 ollut moottoreina?

yleisesti w124 manuaalista. Mukaanluettuna myös noi vanhemmat joissa N ja S asento merkattuna

Vaihdoin mutikan 1-asentoon ja nyt pelaa.

Mutta voiko tuo edes olla mahdollista, että noin ärhäkästi reagoi kuten muutama viesti sitten mainitsin? On meinaan sitte tärkeä mutikka.

[Sergey]

no jos se yksi pykälä on yksi aste sytytyksen ennakossa, niin kyllähän se usean asteen ero on huomattava ihan perstuntumassakin.

[JanneVillePetteri]

Sergeyn listan mukaan minun pitäisi siis ajaessani 95.lla laittaa säädin asentoon Super eikä Normal . Ihmetteln miksei ole 98-asentoa.

Muistaakseni se Super asento käsitti 95 ja 98 oktaanin. Normaali asento on sitten alle 95 oktaanin,eli joskus aikanaan ne 92 ja 88 oktaanit..ai niin ja Neuvostoliiton 77oktaani jossa Lada on kotonaan!

[napa]

tämä mersun kuuluisa sytkämokkula on vain esivastus imuilman lämpöanturille... 95E:llä kin ajellessa on nakutuksen kannata ihan sama missä asennossa se mokkula on, kulutuksen kannalta on parempi, mitä pienempi numero... näin siis EZL sytkässä, joku muu mersun sytkä voi taas toimia juuri päinvastaisesti noiden vastusarvojen suhteen

näin siis päättelin, kun aikani tuota EZL sytkää googletin...

megalla kokeilin piruuttani koska alkaa nakuttaa, en saanut laitettua niin suuria ennakoita, että oli naulannut... mun setupissa max. ennakko rajoittuu 50 asteeseen... tyhjäkäynnille en tietenkään tuota 50 astetta kokeillut, muta vetoalueelle kyllä, tehot kyllä putos, mutta ei naulannut...

[Roisto]

Terve,

Missä Riki tuo nappula oli? M111:ssähän pitäisi olla jo nakutusanturit lohkon kyljessä, joten periaatteessa sitä EZL:n oktaaninvalitsinta ei pitäisi tarvita. Jos se on piilotettu jonnekin akun taakse ja sinetöity, ei välttämättä kannata pyöritellä ainakaan ennenkuin on pistänyt muistiin, missä asennossa se oli.

t.
Risto

[Rikí]

Terve,

Missä Riki tuo nappula oli? M111:ssähän pitäisi olla jo nakutusanturit lohkon kyljessä, joten periaatteessa sitä EZL:n oktaaninvalitsinta ei pitäisi tarvita. Jos se on piilotettu jonnekin akun taakse ja sinetöity, ei välttämättä kannata pyöritellä ainakaan ennenkuin on pistänyt muistiin, missä asennossa se oli.

t.
Risto

Ei ollu akun takana piilossa, vaan siinä ihan näkyvillä moottoritilan oikealla puolella. HFM/MS merkintä napissa ja 1-7 säätöväli. Säädin oli asennossa 7.

Onko se sitten turhaan siinä vai mites? Meinaatko, että ei sais mennä nykimään?

[kttopar]

Jostain kumman syystä kulutus putosi kaupunkiajossa vähän yli 10 l/100km, kun käänsin oktaanisäädön N-asentoon. aiemmin oli varmaan 12 l/100km.

[Paerny]

Mites kun näitä säätöpotikoita on kaksi kappaletta? Missäs asennossa niiden kuuluu olla?

[Mika.T]

Mullakin on möhkössä moiset. Niissä vaan lukeek "KAT"

Liekkö toiminta sama?

[jaakko.putkisaari]

Jos muistan oikein,niin 1 alkaen ylöspäin säätövara on 2 astetta myöhäisemmälle per pykälä...Ja onhan tuolle jokin oomi mittauskin olemassa,en nyt tällä istumalla muista tuota ohjetta....