w211 V6 cdi öljyä hihnalla

[Jasu24]

Ihmetyksen aiheena on apulaitehihnan ulkoreunassa oleva öljypeite. Roiskeita löytyy myös kuskin puolen palkista, jonne hihna ilmeisesti lastinsa heittää. Mistään muualta en vuotoa löydä, mutta putki turbolta keskellä eteen sisältää öljyvanan. Liitoksen jälkeen putki jatkuu alas jäähdyttäjän viereen muovisena ja matkalla on joku purettava säiliö jossa reikäinen putki sisällä. Täällä öljyä on vähän enemmän ja se on likaista ja pakokaasunhajuista. Puhdistin paikat viikko sitten, mutta lisää öljyä on jälleen ilmestynyt. Moottoriöljyä ei huoltovälillä häviä tikusta kuin n. puoli senttiä. Mistä öljy kulkeutuu ja onko syytä huolestua vai yrittää vain tiivistää putken liitokset ettei öljy pääse hihnalle jonka se tuhoaa varmaan ennen aikojaan.

Toinen kyssäri koskee ilmanputsareita, mulla on pestävät K&N:t. Riittääkö huoltotoimeksi suotimien pesu(&sprayöljy) eli tarvitseeko tehdä jotain huoltokuittauksia tältä osin? Muuten teetän huollot Rollella.

Kone on OM642.020 (280cdi -06) 150tkm ajettu.

Kiitos vastauksista

ps. Talvitesti; ajelin etelästä Ivaloon 18.2. Pakkasta tyypillisesti -35C ,pahin lukema -38C. Ainoa ongelma että takana jalkatilassa jalat paistuivat ! (20C asetus, Weba ei päällä). Perillä seuraavana aamuna perä oli painunut tonttiin, mutta viikon päästä nousi 20 sek. käynnin jälkeen. Ei uusinut sen jälkeen => pakkasongelma?

[hanta]

Ihmetyksen aiheena on apulaitehihnan ulkoreunassa oleva öljypeite. Roiskeita löytyy myös kuskin puolen palkista, jonne hihna ilmeisesti lastinsa heittää. Mistään muualta en vuotoa löydä, mutta putki turbolta keskellä eteen sisältää öljyvanan. Liitoksen jälkeen putki jatkuu alas jäähdyttäjän viereen muovisena ja matkalla on joku purettava säiliö jossa reikäinen putki sisällä. Täällä öljyä on vähän enemmän ja se on likaista ja pakokaasunhajuista. Puhdistin paikat viikko sitten, mutta lisää öljyä on jälleen ilmestynyt. Moottoriöljyä ei huoltovälillä häviä tikusta kuin n. puoli senttiä. Mistä öljy kulkeutuu ja onko syytä huolestua vai yrittää vain tiivistää putken liitokset ettei öljy pääse hihnalle jonka se tuhoaa varmaan ennen aikojaan.

Mulla on erilainen auto (200 CDI) mutta viimeiset 6 vuotta, 180 tkm on turbo ympäristöineen ollut mustan öljyn likaama. Välillä on tullut putsattua, mutta pikku hiljaa öljyroiskeet palautuu turboon ja lähistölle, putkiin en ole viitsinyt edes kurkistaa. En usko että tosta kannattaa kauheasti huolestua, ellei nyt hihna ala luistamaan. Kun noista mersun turboista näkee kuvia, niin yhtä paskaisia ovat. Vai pysyykö jollain puhtaana ?

[DBFI]

Siis sitä öljyä on ihan normaalisti siellä putkissa mutta ulos sen ei kuuluisi tulla, tuppaa vaan usein vuotamaan. V6 CDI-koneissa on ollut vikoja siinä turbon tiivisteessä mutta mistäköhän kohtaa tässä autossa se vuoto tulee? V6:ssa turbon kohdalta vuotava öljy saattaa rikkoa sen alla/vieressä olevan säätömoottorin mutta ei sitä öljyä oikein hihnallekaan saisi mennä.

[Jasu24]

Turbo lähiympäristöineen on lähes puhdas. Öljyä tulee näkyviin alumiiniputken ja muoviputken liitoksesta, joka keskellä heti koneen etupuolella eli sopivasti hihnan päällä.
Onkohan putkessä yli/alipaine, kuinka suuri ja mihin suuntaan virtaus on? Jos joku jaksaa selittää putken tehtävän niin erityiskiitos.

