Iskunvaimennintesti katsastuksessa

[karra]

Mobilisti 1/2004 oli Jussin Jorinoissa seuraava vinkki, joka voidaan jakaa myös mersumiesten tietoon: maalisuun alusta kun iskareita on testattu koneellisesti niin Juhani kertoi että matalat rengaspaineet hieman helpottaa iskareille tulevaa tehtävää, eli katsastukseen mentäessä vähän painetta pois. Tämä siis jos on pelko että iskareista saattaa jäädä kiinni leimalla.

Tietenkin iskunvaimentimet on pidetävä kunnossa, sehän on jokaiselle automiehelle itsestäänselvyys, mutta kyse oli tässä vinkissä harrasteautosta, jolla ajetaan rauhallisesti ehkä vain pari-kolme tuhatta km aina kesäisin tasaisilla teillä.

Toiseksi, tästä saattaa olla apua käyttöpelissäkin koska suuntaushan on se että nykyrenkaissa pidetään kovempia paineita kun ennen vanhaan (jolloin renkaat oli "jämerämpiä"). Ja jos profiili on matala ja vanne suurempi kuin alkuperäisessä niin renkaan jouston iskunvaimennusteho on heikompi, jolloin iskarille tulee enemmin töitä.

[Bf109]

Toiseksi, tästä saattaa olla apua käyttöpelissäkin koska suuntaushan on se että nykyrenkaissa pidetään kovempia paineita kun ennen vanhaan (jolloin renkaat oli "jämerämpiä"). Ja jos profiili on matala ja vanne suurempi kuin alkuperäisessä niin renkaan jouston iskunvaimennusteho on heikompi, jolloin iskarille tulee enemmin töitä.

Nämä kikkailut ovat sinänsä ihan ok jollain harrasteautoilla, mutta tuoreemmilla jättäisin väliin.

Viime katsastuksessa katsastusmies kertoili, että testauksen syynä on ABS:llä varustetut autot. Ja että ABS-autoja katseltaisiin iskareiden osalta tarkemmin kuin tavallisilla jarruilla varustettuja. Vanteista ja renkaista riippumatta ABS:ien jarrutusteho kuulemma huononee selvästi enemmän kuin perinteisillä, jos iskarit eivät ole kunnossa. Eli matalaprofiiliset gummit sitten pakottavat ajamaan paremmilla iskareilla, jos ei jatkuvasti halua ajella matalilla paineilla.

Olin sitten automies tai en , niin joka tapauksessa p*skojen iskareiden vaikutus ajettavuuteen on niin suuri, että itse ajelen mieluiten omia rauhallisia ajojani niillä hyvillä iskareilla.

[Aki P]

Eikä ne hylkää ihan heti iskareista.

Pitää olla todella paskat iskarit tai ei iskareita ollenkaan jos niistä jää leima kiinni.

[Timo K.]

Iskaritesteistähän oli juttua jo forumin alkuaikoina. Ainakin sillon varaosafirmojen/huoltojen iskaritesteissä mersut tuntuivat saavan hyviä arvosanoja, vaikkapa iskarit olisivat olleet sitä sun tätä - Kiitos normikorollaa järeämpien jousien.

Kuinkas nämä katsastuskonttorien testit toimii? Onko mersuilla niissäkin 'helpompaa'?

[Bf109]

Kuinkas nämä katsastuskonttorien testit toimii? Onko mersuilla niissäkin 'helpompaa'?

Katsastusmies ajeli auton 'pomppulinnaan' jossa kumpaakin eturengasta pomputettiin omalla masiinallaan yhtä aikaa. Ja hetken päästä takarenkaille sama. Kone taisi tarkastaa kuinka paljon auto pomppi testin aikana, ja kuinka nopeasti auto vaimeni paikalleen kun pompotus lopetettiin. Tarkastelussa oli tuon varsinaisen vaimentumisen lisäksi myös jokaisen iskari toisiinsa nähden, erot eivät olisi saaneet olla liian suuret.

Ekaa kertaa olin tuollaisessa, joten en tiedä oliko helpompaa vai ei

[Tonir]

Kävimpä minäkin katsastuksessa ja iskari testissä. Mielestäni mulla olis iskarin vaihto tarvetta, mutta kuinka ollakkaan katsastusmies kehuskelikin että onpa hyvät iskarit. Onkohan sillä loppujen lopuksi muuta hyötyä kun se että saavat kaverin jolla "iskarit puuttuu"
Muuten tuli sitten hylätty. Puhtailla papereilla. Madallus pitää kuulemma muutoskatsastaa.

[Peter A]

Eikä ne hylkää ihan heti iskareista.

Pitää olla todella paskat iskarit tai ei iskareita ollenkaan jos niistä jää leima kiinni.

Helsingissä kaikki on siis toisin..

Nimim. Konalan katsastusasemalle huomenna uusintakäynnille.

[dieselflosse]

Heip!

Hieman huhuasteinen tieto kertoo, jotta ainakin 123:sen kanssa tuo pompottelutesti ei juuri sano mitään. Näyttää hyvää, vaikka iskarit olisivat ihan valmiit. Eivät oikein halua ottaa 123:sta Monroen kiertävään pompottimeenkaan, kun lopputulos on mitä sattuu. Olen alkanut epäillä, että 126:n osalta tilanne on sama.

Käytin tuon oman 126:n pompottelutestissä maahantuontikatsastuksen yhteydessä. Testi näytti erinomaista kuntoa, mutta minä epäilen...

[Ahti]

Niinpä--broidi käytti -89 Mazda 626 leimalla eikä iskareista hylkyä vaikka oli alkuperäiset iskarit alla (aj. 260tkm). Ajossa huomaa että iskarit aivan loppu...

[jorma-k]

Kone taisi tarkastaa kuinka paljon auto pomppi testin aikana, ja kuinka nopeasti auto vaimeni paikalleen kun pompotus lopetettiin. Tarkastelussa oli tuon varsinaisen vaimentumisen lisäksi myös jokaisen iskari toisiinsa nähden, erot eivät olisi saaneet olla liian suuret.

Mittaa aikasuhdetta pyörä irti/kiinni alustassa. Jos iskareista mehut pois, niin rengas pomppii enemmän, jolloin ilmassaoloaika kasvaa.
Mitataan molemmista akselin pyöristä erikseen ja täytyy olla tietyn %-luvun sisällä toisistaan (en muista nyt suhdetta).

Yhtenä ongelma on, että pakkovärähtelijä, mikä tuo tärytin on, saattaa sattua lähelle resonanssitaajuutta, jolloin lukemat voi olla mitä tahansa (vrt nk. nimismiehen kihara tiessä täryttää tietyllä nopeudella paikatkin hampaista)
Peltivanteen vaihtaminen alumiiniin tai päinvastoin muuttaa resonanssitaajuutta, eli lukemat voivat olla täysin erilaiset.

[Ju55i]

Iskari testillähän katsotaan et iskarin pitää jaksaa ottaa puolet auton akseli painosta vastaan ja se suoritetaan konttorilla tommosena pompotuksena. Ei kait se sen kummosempi testi ole.

[Jobber]

Minulle kertoivat, että ei tuijoteta niinkään iskareitten kuntoa, vaan sitä, että kummallakin puolella on vaimennusteholtaan suunnilleen samanlaiset.

[karra]

Näyttäisi olevan Lappeenrannan A-katsastuksessa iskari-ilta ma 19 ja ti 20.4. klo18-20. Saa näköjään tietoa iskareista ja testistä sekä voi testauttaa veloituksetta omat iskunvaimentajat.