W123 300D moottoriversiot?

[lede]

Joissain lähteissä mainitaan että noin vuonna -79, 300D koneeseen tuli 10% teholisäys. Mitähän muutoksia koneeseen tuolloin tehtiin? Ilmeisesti ainakin iskutilavuutta pienennettiin muutama kuutiosentti. Näkeekö moottorista päällepäin että onko se uusi vai vanha? Kiinnostaa tietää että kumpi kone autossani on...

[Timo L.]

Tehonlisäys tapahtui syyskuussa 1979, 80->88 hv. Samaan aikaan tapahtui siirtyminen 2. sarjan W123:een, eli tyyppiä uudistettiin tietyiltä osin.

Joitakin muutoksia:

• -ajovalojen alipainekorkeudensäätö tuli vakioksi
  -pienemmät niskatuet, ei "pirunsarvia"
  -sileämpimateriaalinen kojelauta
  -W126-tyylinen ratti, sileä tyyny
  
  Eli jos autostasi löytyvät nuo em. asiat, mitä todennäköisimmin siinä on tuo uudempi 88 hv voimanpesä.

[jarski]

88hv- moottorissa on erona 80 heppaaseen seuraavaa; erilaiset männät (tietysti myös lohko), nokka-akseli, ruiskutuspumppu, suuttimet ja hehkutulpat. Päällepäin ne erottaa toisistaan parhaiten ruiskutuspumpun ulkonäöstä ja hehkutulpista. Ja noista kahdesta helpompi tuntomerkki on hehkutulpat; 88hv:ssa on sellaiset "pienet" hehkutulpat, siihen käy avaimeksi 12mm ja 80hv:ssa on "isot" hehkut, avainkoko on 21mm.

[lede]

Kiitos tiedoista, täytynee käydä vilkaseen pellin alle..

[Mika.T]

ja ainakin kannen etupäässä on valettu vuosiluku. esim. tyyliin vuosimalli 1980 merkattu pelkkä 80 ilman etuviivaa

[Sami H.]

Voin olla väärässäkin, mutta jossain vaiheessa noihin dieseleihin tuli (erilliset) sylinteriputket, kun siihen asti oli sylinterit porattu suoraan lohkoon. Jos tämä tieto (jonka jostain muistan lukeneeni) on totta, tuo on varmastikin tapahtunut juuri 2. sarjalaiseen. Miksi muuten olisi iskutilavuutta ja mäntiä muutettu? Tehoa on kaiketi sitten voitu nostaa hieman, koskapa kestävyys on parantunut putkituksen myötä.

Tehomuutoshan tuli kaikkiin dieselmoottoreihin, ei ainoastaan 3 litraiseen. Samassa yhteydessä jätettiin 220D kokonaan pois sarjasta.

Sylinteriputkien käyttöönotto oli kuulemma seurausta liiallisesta kulumisesta. Valurautalohkossa tämmönen ongelma tietysti voi tulla, ja varsinkin porattaessa reippaasti ylikokoon, jolloin sylinteriseinämästä tulee huokoisempaa (materiaali valun johdosta ei niin tiivistä kauempana sylinteriseinämästä).

[Leka]

Voin olla väärässäkin, mutta jossain vaiheessa noihin dieseleihin tuli (erilliset) sylinteriputket, kun siihen asti oli sylinterit porattu suoraan lohkoon. Jos tämä tieto (jonka jostain muistan lukeneeni) on totta, tuo on varmastikin tapahtunut juuri 2. sarjalaiseen. Miksi muuten olisi iskutilavuutta ja mäntiä muutettu? Tehoa on kaiketi sitten voitu nostaa hieman, koskapa kestävyys on parantunut putkituksen myötä.

Ne sylinteriputket ovat olleet alusta alkaen kaikissa W123 dieselmoottoreissa.
Iskutilavuutta pienennettiin, jotta tilavuus saataisiin alle kolmen litran ja auto monissa maissa halvempaan veroluokkaan.

Tehomuutoshan tuli kaikkiin dieselmoottoreihin, ei ainoastaan 3 litraiseen. Samassa yhteydessä jätettiin 220D kokonaan pois sarjasta.

Paitsi nelisylinteristen tehonnousu tapahtui eri aikaan kuin viisisylinterisen tehonnousu. Nelipyttysten tilavuus pysyi entisellään.

Sylinteriputkien käyttöönotto oli kuulemma seurausta liiallisesta kulumisesta. Valurautalohkossa tämmönen ongelma tietysti voi tulla, ja varsinkin porattaessa reippaasti ylikokoon, jolloin sylinteriseinämästä tulee huokoisempaa (materiaali valun johdosta ei niin tiivistä kauempana sylinteriseinämästä).

Jees, itse olen kuullut siirtymisen sylinteriputkiin perustellun mm. pienemmällä öljynkulutuksella.

[Sami H.]

Paitsi nelisylinteristen tehonnousu tapahtui eri aikaan kuin viisisylinterisen tehonnousu. Nelipyttysten tilavuus pysyi entisellään.

Jees, itse olen kuullut siirtymisen sylinteriputkiin perustellun mm. pienemmällä öljynkulutuksella.

Joo, nää lähteet yleensäkin on vähän ristiriitaisia, mutta tosiaan (jonku lähteen mukaan) viisisylinterisen tilavuus ja teho muuttui 9/79 kun 240:sen tilavuus muuttui nippanappa alle 2,4 litran jo 2/79. Tällöin (2/79) siis nousi 240:n ja 200:n tehot, 200:n iskutilavuus pysyi samana ja 220 jäi pois.