[DBFI]

Turbo lähiympäristöineen on lähes puhdas. Öljyä tulee näkyviin alumiiniputken ja muoviputken liitoksesta, joka keskellä heti koneen etupuolella eli sopivasti hihnan päällä.
Onkohan putkessä yli/alipaine, kuinka suuri ja mihin suuntaan virtaus on? Jos joku jaksaa selittää putken tehtävän niin erityiskiitos.

Putken täytyy olla turbolta tuleva ahtopuolen putki joka menee välijäähdyttimelle eli paineistettu putki jos se tulee vähän koneen keskilinjalta vasemmalta (siis auton etuosasta taaksepäin katsottuna keskilinjan oikealta reunalta).

[FRS]

Mulla tuli vastaavasta vehkeestä öljyt pihalle öljyn täyttöaukon korkin petettyä. Alppilan verstaalla tiesivät kertoa sen olevan enemmän tai vähemmän tyyppivika. Uusi korkki ei onneksi maksanut montaa euroa.

[jiisuu]

Ihmetyksen aiheena on apulaitehihnan ulkoreunassa oleva öljypeite. Roiskeita löytyy myös kuskin puolen palkista, jonne hihna ilmeisesti lastinsa heittää. Mistään muualta en vuotoa löydä, mutta putki turbolta keskellä eteen sisältää öljyvanan. Liitoksen jälkeen putki jatkuu alas jäähdyttäjän viereen muovisena ja matkalla on joku purettava säiliö jossa reikäinen putki sisällä. Täällä öljyä on vähän enemmän ja se on likaista ja pakokaasunhajuista. Puhdistin paikat viikko sitten, mutta lisää öljyä on jälleen ilmestynyt. Moottoriöljyä ei huoltovälillä häviä tikusta kuin n. puoli senttiä. Mistä öljy kulkeutuu ja onko syytä huolestua vai yrittää vain tiivistää putken liitokset ettei öljy pääse hihnalle jonka se tuhoaa varmaan ennen aikojaan.

Toinen kyssäri koskee ilmanputsareita, mulla on pestävät K&N:t. Riittääkö huoltotoimeksi suotimien pesu(&sprayöljy) eli tarvitseeko tehdä jotain huoltokuittauksia tältä osin? Muuten teetän huollot Rollella.

Kone on OM642.020 (280cdi -06) 150tkm ajettu.

Kiitos vastauksista

ps. Talvitesti; ajelin etelästä Ivaloon 18.2. Pakkasta tyypillisesti -35C ,pahin lukema -38C. Ainoa ongelma että takana jalkatilassa jalat paistuivat ! (20C asetus, Weba ei päällä). Perillä seuraavana aamuna perä oli painunut tonttiin, mutta viikon päästä nousi 20 sek. käynnin jälkeen. Ei uusinut sen jälkeen => pakkasongelma?

Ostin (vaihdoin) kolme viikkoa sitten E320 cdi (OM 648, rivikuutonen) w211 vm. 2003 n. 100 000 ajetun, Saksan tuonti, liikkeestä Suomesta. Nyt ajossa on alkanut pöllähdellä esim. liikennevaloissa seistessä savua konepellin alta, myös ohjaamoon kulkeutuu käryä jonka voisi kuvailla lähinnä dieseliksi. Moniurahihnassa on öljyä/nestettä, samoin sitä näkyy moottorin alasuojamuovien päällä. Vein paikalliseen autoliikkeeseen (ei Veho ) tutkittavaksi, luulin käryn ja savun perusteella ensiksi että kyseessä on ruiskutussuuttimen tiiviste, mutta polttoainelaitteissa ei kuulemma ole vikaa/vuotoa. Vuoto tulee kuulemma ohjaustehostimesta, ja uuden/tehdaskorjatun vaihto töineen olisi n. 4 000 euroa. Siihen en minä eikä myyjäliike suostunut, joten auto on nyt ajossa. Ohjaustehostin ei ole äännellyt ja toimii normaalisti, lisäsin öljyä säiliöön (345.0 A0019892403). En ole itse päässyt vielä ilman suojuksia tarkemmin tutkimaan savun ja vuodon lähdettä, savu/höyry tulee epämääräisestä suunnasta moottorin etupuolelta, eikä siis jatkuvasti. Onko kellään vastaavia kokemuksia? Olen sekä koti- että ulkomaalaisia foorumeita kahlannut, hammastankovuodot eivät näköjään välttämättä vaadi hammastangon uusimista. Mutta tähän liittyvästä savutusongelmasta en ole nähnyt kenenkään raportoivan.

