om606 ahtopaineet ja syötöt

[E606]

auto:
w210 avantgarde E300 Turbodiesel 1999
om606
karalan lastu

ahtopaineet vispaa 0,9-1,2 välissä lastutuksen jälkeen, mutta näissä vanhemmissa koneissa lastutus tarkoittaa kuulemma vain syöttöjen lisäämistä.

mistä on kaikista helpoin säätää:
1.Ahtopaineet
2.Syötöt

tarkoitus olis saada ahot johonkin 1,5 lähelle tai sinnepäin
jotku on höpöttäny map-anturin huijaamisesta, pitääkö paikkaa?

[pera8x]

eikös ne noissa mene tietokoneella säätämiseks? ilmeisesti sähkönen syöttöpumppu, mitä ei voi mekaanisesti juuri sädellä. ja alipainetoiminen hukkaportti, mihin pätee kaiketi sama homma. ohjelmalla säädettävä.

[rumilus]

Ei noilla Karalan ohjelmilla juuri saavuteta mitään kyseisen moottorityypin piristyksen suhteen.
Mekaanisesti polttoaine-elementeillä varustettu ruiskutuspumppu, joten dieselpajalla käynti niin alkaa tapahtumaan.
Suosittelen kuitenkin, että säilytät ajopelin viritysasteen originaalina.

[xr]

auto:
w210 avantgarde E300 Turbodiesel 1999
om606
karalan lastu

ahtopaineet vispaa 0,9-1,2 välissä lastutuksen jälkeen, mutta näissä vanhemmissa koneissa lastutus tarkoittaa kuulemma vain syöttöjen lisäämistä.


mistä on kaikista helpoin säätää:
1.Ahtopaineet
2.Syötöt

tarkoitus olis saada ahot johonkin 1,5 lähelle tai sinnepäin
jotku on höpöttäny map-anturin huijaamisesta, pitääkö paikkaa?

totta mutta ajopelisi on jo uudempaa aikakautta ja ecu ojaa ahtopainetta vanhemmissa ei ole ecussa ahtopaineen ohjausta

mihin tarvit tuommosen ahtopaineen kun pumpussa on sisällä 6mm elementit ja niistä maksimissaan tulevan ruuan määrä on niin pieni
että kaikki palaa jo 1,15 ahtopaineella
korkeampi turha ahto lisää moottorin lämpökuormaa, laskee tehoa

[veskola]

että kaikki palaa jo 1,15 ahtopaineella

Tuskinpa palaa jos on kyseessä vakioahdin pakopaine estää ilmamäärän nousemisen samalle tasolle mitä se olisi tuolla ahdolla ja isommalla ahtimella. No kuitenkin jos se savuttaa kaasupohjassa niin sitten ahtoa voi nostaa, mutta samalla pitää kyllä mitata pakopainetta, ei sitä kuitenkaan kannata moninkertaiseksi päästää ahtoon verrattuna.

Ahtopaine ja syöttö on tosiaan helpointa säätää halutuksi sieltä ohjelmasta, tietysti MAP huijaus on täysin mahdollista, mutta onko se vaivan väärti, en osaa sanoa ?

[patroltd]

606:sen vakioahdin on pakopuoleltaan niin ahdas että sillä on 3 litran koneessa ihan turha tehdä mitään virityksiä.

[E606]

tutulla on samanlainen ja se on kuulemma löytäny kellosta kaks 8 mm pulttia ja niistä se väänteli ja ahot on 2 baria, kuulumma 50 tuhannen kilsan jälkeen ei ole ainakaan särkeny mitään ja hyvin kulkee ja ohitukset sujuu mukavasti. tuo mesen kone ei ole kuulemma niin ronkeli ahtojen suhteessa.

ite en tartte aivan 2 baria vahiovehkeillä, mutta pieni korotus olis hyvä kun appiukko käskee minut aina hakemaan maalta halkokuormaa kaupunkiin sellaisella XL kärryllä, niin aattelin että LIIKKUIS NE HALOT NOPEAMMIN...

[rumilus]

Seuraavaksi joku tuttava pyytää peltohomiinkin.
Käytä vaan järkevästi autoasi, siinä on vakiona riittävästi voimaa ja vääntöä peräkärrynkin vetämiseen.

[veskola]

Ei taida toteutua tuo 2 Bar aikuisten oikeasti paitsi bilteman mittarilla mitattuna, vaikka olisi tukkinut hukkaportin läpän lopullisesti sieltä kellon "pulteista", kone varmaan kestää kun se on niin vahva ja hyvin jäähdytetty ja jos tai kun ei kierroksia käytetä liikaa, mutta mitään järkeä tuommosessa ei ole. Tietokoneella ohjatussa ahtimessa (ahtopaineessa) ei pidä mistään ruuveista säädellä ahtoa. Siellä on pakopaine yli 5 Bar ja ilmaa ei mene moottorin läpi sen kummempia määriä, moottorin hyötysuhde romahtanut

[rumilus]

Ei taida toteutua tuo 2 Bar aikuisten oikeasti paitsi bilteman mittarilla mitattuna, vaikka olisi tukkinut hukkaportin läpän lopullisesti sieltä kellon "pulteista", kone varmaan kestää kun se on niin vahva ja hyvin jäähdytetty ja jos tai kun ei kierroksia käytetä liikaa, mutta mitään järkeä tuommosessa ei ole. Tietokoneella ohjatussa ahtimessa (ahtopaineessa) ei pidä mistään ruuveista säädellä ahtoa. Siellä on pakopaine yli 5 Bar ja ilmaa ei mene moottorin läpi sen kummempia määriä, moottorin hyötysuhde romahtanut

Juman kekkare...alkaa tulla asiaa.
Moottorin toimintaedellytyksiin tarvitaan muutakin kuin ahtopaineiden nostoa, jos mielii viritysastetta muuttaa.
Moottorit on suunniteltu niille toiminta-alueelle, jossa sitä käytetään. Se pienikin muutos jo tarvitsee muutamaan muuhunkin kone-elimeen muutoksia. Täytöksen muuttuessa on koko voimakoneen läpihengittävyys mitoitettava uudelleen.