Se nyt vaan on tosiasia, että alakertaa rasittaa aika julmetusti, jos tehoaluetta jatketaan 1000-1500rpm alaspäin, versus se että siirrettäs ylöspäin. Sillä vääntöä on lisättävä sinne alas, jos tehoa halutaan, mutta tehon noustessa yläkiekoilla ei vääntöä tartte lisätä ku kierrokset lisääntyy.norsu kirjoitti:Jee jee, alakertahan se näistä turbo-606:sta aina porsii...Kummeli kirjoitti:Nimenomaan, eikai sitä alakertaa kannata enempää rasittaa alaväännöllä...Tompa124 kirjoitti:mitäs jos tekee kannen ja muut hilppeet sillei että se kestää kierrättää vaikka 7500rmp?. silloo teho ois laajemalla alueella vaikka vähä enemmä onki kierroksia?
Tuo kierrättäminen yli 7000rpm luotettavasti ja veto päällä vaatii jo melkoisia rahallisia ponnistuksia - ne pyörivät kamat on himpun raskasta tekoa... Kannattaa todellakin satsata siihen laajempaan vetoalueeseen ja siihen on keinoja vaikka miten (halpoja ja kalliita, varmoja ja rikkoutumisherkkiä) ja niitä käytetään lähes kaikissa muissa nakuvirityksissä ihan yleisesti. Mekkereiden kanssa on vaan totuttu meneen sieltä mistä rima on matalin, koska sen 5-600hv ja 300Nm @2000rpm saa nyt yrittämättäkin...
Niijoo, ja alakertahan voi väännöstä hajota muutenki ku kiertokangen mennessä mutkalle, eiköstä vaan?
sitä pirun esikatselun ja lähetä napin välppäämistä tämä on ollut jo monta päivää...
). Taas tullaan sellaseen "vain mersufoorumilla" ihmetykseen, että sitä ahtoa saa olla vaikka viis kiloa jo tuhanteen kierrokseen, kunhan momentin suuruus rajataan syöttömäärällä. Elikkäs tupla-ahdinta kehiin (helpompana sekventaalitoteutuksena riittää yli 700hv, sarjana sitten enemmän) ja vetoalueen alapää tiputetaan kolmesta ja puolesta tonnista sinne puoleentoista tonniin. Se että vetoalue alkaa tuolta, ei tarkoita, että siellä pitäisi olla täys rähinä, vaan rajoitetaan momentti esim. 400Nm@1500, 600Nm@2500, 800Nm@3500,...
Driftinkiin käsittääkseni ideaalinen ratkaisu, vaiken tuostakaan mitään tiedä. 
niin pari onnistunutta väännönrajoittimen tuotekehityskierrosta (aaa POKS 
)
Ei suoraruikuissakaan normi vääntökäyrä ole "laatikko". Tehdas on vaan leikannut sieltä huipun pois turvalliseksi katsomastaan kohdasta.
(muuta kun ehkä lootan ja muun voimansiirron vuoksi, vaihdekohtainen rajoitin).
