5v laatikon avaus

[puuhastelija]

kyseessä on 124 300d laatikko ja mun piti ottaa vitosen ja pakin käyttövipu irti lootasta ja kääntää alaspäin ku se on tässä projektissa oltava tilankäyttösyistä toiseen suuntaan.

vipua takaisin laittaessa, kun laitoin ruuvia kierteelle niin se akselinpää työntyi lootan sisälle ja meni vähän vinksalleen.

sain sen osittain suoraan ja kierrettyä siihen pitkän pultin, millä yritin kohdistaa siirtovipuakselia takaisin kopan reikään että vois vetää akselin takaisin paikoilleen.

elämysviikonloppu tiedossa. vipu ei entisöidy paikalleen, vaan joku siirtomekanismi on pois paikaltaan lootan sisällä.

kattelin autopartsin sivuja http://www.auto-parts.spb.ru/cat/cats/m ... ent=dr2000" onclick="window.open(this.href);return false; ja löysin jonkunlaisen räjäytyskuvan lootasta.

loota on jäljityksen mukaan 717.430

kuvaa kun katseli niin alkaa ahdistamaan.

saako tommosen enää kasaan ku menee avaamaan?

mulla on käytettävissä lämmin halli ja hyvä työkaluarsenaali.

jossain ketjussa oli joku avannu ensin harjoituslootan ja todennut sen melko yksinkertaiseksi, että kai se mahdollista on.

onko avaamisessa jotain juttuja mitä EI TULE TEHDÄ. loota varmaan avautuu takaapäin. kannattaako loota olla jotenkin tietyssä asennossa kun alkaa purkamaan - siellä näyttää olevan jotain jousia ja pelkään että ne syöksyy pihalle ennenkuin kerkiää havinnoimaan miten ne oli.

loota on ollu auki aikaisemminkin, sen näkee lohkojen kirkkauserosta ja siitä että lohkojen välissä on punaista silikonia.
5 hieman viheltää vedossa, mut ehkä sielä on joku uusittu ratas joka hieman vierastaa.

jos nyt jotain positiivista hakemalla hakee ni tulis sitten kaikki tarkistettua ja tekniikka tutuksi ku koneki on ollu täysin remontiissa. olis mukavampi laittaa kones härveliin kiinni.

[sompio]

Kyllä se takaapäin avattavissa on ja ei pitäisi olla paha rasti koskapahan minäkin olen yhden laatikon purkanut ja koonnut (kytkinakselin ja pääakselin välinen neulalaakeri rikki) siitä on vaan jo lähes 10v aikaa niin en muista miten se meni. Sen vaa muistan että ahdasta oli.
Eikun raakasti ja rohkeasti laatikon kimppuun.

[puuhastelija]

ok

työkalut sitten käteen ja sotahuutoa tarvittaessa.

ajattelin ensin tiirailla poistopropusta endoskoopilla ja yrittää tehdä homman "tähystyksenä".

tuo akselienvälinen neulalaakeri on jonkunasteinen heikkopaikka, kun olen täällä viestejä tutkinut niin siitä on ollu sanomista.

mites tuo neulalaakeri ja muutkin laakerit -mahtaako olla standardikamaa. olisi tuossa vieressä laakeriliike ja kumiliike josta löytyy akselitiivisteitä varmaan jokalähtöön.

ainakin laturissa etulaakeri ja remminkiristimessä on erikoislaakeri. että sen perusteella ei olis mitenkään tavatonta että lootasta löytyy kaikkea erikoista.

[sompio]

Minä ostin sen neulalaakerin marmoritiskiltä hintaa en muista mutta ei ollut pahan kallis. Muisteleisin että koko remontin hinta olis jäänyt tiivisteineen ja se laakeri niin alle 50 euroa. Siinä neulalaakerissa on nailoninen neulakehä joka rikkoutuessaan päästää neulat tippumaan laatikonpohjalle.

[puuhastelija]

noniin

elämyspäivä takana eikä tullut mörköjä ulos kun availin laatikon.


vitosen ja pakin vinksalleen menneen siirtimen ennallistaminen oli pala kakkua. siinä se oli käpisteltävänä kun avasi takakannen, eikä mitään putoillu mihinkään.

