Mersu 200D TURBOTUS 8.9-11

[Mesenaateri]

tervehys.. olis tarkotus turbottaa 200d mersu (konetta auki käyttämättä) niin olisi muutama kysymys jos joku viisaampi viitsisi vastailla.. menee usiampi päivä jos rupeaa noita vanhoja foorumeja selaileen ja ehtiin vastauksia moottorin ostin irtonaisena hyvä kuntoinen jne.

elikkäs onkohan kenelläkään tietoa miten passais paketti viton pakosarja turboineen 124:seen? löytyy tuommonen viton täydellinen turbo kone tallin nurkasta välijäähyineen yms.

turbolle öljyn tulo suodatinjalan öljynpaine anturilta t-haaralla? vai kannen takaa missä on se kuusiokolo pultti? ja letkun koko?

turbon öljyn paluu öljypohjaan anturin reikään ja minkälaisella letkulla?

mitenköhän mahtais pelata pp-dieselin vapari koneelle säädetty pumppu tuossa turbotuksessa kun semmonenkin löytys?

Kiitosta jos vastailette!

[Nozzz]

Suosittelen vaihtamaan alakertaan laakerit kun kone on kerta irti, samalla poraa lohkoon öljynpaluu öljypinnan yläpuolelle.

öljy T-haaralla ö-paine anturilta.

paineletku : 8-10mm sisähalkaisija
paluuletku: min 16mm, mielellään isompi ettei ahdista.

[jukkis.]

löytyy tuommonen viton täydellinen turbo kone tallin nurkasta välijäähyineen yms.

miksi et sitä laita sinne keulille, sieltä kuitenki löytyy öljyryiskut yms. kansipahvihan niissä on ollu ongelma viritettäessä, mutta onhan se henkilö autossa paljon helpompi vaihtaa aina tarvittaessa, ja jos laittais vähän isomman turbon mitä nuo vito miehet käyttää niin voisi tiiviste päästä siinäkin helpommalla.

[veskola]

Vitoon suunniteltu, erityisesti imusarja tulee kohtuu röyhkeästi konepellistä läpi ja varmaankaan pakosarjakaan ei aseta ahdinta ihan optimaaliseen paikkaan suhteessa koriin, tai no tästä en sitten tiedä. Uskoisin näin olevan myös cdi moottorissa.

Sitten alkaisi se sähköjohtomiehen helvetti

Niin sen verran on tuossa vaihdeltu YV:tä että kyseessä on cdi vito, ei 110d. cdi Vitossa ei ole tuota kansipahviongelmaa, se vaivaa 110d moottoria.


...ja muutama muu juttu muuttuu hassuksi, no jos mä tein sen toisinpäin, niin miksei se onnistuisi toisinpäin

...mutta olisihan se todellinen projekti sitten.

[Mesenaateri]

Jep ei me aleta tuohon hommaan ollenkaan. Voishan sitä pakosarjaa kahtoa että oisko minkälainen operaatio siitä tehdä se. Ei löydy nuita kuus mukisen pakosarjoja mistä sais helposti tehtyä myös nelipyttyseen pakosarjan. Minkälainen painekotelo ois järkevä? Öljyn paluut ja tuloot on nyt päätetty mistä otetaan ja viedään.

[jekku90]

Nuilla virityksillä ei vielä varsinaista painekoteloa vielä tarvita

[veskola]

Luulisi nyt että Raptekilla olisi noita 603:n pakosarjoja kaikki "roskikset" täynnä (nuo kenellä näitä autoja rakennetaan ja puretaan enemmän, he eivät ehdi lukea kaikkia ostoilmoituksia, joten paras on kun ottaa puhelimen käteen ja alkaa soittelemaan: Raptek (Petehri), stonehead, Herlevi, ML65, esko, Aki P (myyjät ovat satunnaisessa järjestyksessä ja yhteystietoja löytyy tuolta erityisesti ylälaidasta: http://www.mersuforum.net/forum/viewforum.php?f=7" onclick="window.open(this.href);return false;)

Tosin minä olen semmoinen romun jemmaaja hamsteri, etten halua luopua mistään, kun eihän sitä koskaan tiedä koska tarvii.

Kyllä se painakotelo/imusarja kannattaa kerrala tehdä hyvä. Helpomppi sillä moottorilla on olot kun on tasaista värinää ympärillä kun kuitenkin vedät pumpulta kaiken sopan jonain iltana irti.

Minulla on sellainen hatara muistikuva, että joku olisi joskus ihmetellyt saisiko sen cdi pakosarjan portattua 601:n kylkeen ja tulos olisi ollut kielteinen, en kyllä muista miksi. Saattoi se kyllä olla niinkin, että ihmeteltiin saisiko sen viton korissa käyttöön, ja siinä se ei käy kun ahtimen pitää olla just siinä missä sen pitää olla.

[Mesenaateri]

Pitää näin aluksi illalla irrottaa viton moottorista pakosarja ja tutkailla miten se passais. Jos ei hyvältä näytä niin rueta kyseleen pakosarjaa. Jos ottaa sen öljyn tulon turbolle ö-paine anturilta niin häiriintyykö paine mittari kabiinin puolella? Siittä se ois kyllä nätti ottaa, ja ilmeisesti parempikin mitä jos kannen takaa?

[veskola]

Ei häiriinny jos laitat sen öljynpainekellon asianmukaisella T-haaralla siihen. Lienee turha mainita, mutta mainitten silti Kaikki nuo letkut, liitokset ja liittimet liittyen tuohon pitää tehdä semmoisilla letkuilla ja metodeilla, että ne varmasti eivät irtoa/hajoa/rispaannu aikojenkaan saatossa kun ne letkut täriset siellä moottorin mukana. Nimittäin se on kerrasta matka poikki kun öljyt tulevat paineella ulos, turbo luultavasti paskana ja huonolla tuurilla vielä koko konekkin paskana, jos kuski ei huomaa sammuttaa nopeaan.

[Mesenaateri]

Jeespoks! Ei passannu viton pakosarja huonostikkaan. Täytyy ruveta ehtiin nyt jostakin valmista sarjaa