Se on muutes joku suomalainen korjausopas, jossa sanottiin, että "nykyisin käytetään sylinteriputkia öljynkulutuksen vähentämiseksi" tai jotain sellasta. Ei siis kovin luotettava lähde. Mikä nyt sitte on nykyisin? Kai se on ollu ton kirjan kirjottamisen aikoihin 1979.. Ja jos ne kerran on ollu jo alusta asti...

Ei oikein oo vielä löytyny sellasta hyvää ja kattavaa lähdettä, josta noita ihan kaikkia teknisiä yksityiskohtia vois löytää. Usein puhutaan vaan ylimalkasesti tehon noususta, mutta siihen se sitte jääkin.

[Leka]

Juu, eli 200 D:n ja 240 D:n tehot nousi helmikuussa ja 300 D:n vasta syyskuussa. Ja aivan, toki myös 240 D:n tilavuus pieneni, minkä unohdin aikaisemmin tohon laittaa.

Niissä W123:n dieseleissä oli tosiaan läpi tuotannon ne putket. Joku varmaan osaa tähän väliin kertoa missä vaiheessa mersun dieseleissä siirryttiin sylinteriputkiin.

[Leka]

Niin ja mikä unohtui mainita: Tilavuus ei suinkaan pienentynyt tehonnousun yhteydessä vaan jo 8/78. Tämä koskee molempia moottoreita OM616 ja OM617.

[raul]

Vehon myyntiedote aihetta sivuten... (kohta 2)

ja ainakin kannen etupäässä on valettu vuosiluku. esim. tyyliin vuosimalli 1980 merkattu pelkkä 80 ilman etuviivaa

Entäs jos siinä on "viiva", tarkoittaako vanhempaa kuin 1980?
Tai oikeastaan tämän löysin lohkon vasemmalta sivulta.

Toisekseen, oisko jollain heittää uudemman + vanhemman sekä turbollisen OM617 mäntien tarkat mitat, lähinnä halkaisijat?
Kävi nimittäin niin että vanhassa OM617:ssani (mikä nyt on frendillä), oli kaikista männistä toinen painerengas ja joitakin öljyrenkaita mennyt, näyttäisi lisäksi siltä että siinä turbomallin männät?! Tai oisko joku swedu-mallin erikoisuus...
Tälläkin nyt joutuu päätänsä vaivaamaan...

[W111]

Turbomallin mäntä halk.90,845-90,855mm ja vakio vanhempi 90,98mm uudempi 90,88mm.Kaikki mitat standardikokoja.Ylikoko männät asia erikseen.Turbomännänhän erottaa öljykanavasta joka on jäädytystä varten.

[Sami H.]

Niissä W123:n dieseleissä oli tosiaan läpi tuotannon ne putket. Joku varmaan osaa tähän väliin kertoa missä vaiheessa mersun dieseleissä siirryttiin sylinteriputkiin.

Jaa, siis onko kuitenkin nää 615 (ja 616?) koneet olleet W115:ssä kenties jossain vaiheessa ilman niitä sylinteriputkia? Vai onko kenties vielä vanhemmat koneet olleet ilman sylinteriputkia?

Kukahan osais valaista asiaa, miksi ja miten tehonnousu on näissä koneissa sitten toteutettu?

[W111]

Tehon nousu toteutettu muotoilemalla männän palotila pyöreämpi kulmaiseksi ja etukammmio samoin.Tuloksena myös pehmeämpi käynti ääni.Suuttimet myös toisenlaiset.Toteutettavissa vanhempaankin koneeseen jos sattuu löytämään tarpeeksi isot uudemman koneen männät ja vaihtamalla edellä mainitut osat.Ruiskutuspumpun säädöstä en osaa sanoa onko ruiskutusmäärää lisätty kuinka paljon.Uudemmissa koneissahan on pumppukin toisen tyyppinen.Jos joku tietää mitä eroa on nokka akselissa kertokoon.

[Jani Haataja]

Minua alkoi nyt ihmetyttämään kun minulla on tämä 240D -79, niin miten tuo tehon muutos menee näissä OM616 moottoreissa. Manuaalin mukaan tässä on 72 hv, eli onko tämä vanhempi vai uudempi kuin 02/79?

[W111]

Nelisylinterisissä malleissa tuli hehkutus/käynnistys/sammutus avaimella tehomuutoksen myötä.5-sylinterisissä tämä herkku oli jo käytössä 240D 3.0 W115 mallin tullessa markkinoille.

[raul]

Jeps, ja OM616:n osalta siis elokuussa 1979.

[Timo L.]

Minua alkoi nyt ihmetyttämään kun minulla on tämä 240D -79, niin miten tuo tehon muutos menee näissä OM616 moottoreissa. Manuaalin mukaan tässä on 72 hv, eli onko tämä vanhempi vai uudempi kuin 02/79?

Ja Veholta saat sarjanumerolla autosi valmistuspäivämäärän.

[Leka]

Minua alkoi nyt ihmetyttämään kun minulla on tämä 240D -79, niin miten tuo tehon muutos menee näissä OM616 moottoreissa. Manuaalin mukaan tässä on 72 hv, eli onko tämä vanhempi vai uudempi kuin 02/79?

Moottorin valmistenumerosta selviää kumpi on kyseessä.

Moottorit ovat olleet 72 heppasia seuraavista numeroista alkaen:
616 912
10/50, 20/60 from engine 063574, 12/52, 22/62 from engine 021690