W124 260E polttaa katalysaattorin
W124 260E polttaa katalysaattorin
Otsikon mukainen ongelma. Kone siis 260E (12V) Kaksi kattia jo palanut. -> päästöt pielessä, -> katti vaihtoon -> päästöt kunnossa -> 2000km -> päästöt taas pielessä ja katissa ilmeisesti taas palanut. Epäilen että kannentiiviste vuotaa tms, että pääsee glykoolia kaasujen sekaan. Miten voisi alkaa asiaa selvittämään?
- Audi A6 Avant (4G) TDI Q
- VW Jetta Mk1 G60 1982
- X166 GL350 BlueTec 2014
- VF212 E250CDI (EWB) 2010
- S203 C270CDI 2004
- VW Jetta Mk1 G60 1982
- X166 GL350 BlueTec 2014
- VF212 E250CDI (EWB) 2010
- S203 C270CDI 2004
Re: W124 260E polttaa katalysaattorin
Häviääkö jäähdytysnestettä, ts. joutuuko lisäilee. Päästöistä sen verran, että katin voi saada rikki myöskin liian "hyvillä" päästöillä, eli liian laiha seos voi sulattaa katin. Niin ja liian rikas sitten taasen polttaa sen.allu kirjoitti:Otsikon mukainen ongelma. Kone siis 260E (12V) Kaksi kattia jo palanut. -> päästöt pielessä, -> katti vaihtoon -> päästöt kunnossa -> 2000km -> päästöt taas pielessä ja katissa ilmeisesti taas palanut. Epäilen että kannentiiviste vuotaa tms, että pääsee glykoolia kaasujen sekaan. Miten voisi alkaa asiaa selvittämään?
177.145 M260.920
ex. 202.018 M111.921 722.6 ->240tkm
ex. 201.024 M102.961 722.4 ->350tkm
ex. 202.018 M111.921 722.6 ->240tkm
ex. 201.024 M102.961 722.4 ->350tkm
Joutuu lisäilemään jäähdytinnestettä, mutta sen olen laittanut jonkun vuodon piikkiin, koska tallin lattialla on yleensä jäähd.nesteläikkä.
Edellinen katti oli selvästi "palanut", pohjan puolelta ihan sininen.
Edellinen katti oli selvästi "palanut", pohjan puolelta ihan sininen.
- Audi A6 Avant (4G) TDI Q
- VW Jetta Mk1 G60 1982
- X166 GL350 BlueTec 2014
- VF212 E250CDI (EWB) 2010
- S203 C270CDI 2004
- VW Jetta Mk1 G60 1982
- X166 GL350 BlueTec 2014
- VF212 E250CDI (EWB) 2010
- S203 C270CDI 2004
Viheliäinen vika, kerta kaikkiaan. Sinisyydestä voisi päätellä, että kuumana on käyty, mutta onko se tapahtunut pakokaasujen kuumuuden(seos laiha) vuoksi, vaiko liiallisen palamattoman polttoaineen palamisesta katalysaattorissa. Periaatteessa jäähdytysnesteen joutuminen kaasujen sekaan nostaa kaasujen happipitoisuutta, joka sekään ei ole katille hyväksi, kuten ei esim. vuotava pakosarjantiivistekään.
Tuossa taannoin lueskelin juttua jossa kerrottiin, että uusimmissa kolmitoimi katalysaattoreissa toimintavalmius viiveaikaa kylmänä lyhennetään sitä, että kylmälle katalysaattorille ajetaan puhdasta happea ja raakaa polttoainetta, joka yhdistelmänä aiheuttaa palamis/kuumenemis reaktion katalysaattorissa ja näin ollen katalysaattori kuumiaa ja toimintaviiveaika lyhenee.
Tuossa taannoin lueskelin juttua jossa kerrottiin, että uusimmissa kolmitoimi katalysaattoreissa toimintavalmius viiveaikaa kylmänä lyhennetään sitä, että kylmälle katalysaattorille ajetaan puhdasta happea ja raakaa polttoainetta, joka yhdistelmänä aiheuttaa palamis/kuumenemis reaktion katalysaattorissa ja näin ollen katalysaattori kuumiaa ja toimintaviiveaika lyhenee.
177.145 M260.920
ex. 202.018 M111.921 722.6 ->240tkm
ex. 201.024 M102.961 722.4 ->350tkm
ex. 202.018 M111.921 722.6 ->240tkm
ex. 201.024 M102.961 722.4 ->350tkm



