No juu huutaa aika pahasti tyhjäkäynnillä kylmänä ja keppi asennossa P. Hain auton vasta toissapäivänä ettei vielä niin kovin tuttu, mutta jotenkin pisti se korvaan. Voiko sitä säätää jostain vai onko se ihan normaalia? (Ensimmäinen bensa-auto tuli viime syksynä niin hiukan on oppimista kun vaan Dieseleiden kanssa pelannu)Nozki kirjoitti:3. Tähän löytyi ihan oikein kirjallisuudesta vastaus: 750 +/- 50 rpm, lämpimällä moottorilla (= öljyn lämpötila 75...80 astetta C) ja automaattivaihteisilla vaihdevalitsin P-asennossa. Ainakin omassani moottori nostaa kylmänä tyhjäkäyntikierroksia ihan huomattavasti, joten käyntilämpötilalla on tosiaan merkitystä, samoin yllättävän iso ero on sillä, onko vaihdekeppi jossain muussa asennossa kuin P tai N.
Joo, pystyy sitä säätämään, sitä varten on ihan oma ruuvinsakin siellä jossain. Itse en ole koskaan sellaista tehnyt, mutta tuossa kirjassa on siihen kyllä ohjeistusta. Voisin vaikka huomenna duunissa skannata siitä pätkän, koska pelkästään kirjoittamalla sitä on turha yrittää selittää, kun ei itsekään asiaa paremmin tunne... Huomenna illalla voisin varmaan laittaa jotakin juttua siitä näkyville sitten, jos ei joku muu sitä ennen ehdi.massikkamies kirjoitti: No juu huutaa aika pahasti tyhjäkäynnillä kylmänä ja keppi asennossa P. Hain auton vasta toissapäivänä ettei vielä niin kovin tuttu, mutta jotenkin pisti se korvaan. Voiko sitä säätää jostain vai onko se ihan normaalia? (Ensimmäinen bensa-auto tuli viime syksynä niin hiukan on oppimista kun vaan Dieseleiden kanssa pelannu)
1. tuossa nuin on perän välitysmassikkamies kirjoitti:No taas olis liuta tyhmiä kysymyksiä...
1. Mistä löytyy W123sen perän välitys? Onko murikassa joku peltilätkä tai vastaava?
2. Mistä löytyy W123sen vaihdelaatikon mallinumero?
3. Mikä on 280E:n normaali tyhjäkäyntinopeus? Tuntuu huutavan aikalailla...
Tällä erää ei nyt muuta tule mieleen. Kyselen lisää sitten kun keksin. Kiitos jo etukäteen vastauksista!
numero löytyy askin oikeelta puolelta 
Niin, en mä nyt ajatellutkaan, etteikö se olis aika selvä asia, että 6 sylinteriä ääntelevät yhdessä eri tavalla kuin 4, mutta tulinpa sen nyt jostain syystä kirjoittaneeksi keskellä yötä...massikkamies kirjoitti:Niin tottakai kutonen käy erilailla kun nelonen. Mutta hyvä jos viittit laittaa ohjeet, kyllä sitä hiukan vois säätää pienemmälle.
onre kirjoitti:Jos tohdit pistää tänne (tai viestillä) auton VIN-koodin, voin kurkata WIS:stä että mikä laatikko tuossa on ollut. Omassani on kantakortin mukaan 722.3.
Sen verran nuori mersumies ja vähän kokenut, että pitää ja niin hölmö kysymys tehdä että mistäs toi VIN-koodi löytyy 
Juu ei toi oma järki oikein sillon pelannu. Ei se aina tahdo pelata kyllä päivälläkäänNozki kirjoitti:Niin, en mä nyt ajatellutkaan, etteikö se olis aika selvä asia, että 6 sylinteriä ääntelevät yhdessä eri tavalla kuin 4, mutta tulinpa sen nyt jostain syystä kirjoittaneeksi keskellä yötä...
jusa82 kirjoitti:Perävälitys = tuurilla se perä joka on tehtaalla laitettu.
No ei nyt sentään.
