C270cdi Kytkimeen pitoa

[väsy]

Hyvää päivää..

Nyt on käyny niin hassusti, että olen joutunut kytkinpoliittisiin onkelmiin. Ei varmaan ois muuten ollu mitään häikkää, mutta vierailu erään kajaanilaisen autotallin ovella saattoi ehkä "hieman" parantaa tuota vääntöpuolta. Niinpä tuo jo kilometrejä nähnyt kytkin alkoi luistatteleen nyt pikkuhilijaa.

Ongelmia on oikeestaan kaksi. Ensinnäkin kaksoismassavauhtipyörään tulee värinää kun se alkaa pohjaamaan, jolloin kytkimen pitoedellytykset huononevat tietysti. Ja toisekseen Tuikun tarinat (taas) luettuani sain käsityksen että merkkikaupasta ei taho saada yli 500 nm kestäviä kytkimiä. Nyt on jo 500nm ja myllysä varaa olisi kuulemma lisätä.

Eli olisikohan jollain jonkinlaista kokemusta vastaavanlaisten onkelmien tiimoilta ja ennen kaikkea onko niitä onnistuttu ratkaisemaan. Kytkimiähän nyt on paranneltu varmasti maailman sivu, mutta näistä cdi-vehkeiden kytkimistä on kyllä tosi vähän juttua lopulta.

Prkl ku ois pitäny kuitenki ostaa automaattilaatikollinen auto. Sehän se sitä vääntöö kestäis.

[tuikku]

.
Halvin vaihtoehto on varmaan, että käyt täällä, niin vähennetään sitä vääntöä.
Ei siihen ole pitävämpää, kuin uusi samanlainen.
Vähentäminen on paljon helpompaa, kun lisääminen.

[väsy]

Juu tiiäntiiän, mutta ku vääntö on niin kivaa ja sitä rupiaa vaan janoamaan lisää. Eli tuo väännön vähentäminen olisi justiin se, mitä järki sanois, mutta jotku kummat äänet pääsä huutaa muuta. Pitää varmaan korijata lääkitystä.

[S202]

Eikö se oo teho mikä sitä autoa liikuttaa ja sitä saa pienemmälläkin väännöllä

[napa]

Eikö se oo teho mikä sitä autoa liikuttaa ja sitä saa pienemmälläkin väännöllä

no ei, kun vääntö on kaiken perusta, ilman vääntöä ei ole tehoakaan tehohan on vääntö x kierrokset tietyllä kaavalla, kuten kaikki muistamme...

[väsy]

Juu varmaan ton saman maksimitehon tuosta autosta saa vaikka maks. vääntöö vähän sieltä alemmilta kierroksilta leikkaisikin. Vääntö vaan on justiin se juttu joka vaikuttaa siihen ajettavuuteen. Eihän sitä nyt normiajosa viitti tappiin konetta kierrättää alvariinsa.

Sitä mietin kans, että miten siinä käy jos pistää ihan yhtäpuuta olevan vauhtipyörän. Väriseekö sitte jatkuvasti vai mitä se tekee..??

[CDI203]

Ongelmia on oikeestaan kaksi. Ensinnäkin kaksoismassavauhtipyörään tulee värinää kun se alkaa pohjaamaan, jolloin kytkimen pitoedellytykset huononevat tietysti. Ja toisekseen Tuikun tarinat (taas) luettuani sain käsityksen että merkkikaupasta ei taho saada yli 500 nm kestäviä kytkimiä. Nyt on jo 500nm ja myllysä varaa olisi kuulemma lisätä.

Eli olisikohan jollain jonkinlaista kokemusta vastaavanlaisten onkelmien tiimoilta ja ennen kaikkea onko niitä onnistuttu ratkaisemaan. Kytkimiähän nyt on paranneltu varmasti maailman sivu, mutta näistä cdi-vehkeiden kytkimistä on kyllä tosi vähän juttua lopulta.

Hylkää sen kaksoismassa pyörä, kone pajasta yhtenäinen uusi ja siihen 2 tai kolmi levyinen kytkin (ainakin tiltonilta löyty)
loppuu kytkimen pito onkelmat kestää/pitää vaikka olisi xxxxhv xxxxnm,

toinen konsti(käyttänyt parissa disel bemarissa ei mitään värinöitä ainoa ero kytkin pitää ja on hiukan terävämpi) jäykistää sen kasoismassa pyörän
(jouset pois, tapitus veto suuntaan pohjaan, tasapainotus) kytkin levyksi sinteri jousitetulla keskiöllä
tai jousittamattomalla(tai vaikka laitta sen jousittamattoman massa levyn niin käyttökin pysyy melko lailla vakiona"hiukan tarkmmin pitää kytkintä ja keppiä käyttä" samoin jousitettu sinterin kanssa)

[S202]

Eikö se oo teho mikä sitä autoa liikuttaa ja sitä saa pienemmälläkin väännöllä

no ei, kun vääntö on kaiken perusta, ilman vääntöä ei ole tehoakaan tehohan on vääntö x kierrokset tietyllä kaavalla, kuten kaikki muistamme...

No niinhän se on, tarkotin että kyllä se auto liikkuu vaikka ei 2000 kierroksella olisikaan 550nm vääntöä. Korkeammille kierroksille sitä vääntöä niin tehoa sieltä tulee silti. Toki näissä ei voi kierroksia juuri nostaa mutta kuitenki