[Division]

Itselläni rupesi auto myös savuamaan konepellin alta liikennevaloissa ja lopuksi peittyi koko auto savuun.

Syynä haljenneet pakosarjat.

Jos sinulla on sama vika niin syitä tähän on kolmea eri laatua:

1. Myyjä vienyt kengitetyn auton meikkaukseen, jossa moottorinpesu tehty kuumaan koneeseen
2. Ajettu saksassa paljon autobaanoilla, jolloin kyse luonnollisesta eroosiosta
3. DPF:n paine-eroanturit ikääntyneet ja hiukkassuodatin pääsee liian täydeksi, jolloin paine rikkoo jo muutenkin ohueksi kuluneet pakosarjat

Pakosarjojen halkeamista ei kykene kunnolla todentamaa ellei pura niitä irti. Jos vaihdatat niitä niin vaihda molemmat samalla kertaa. Lisäksi jos vika on niissä niin vaihdata nopeasti, ennen kuin saat häkämyrkytyksen, koska puskee koko ajan häkää ohjaamoon. Itse tienasin viivyttelyllä 3 vko kestäneen päänsäryn...

Ps. vm. 2003 n. 100 000 ajettuja Mersuja ei ole olemassa, kuin päiväunissa ja hiekkapihaisissa autoliikkeissä...

Tosin: Dieselin katku on yleensä aina merkki vuotavasta suuttimesta. Se voi vuotaa jonkun kuuman osan päälle ja aiheuttaa savua. Kaikkia suutinvuotoja vaikea todentaa päältäpäin silmämääräisesti.

[jiisuu]

Ps. vm. 2003 n. 100 000 ajettuja Mersuja ei ole olemassa, kuin päiväunissa ja hiekkapihaisissa autoliikkeissä...

Tosin: Dieselin katku on yleensä aina merkki vuotavasta suuttimesta. Se voi vuotaa jonkun kuuman osan päälle ja aiheuttaa savua. Kaikkia suutinvuotoja vaikea todentaa päältäpäin silmämääräisesti.

Kun automarkkina on tarpeeksi iso, niin Gaussin käyrän perusteella löytyy väistämättä jo kohtuullinen määrä poikkeuksellisen vähän ja poikkeuksellisen paljon ajettuja autoja. Hiekkapihaisesta liikkeestä ei tietenkään sellaista kannata etsiä! Jokainen saa tietysti uskoa mitä haluaa, itse nojaan mieluummin evidenssiin kuin uskoon...

Mutta asiaan: nyt oman tarkastuksen perusteella löytyi valtoimenaan vuotava yhteispainepumpulle menevä letku, kiristin oli löysä, näistä on raportoitu foorumeilla, letkunkiriistimen (useamman) uusimisten jälkeen polttoainevuoto loppui (kopkop). Hammastangossa ei nähty vuotoa, eikä tehostimen öljyä ole tarvinnut lisätä sen yhden pienen lisäyksen jälkeen. Täytyy kyllä ihmetellä, että korjaamo ei ilmeisesti erottanut hammastangon kautta runsaasti valunutta polttoainetta tehostimen öljystä ja vuodosta...hammastangon kumien sisällä ei ollut öljyä, eikä vuodon merkkejä letkuliittännöissä. Voiko olla noin väärä vikadiagnoosi ammattilaisilta?

[Division]

Ps. vm. 2003 n. 100 000 ajettuja Mersuja ei ole olemassa, kuin päiväunissa ja hiekkapihaisissa autoliikkeissä...

Tosin: Dieselin katku on yleensä aina merkki vuotavasta suuttimesta. Se voi vuotaa jonkun kuuman osan päälle ja aiheuttaa savua. Kaikkia suutinvuotoja vaikea todentaa päältäpäin silmämääräisesti.

Kun automarkkina on tarpeeksi iso, niin Gaussin käyrän perusteella löytyy väistämättä jo kohtuullinen määrä poikkeuksellisen vähän ja poikkeuksellisen paljon ajettuja autoja. Hiekkapihaisesta liikkeestä ei tietenkään sellaista kannata etsiä! Jokainen saa tietysti uskoa mitä haluaa, itse nojaan mieluummin evidenssiin kuin uskoon...