5 vaihteen kytkentäholkki ja kytkentäratas näyttää saaneen sitä kuuluisaa dieselvääntöä.

http://aijaa.com/v.php?i=000977540021.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
http://aijaa.com/v.php?i=003207540022.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

vitosen kunto on oleellinen tässä projektissa, muilla vaihteilla ei ole niin suurta merkitystä.
onkohan nuo ehtoopuolen osia vai vieläkö ajelee kauas ja takasi?
härveli tulee kulkemaan aina 5 vaihteella. jopa liikkeellelähtö voidaan suorittaa 5 vaihteella. käytännössä käytän ehkä 3 pykälää startteihin.

ihminen kun on utelias, niin halusin avata loputkin lootasta.

loota kannattaa laittaa nokalleen lattialle niin ettei kytkinakseli ota laatiaan.

vitosen alaratas irtoaa kunhan poistaa seeger-renkaan
http://aijaa.com/v.php?i=000187540216.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

tuossa näkyy se vinksallaan oleva mekanismi. jousta taivuttamalla ylöspäin mekanismi voidaan painaa takaisin paikalleen.

1 ja 2 sekä 3 ja 4 mekanismi ei muistaakseni pääse tippumaan kun vivun irroittaa ulkopuolelta esim o-renkaan vaihtoa varten. niissä siirtimissä on saranatapit pitämässä siirrintä paikoillaan vastapuolella. semmoiset pisaranmuotoiset lätkät missä on m6 ruuvi pitämässä lätkää aloillaan.


ennen seuraavan lohkon irroittamista pitää varmaan irroittaa 5 yläratas, mut se vaatii pitkäjalkaisen ulosvetimen 2 jalalla, jotka on kapeat että ne sopiii rattaan ja lohkon väliin (lohkossa on kolot jaloille).

mulla ei ollu just sopivaa vedintä. päätin irroittaa seuraavan lohkon 5 rattaan ollessa paikalla.

avasin pakkiakselin ruuvin lootan vasemmalta puolelta 13mm avain (se normaalin näköinen pultti 1ja 2 vivun alta). kun ruuvin on löysännyt, niin ruuvin päätä voi heiluttaa ja todeta pakkiakselin liikkuvan (pakkiakseli pilkistää 5 alarattaan vasemmalta puolelta). pakkiakselia ei välttämättä tarvi irroittaa etupäästään, mutta se helpottaa seuraavan lohkon irtikampeamista etummaisesta lohkosta.

koska 5 yläratas on paikoillaan, niin ratas ottaa laakerin ulkokooliin kun lohkoa on hieman raottanut. lämmitin lohkoa koolin ympäriltä ja pidin lohkoa ylhäällä ja naputin ulkokoolia pienen ruuvarin avustuksella puolelta toiselle varovasti koska siinä ulkokoolin päällä on simmilevy koolille.

kun lohko on irti,keskimmäinen siirtovipu irroitetaan ulkopuolelta samoin sitä vastaava pisaranmuotoinen saranatappilätkä lootan toiselta puolelta. peräakseli rattaineen ja siirtomekanismeineen nousee pois.

monen vaihteen yhtäaikaisen kytkytymisen estin, missä on 2 kuulaa otetaan irti ulkopuolelta.
sen jälkeen voi irroittaa 3 ja 4 vivun ulkopuolelta ja saranatapin ja nostaa siirtomekanismin kytkentäholkkeineen pois.
sen jälkeen näyttää tältä.
http://aijaa.com/v.php?i=007457540488.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

siinä alhaalla näkyy puolikuu koneistus missä pakkiakselin etupää on kiinni.

kytkinakseli nousee nyt pois ja sen jälkeen ryhmäakseli.

semmoinen stoori, ehkä helpottaa jonkun tuskaa. keski-iän dementia vaivaa jo, eli vähän varauksella tän ohjeen kans, mut suurinpirtein noin se meni. kaikki väkivalta on kiellettyä. osat irtoaa ihan suosiolla lukuunottamatta tuota ulkokoolia.

näköjään pakkiakseli on ollu kiinni etupäästä, kun edellinen seppä on yrittänyt irroittaa keskimmäistä lohkoa. oikealle puolelle on ängetty jotain ruuvaria väkisin väliin kun se on sieltä puolelta antanu enemmän periksi koska pakkiakseli on vasemmalla puolella ja tuo on varmasti taittanut ja rasittanut pakkiakselin etupään kiinnitystä.