Eli; auton alle ja katseet perän banjoon päin.
Siinä on sitten itse murikka osan alakulmassa semmoinen "puolikuun" muotoinen alue jota perän takakansi ei peitä.
Porakoneeseen teräsharja kiinni ja pörität varovasti sillä välityksen näkyviin. Pitäisi olla 3.46 jos puhutaan siitä 280:stä, jos olet ostanut sen.
Täältä voit tulla hakemaan oikeanlaisen perän autoosi jos sulla on siinä nyt kiinni 3.96, ainakin mitä juttujen perusteella (siis autoa rakenneltu aika vapaasti).
No eikös sekin selviä tolla VIN-koodilla. Niin ja on se se 280E mistä puhuin. Joka päivä oppii uutta kun avaa silmänsä ja kattoo mersun konepellin alle Morjes taasen,massikkamies kirjoitti:No niin! Oliskohan se tommonen: 123020100769809. Sen verran jostain löysin että ilmeisesti on ollu alunperin 200 bensa.
Ja kattoin vielä monta kertaa että se varmasti on oikein... täytyy huomenna tarkistaa. Ja sitä WDB:tä ihmettelin kun sitä ei siinä kilvessä lukenu...Okei, eipä kestä - hyvä että lähettäminen onnistui.massikkamies kirjoitti:
Tulihan se! Kiitokset vielä siitä!
Kyllä! Tiedätkö sen historiasta jotain vai tarviitko osia? ;D Ajettiin se sentään kotio n. 50 kilometriä.Julian kirjoitti:Ostit massikkamies sen punaisen laatikkovikaisen varmaan ?.
Alamäissä löyty jopa kolmonen laatikosta Motti kyllä käy hienosti. Ja ostin siihen jo laatikonkin.
Nyt tämä peräkin notettu esille. Niin kysympä seuraavaa. Autossa W123 300D automaatilla on 3.46 perä tällä hetkellä. Mikä perä tulis laittaa jotta kone ei kävis niin kovilla kierroksilla pikatiellä?
Tuotapa tuota, mitenkähän tuon automaattiaskin kanssa käy harventaminen.. 3.46sta 3.07kaan on aika iso hyppö.jari_w123 kirjoitti:Turbodieselin 3,07 perä olis passeli, kiihtyvyys kärsii mutta melu laskee. Myös jostain prefacelift w126 ässästä löytyy sopivia harvoja periä.
massikkamies kirjoitti:Kyllä! Tiedätkö sen historiasta jotain vai tarviitko osia? ;D Ajettiin se sentään kotio n. 50 kilometriä.Julian kirjoitti:Ostit massikkamies sen punaisen laatikkovikaisen varmaan ?.
Lisätään nyt vielä se että autossa pitäisi olla turbodieselin laatikko, vaikka onkin vapari kone. En ole kyllä katsonut laatikon tyyppiä, tämä entisen omistajan suusta. Eli kone saattaisi hyytyä tolla toisella perällä? Olisko siitä joku välimalli?Petteri Kivimäki kirjoitti:Nyt tämä peräkin notettu esille. Niin kysympä seuraavaa. Autossa W123 300D automaatilla on 3.46 perä tällä hetkellä. Mikä perä tulis laittaa jotta kone ei kävis niin kovilla kierroksilla pikatiellä?Tuotapa tuota, mitenkähän tuon automaattiaskin kanssa käy harventaminen.. 3.46sta 3.07kaan on aika iso hyppö.jari_w123 kirjoitti:Turbodieselin 3,07 perä olis passeli, kiihtyvyys kärsii mutta melu laskee. Myös jostain prefacelift w126 ässästä löytyy sopivia harvoja periä.
Komee vaaleet plyyshi-penkipäälliset on paitsi että etupenkkien ne oli takaluukussa märänä myttynä. 
Ja hiukan siinä on haperoo peltiä. Mutta kyllä siittä komee auto tulee. No juu en kyllä käyttöautoks tollasta huolisjusa82 kirjoitti:Ja bensaa palaa