Mutta asiaan: nyt oman tarkastuksen perusteella löytyi valtoimenaan vuotava yhteispainepumpulle menevä letku, kiristin oli löysä, näistä on raportoitu foorumeilla, letkunkiriistimen (useamman) uusimisten jälkeen polttoainevuoto loppui (kopkop). Hammastangossa ei nähty vuotoa, eikä tehostimen öljyä ole tarvinnut lisätä sen yhden pienen lisäyksen jälkeen. Täytyy kyllä ihmetellä, että korjaamo ei ilmeisesti erottanut hammastangon kautta runsaasti valunutta polttoainetta tehostimen öljystä ja vuodosta...hammastangon kumien sisällä ei ollut öljyä, eikä vuodon merkkejä letkuliittännöissä. Voiko olla noin väärä vikadiagnoosi ammattilaisilta?

Gaussin käyrän mukaan myös riittävän suurilla automarkkinoilla löytyy väistämättä jo kohtuullinen määrä poikkeuksellisen taitavia kusettajia

Hyvä, jos vika korjautui kohtuu pienellä operaatiolla. Itse olen huomannut, että lähes joka alalla ja varsinkin autoalalla on ammattilaisia ja "ammattilaisia", joista jälkimmäisiä on 99%. Tämän takia juuri mikään ei jaksa enää yllättää auton korjausten suhteen.

[jiisuu]

Ps. vm. 2003 n. 100 000 ajettuja Mersuja ei ole olemassa, kuin päiväunissa ja hiekkapihaisissa autoliikkeissä...

Gaussin käyrän mukaan myös riittävän suurilla automarkkinoilla löytyy väistämättä jo kohtuullinen määrä poikkeuksellisen taitavia kusettajia .

Luen itsekin saksaa, mutta annoin saksalaisen työkaverini lukea auton mukana tulleen runsaan dokumentoinnin (Dekra-tulosteet, mb-kuitit yms). Hänen mukaansa ei ole syytä epäillä vilunkipeliä kilometrien suhteen.

Vehon mukaan autoon on tehty kaikki mallin korjauskutsutyöt, joten en huolestunut "Service brake"-ilmoituksesta, sillä SBC-yksikkö on vaihdettu. Ilmoitus tuli pari kertaa, nyt ei enää uudestaan. Ihmettelin tuota juttua jarrupalojen puoliväli-ilmoitus-keskustelusta foorumilla (takalevyt ja -palat vaihdoimme). Ilmoitus tuli parin kovan jarrutuksen jälkeen, mutta ei ole tullut enää. Jarruvalokatkaisin tai kuluneet etupalat?

[kava73]

mulla vaihdettiin jarruvalokatkaisin kys ilmoituksen jälkeen Alppilassa

[jiisuu]

mulla vaihdettiin jarruvalokatkaisin kys ilmoituksen jälkeen Alppilassa

Kiitos tiedosta, tämä auttaa päätöksenteossa, kun olen pähkäillyt ostaisko varuiksi katkaisimen seuraavaa autonpuunausrynnäkköä varten, carsoft multiplexeri vasta tulossa, IBM T30 jo hankittu ...

[Berglund]

Mulla vuoti hihnalle 270cdi:ssä 5-kone, johtui siitä että tuo naftasuodattimen letkuliitin oli murtanut letkua.
Meni letkun ja sen suojan väliin, letku tulee koneen etuosaan ja sitten toisesta päästä vuoti hihnalle.
Kannattaa se ainakin tarkastaa...

[jiisuu]

Mulla vuoti hihnalle 270cdi:ssä 5-kone, johtui siitä että tuo naftasuodattimen letkuliitin oli murtanut letkua.
Meni letkun ja sen suojan väliin, letku tulee koneen etuosaan ja sitten toisesta päästä vuoti hihnalle.
Kannattaa se ainakin tarkastaa...

Ok, naftasuodatin vaihdettiin kuukausi sitten, sen päässä ei ollut/tullut vuotoja, mutta näköjään noita on hyvä seurata. Nyt ei ole enää ongelmia ollut, kun ne kome letkunkiristintä uusittiin, tosin liittimien kohdalta kovasti painuneiden letkujen kunto arveluttaa.