Automaatilla ajo: Comfort- vai Sport-asento

[maarkuus]

Taxikuskin mukaan loota kestää sportilla siksi, että vaihtaessa kierrokset ovat korkeammat ja vääntö on pienempi. Ja vääntöhän se on mikä vaihteistot rikkoo, oli sit automaatti taikka manuaali.

[LopenUupunut]

Taxikuskin mukaan loota kestää sportilla siksi, että vaihtaessa kierrokset ovat korkeammat ja vääntö on pienempi. Ja vääntöhän se on mikä vaihteistot rikkoo, oli sit automaatti taikka manuaali.

No, näinkö....eiköhän sen lootan riko teho ja vääntö yhdessä väärän käytön kanssa....

ja edelleenkään aikaisemmin jonkun mainitsemaa vertalukohtaa ei ole olemassa.....tämä on aivan naurettava asia kun ei ole mihin verrata vaan talousteiteilijä taksikuskia uskotaan taas kerran, eikös ole sanonta että kun taksikuski alkaa puhua pörssiosakkeista on lama jo päällä?


.

[DBFI]

Taxikuskin mukaan loota kestää sportilla siksi, että vaihtaessa kierrokset ovat korkeammat ja vääntö on pienempi. Ja vääntöhän se on mikä vaihteistot rikkoo, oli sit automaatti taikka manuaali.

Eli se 270 CDI vaihtaa normiajossa isommalle vasta yli 3000 rpm:llä? Täyskiihdytyksessähän mennään samoille kierroksille joten jos eroista puhutaan niin se tarkoittaa "normaalia" ajoa ja 270 CDI:llä näyttää vääntö laskevan maksimiarvostaan vasta kun päästään 3000 kierroksen kohdalle ja yli.

Maksimivääntö taas alkaa versiosta riippuen jostain 1400 - 1600 kierroksesta eli eiköhän molemmilla vaihtamisohjelmilla olla tuon vääntökäyrän tasaisella alueella. Mikähän olisi seuraava selitys?

[trauha]

Laatikko vaihtaa Sport asennossakin alemmilla kierroksilla jos kevyesti vain kaasuttaa.
Ne tilanteet tulevat usein nopeasti eteen jossa tarve tehokkaaseen kiihdytykseen,
silloin on hyvä kun S asento on jo valmiina valittuna niin ei tarvitse kick downin kanssa rähistellä.

[maketap]

itse pidän aina normaali asennossa koska sport asentoa ei viitti kuin kesällä ja hyvällä tiellä pitää päällä koska vaikuttaa myös samalla alustan toimintaan. sitten sorateillä comfort.

[tj86430]

vaikuttaa myös samalla alustan toimintaan

Tämä olikin uutta tietoa. Missä kaikissa malleissa?

[DBFI]

vaikuttaa myös samalla alustan toimintaan

Tämä olikin uutta tietoa. Missä kaikissa malleissa?

Ainakin pre-facelift 221:ssä (siinä kun alustan ja vaihteiston ohjelmalle on yksi yhteinen C/S/M kytkin). ML:ää en tunne, ohjekirjan mukaan se vaikutti 211-tyyliseltä jossa vaihteiston ohjelmavalinta ei vaikuta alustaan (ja sama päinvastoin).

[jussilampi]

Kyselin tästä jo toisaalla, mutta sain vain yhden vastauksen. Nyt siis oma topikki asialle...

Ajatteko siis automaatilla Comfort- vai Sport-asennolla vai molemmilla vuoronperään/tapauskohtaisesti? Kertokaa toki vielä, että mihin valintanne perustuu (kulutus, laatikon kestävyys, mukavuus, joku muu syy). Kertokaa myös mikä auto kyseessä (itsellä C-malli 203 220Cdi -06). Osaatteko sanoa mitä eroa Comfortilla ja Sportilla on teknisesti? Eli olen kuullut, että Comfort-asennolla luistattaa paikaltaanlähtiessä (vai lähteekö jopa kakkosella liikenteeseen?) ja laatikko kestää paremmin Sport-vaihtoehtoa. Pitääko paikkaansa ja onko esimerkkejä, joissa laatikko on porsinut jo pienillä kilometreillä? Paljonko noilla laatikolla yleensä on ajettu ilman huolia?