sitten paljastuu jotain kammottavaa
http://aijaa.com/v.php?i=006767540020.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

ryhmäakselia käyttävää ratasparia on kohdannut vaurio. alemmasta rattaasta on puolet hampaasta kateissa. samoin ylärattaassa on vauriota.

yritin irroittaa kytkinakselista ratasta prässissä samaan aikaan kun laakerin sisäkooli on kiinni (sisäkooliin tarvittais erikoinen ulosvetokynsi jota mulla ei ollut tarpeeksi isoa joten ajattelin painaa laakerin rattaan kanssa ulos).

pärssissä oli melekeen 10 ton voimaa kun hampaiden reunat antautui yhdestä niistä kolmesta kohtaa mihin tuen sai rattaan alle. nyt on sitte pakko tehdä levy jossa on sopiva reikä ja halkaisee levyn keskeltä reikää. levyn puolikkaat yhteen rattaan alle ja uudestaan pärssille.

VAI ONKO NIIN ETTÄ RATAS ON YHTÄPUUTA KYTKINAKSELIN KANSSA???

miten nyt kannattaisi edetä?

yritänkö kattella ton ratasparin tai rattaan ja kytkinakselin jostain vai siirränkö tuon laatikon suosiolla varaosalaatikoksi ja hommaan toisen.

kannattaako kattella esim laakerivikaista josta otan osia, vai onko rattaat ottanu kipeetä viallisista laakereista.

loota on 126 260 1001. osaako joku sanoa mikä se toinen koodi on 717.4?? se numero ei ole stanssattu siihen oikealle puolelle missä on koneistettu pinta- siinä ei ole mitään.

ja pitkä vitonen (0.799) on se asian ydin.

pitänee varmaan siirtyä kohtapuolin tuonne osto-osastolle.
jos jollain on tollainen laatikko tai havaintoja tuollaisesta(joka ei ole romurautaa), niin voi paiskata vaikka yv:llä

[atlas]

Jep ,se ratas on kokonaisuudessaan yhtäpuuta kytkin akselin kanssa.Itselläni olisi yksi aski purettuna kun kiinnostaa sen sisältö.se on 250d ,viisivaihteinen.Potkinut ykköstä päältä.Pitäisi tutkia sen numero.

[E200kompressor]

noniin

miten nyt kannattaisi edetä?

yritänkö kattella ton ratasparin tai rattaan ja kytkinakselin jostain vai siirränkö tuon laatikon suosiolla varaosalaatikoksi ja hommaan toisen.

kannattaako kattella esim laakerivikaista josta otan osia, vai onko rattaat ottanu kipeetä viallisista laakereista.

l

Vääränmerkkisiä laatikoita jonkun avanneena ja jopa korjanneena suosittelen käytetyn toimivan laatikon hankkimista
koska ryhmäpyörä ja kytkinakseli ovat laatikon varsinainen "sielu" jotka muodostavat koko laatikon hammaspyörien kanssa
yksilöllisen kokonaisuuden, siis käytettynä.

Olen tosin joskus korjannut -16C° pakkasessa pihalla taivasalla Fordin laatikon yhdistelemällä kahdesta laatikosta parhaat osat kun kakkosvaihde ja kolmonen menivät yhtäaikaa päälle. Yhdestä ratasparista yksikään hammas ei enää tavannut toisiinsa.
Syynä oli 60 penniä maksavan putkisokan halkeaminen jolloin kakkonen jäi päälle ja kolmonen meni siitä huolimatta koska vaihteensiirtäjän akseli liikkui ja estomekanismi luuli vaihteen olevan irtikytkeytynyt.

Eli laatikon ostolla selviää kaikkein halvimmalla ja helpoimmalla.

[puuhastelija]

vaihtolaatikko tulossa, mutta teen tuosta vanhasta laatikosta vielä varalatikon erään toisen laatikon avustuksella.

osaako joku sanoa millaiset laakerivälykset on oltava molemmilla akseleilla?

erään tiedon mukaan 717.43x lootassa välykset on 0.1 MM.