cdi:n suuttimen pultti vesitilaan? ):

[Matti.H]

Joopajoo


kaveri tossa vaihtoi omaan -01 w210 220cdi mersuunsa suuttimen tiivisteen , no ei mennyt ihan niinkuin elokuvissa. Suutin oli normaalisti jumissa mutta ei se mitään kun kaveri oli homman kuitenkin enenenkin tehnyt toiseen suuttimeen. Näppituntumalla sitten vanha kiinnityspultti takaisin ja poikkihan se meni. Sitten ei muuta kuin katkennut pultti pois ja kierteet uusiksi jonka jälkeen huomasi, että suutin tihkuttaa dieseliä yläpäästään. noh ei muuta kuin suutin taas irti ja uusi tilalle taas uudella pultilla, koeajo ja konepelti auki ja suuttimen kiinnityspultin reiästä tihkuu vettä erittäin pienissä määrin, mutta kuitenkin eli kävi klassinen tapaus. Ja tässähän ei tiedetty tuota, että pultit pitäis vaihtaa joka kerta sekä kiristysmomentti aivan mitätön. Itse en ole tapausta nähnyt, enkä tiedä tosta mersun moottorista mitään, mutta onko tuo pultti kiinni kannessa vai meneekö se kannen läpi lohkoon? Ja onko kukaan koskaan onnistunut paikkaamaan vuotoa esim. laittamalla jotain tiivistemassaa(mitä?) pultin alle sinne reikään?

[MiHe]

Kyllä se (kuulemma ) vesitilaan menee jos kiristystä vaan jatkaa ja pultti kestää... tai jättää putsaamatta sen kierteen ja/tai sinne kaikessa muussa tohinassa ajaa kaikkee töhnää pohjalle, minkä pultti sitten edellään työntää läpi ohuehkosta lohkon osasta. Ohjehan oli 7Nm +90 +90 astetta.

Jotain Loctiten kierretiivistettä vois kokeilla, mutta ainakin hydrauliikkapuolella käytettävät lukite- ja tiivisteaineet eivät kestä paljoa yli 70 asteen lämpöjä (vois loctiten sivuilta tarkistaa...).

[napa]

kyllä sellaista ruuvilukitetta löytyy, joka vain paranee lämmetessään, mutta se maksaa hieman erilaisia summia, mitä normaalit ruuvilukitteet... eikä ole ihan joka puljun valikoimissa... viimeksi sitä sai muistaakseni vain ruotsista tilaamalla... ja siitäkin on jo yli 13 vuotta aikaa, kun sellaiselle oli tarvetta...

kemiallinen metalli vois myös toimia tuossa kohtaa ihan kohtuu hyvin... kestää lämpöä varmasti sen mitä tarvitaan...

[Jani R-K]

Ihan hyvin normaali pehmeä/keskikova ruuvilukite toimii, kovaa ei kannata pistää tulee avatessa kierteetkin mukana.

[Matti.H]

Ihan hyvin normaali pehmeä/keskikova ruuvilukite toimii, kovaa ei kannata pistää tulee avatessa kierteetkin mukana.

Kiitos, pitää kokeilla tuota, onko tietoa, että onko ne kierteet mihin pultti kierretään kannessa vai lohkossa?

[jartuo]

Sikaflexiä muutama tippa pohjalle ja unohda katkeavat pultit. Laita siihen pinnapultti, helpottaa kummasti elämää.

[dealer]

Laita siihen pinnapultti, helpottaa kummasti elämää.

...ja vaikeuttaa sitten joskus kun suutin on jumittunut kanteen kiinni.

[CDI203]

Laita siihen pinnapultti, helpottaa kummasti elämää.

...ja vaikeuttaa sitten joskus kun suutin on jumittunut kanteen kiinni.

Näin on kun ei ulos vetäjää saa mihinkään (pinna pulti jumissa ja suutin jumissa no tuntihominna... )

[putsari]

Se keltainen "kierrelukite" uudessa suuttimenpultissa on tiivistysmassaa juuri tälläisen varalle, ettei ala tihkuttaan nestettä.

[Matti.H]

No niin kiitoksia neuvoista, tällä hetkellä näyttäis toimivan kaverin auto, ensin loctiten tiivistesilikoonia reikään hieman ja sitten pulttiin kierrelukitetta niin koeajon perusteella vesivuoto loppui, mutta alkuperäinen vika säilyi. eli auto otttaa täydet kerrokset ,mutta tehoja puuttuu, huomenna meinas käyttää vika koodien luvussa jos ehtii.

[jakil]

Kyllä se (kuulemma ) vesitilaan menee jos kiristystä vaan jatkaa ja pultti kestää... tai jättää putsaamatta sen kierteen ja/tai sinne kaikessa muussa tohinassa ajaa kaikkee töhnää pohjalle, minkä pultti sitten edellään työntää läpi ohuehkosta lohkon osasta.

Ja sitä töhnää riittää.
Hommasin IKH:sta pitkän kierretapin (riitti juuri pohjaan saakka). Laskin muistaakseni, että 9-kertaa sai jokaisen kierteen kairata ennen kuin kierretappi tuli täysin puhtaana ylös. Eli jokaisen ruuvauksen jälkeen putsasin brakecleanerilla tapin ja sitten uudestaan kairaamaan.

OT mites tuo pultti oikeaoppisesti kiristetään?
Ensin tietysti tuo 7 Nm ja heti perään 90 astetta. Pitääkö sitten pitää taukoa ennen tuota toista 90 astetta? Itse pidin pienen tauon ja raukkana ei rohkeus riittänyt täyteen 90:een (tässä vaiheessahan tuo pultti alkaa jo tuntumaan aika tiukalta) , väänsin ehkä n 45. No, on ne melkein 15 tkm pitäneet.

[CDI203]

Kyllä se (kuulemma ) vesitilaan menee jos kiristystä vaan jatkaa ja pultti kestää... tai jättää putsaamatta sen kierteen ja/tai sinne kaikessa muussa tohinassa ajaa kaikkee töhnää pohjalle, minkä pultti sitten edellään työntää läpi ohuehkosta lohkon osasta.

Ja sitä töhnää riittää.
Hommasin IKH:sta pitkän kierretapin (riitti juuri pohjaan saakka). Laskin muistaakseni, että 9-kertaa sai jokaisen kierteen kairata ennen kuin kierretappi tuli täysin puhtaana ylös. Eli jokaisen ruuvauksen jälkeen putsasin brakecleanerilla tapin ja sitten uudestaan kairaamaan.

OT mites tuo pultti oikeaoppisesti kiristetään?
Ensin tietysti tuo 7 Nm ja heti perään 90 astetta. Pitääkö sitten pitää taukoa ennen tuota toista 90 astetta? Itse pidin pienen tauon ja raukkana ei rohkeus riittänyt täyteen 90:een (tässä vaiheessahan tuo pultti alkaa jo tuntumaan aika tiukalta) , väänsin ehkä n 45. No, on ne melkein 15 tkm pitäneet.

vanha ohje oli 7nm+90astetta
"uusi" on 7nm+90astetta+90astetta heti peräkkäin(sinä kun on se liima)