Eiköhän se kuski päätä kummalla haluaa ajella, S-lähtee ykkösvaihteella liikkeelle, ja vaihtaa suuremmilla kierroksilla ja C tai W lähtee 2 vaihteella liikkeelle ja vaihtaa matalammilla kierroksilla isommalle ja voisi olettaa pienempää polttoaineen kulutusta, itse olen ajellut molemmilla.

[maketap]

vastaan uudemman kerran tiedon kanssa! ei voi valita vaihteiston asentoa! auto ML w164 7g vaihteistolla airmatic alustalla.

vaikuttaa myös samalla alustan toimintaan

Tämä olikin uutta tietoa. Missä kaikissa malleissa?

Ainakin pre-facelift 221:ssä (siinä kun alustan ja vaihteiston ohjelmalle on yksi yhteinen C/S/M kytkin). ML:ää en tunne, ohjekirjan mukaan se vaikutti 211-tyyliseltä jossa vaihteiston ohjelmavalinta ei vaikuta alustaan (ja sama päinvastoin).

pitäpä ottaa oikeen ohjekirja esiin ja tutkia ja niinhän se oli niinkuin DBFI sanoi.
ei ollut tosiaan mitään mainintaa tuosta vaihteisto valinta ohjelmasta, ei tuon airmaticin kohdalla eikä vaihteiston kohdalla!

[karvalakki]

211:n manuaalin mukaan:

S Sport Kaikkiin normaaleihin ajotilanteisiin

C Comfort Mukavuuspainotteiseen ajoon

ja:

Mukavuuskäytöllä C on seuraavat ominaisuudet:
- Pito paranee. Ajovakaus on parempi esimerkiksi liukkaalla tienpinnalla.
- Automaattivaihteisto vaihtaa aiemmin suuremmalle vaihteelle. Moottorin kierrosluvut pysyvät täten alhaisina, eivätkä pyörät pyöri niin herkästi tyhjää.

Ja V251:n (vm 2007) manuaali taas sanoo, että C = Comfort, S = Stardard.

[kari v]

Taxikuskin mukaan loota kestää sportilla siksi, että vaihtaessa kierrokset ovat korkeammat ja vääntö on pienempi. Ja vääntöhän se on mikä vaihteistot rikkoo, oli sit automaatti taikka manuaali.

Juuri näin...

[kari v]

Laatikko vaihtaa Sport asennossakin alemmilla kierroksilla jos kevyesti vain kaasuttaa.
Ne tilanteet tulevat usein nopeasti eteen jossa tarve tehokkaaseen kiihdytykseen,
silloin on hyvä kun S asento on jo valmiina valittuna niin ei tarvitse kick downin kanssa rähistellä.

Ja taas, juurikin näin...

[D-MB]

Laatikko vaihtaa Sport asennossakin alemmilla kierroksilla jos kevyesti vain kaasuttaa.
Ne tilanteet tulevat usein nopeasti eteen jossa tarve tehokkaaseen kiihdytykseen,
silloin on hyvä kun S asento on jo valmiina valittuna niin ei tarvitse kick downin kanssa rähistellä.

Ainakin omassa S212 350CDIssä normi E (economy) asennossa auto lähtee aivan kepeästi ilman minkäänlaista kickdownia kaikissa tilanteissa. Välillä vaihteisto vaihtaa paripykälää alaspäin, kun reippaammin kaasuttaa. Itse ainakin ajan käytännössä jatkuvasti E-moodilla. Käsittääkseni tuo seitsemänportainen vaihteisto on kehitetty nimenomaan kestämään näiden V6 dieseleiden väännön, jotta nykyään ei tarvitse enää rajoittaa moottorinohjauksella vääntöä niinkuin joskun ennen.

[DBFI]

Käsittääkseni tuo seitsemänportainen vaihteisto on kehitetty nimenomaan kestämään näiden V6 dieseleiden väännön, jotta nykyään ei tarvitse enää rajoittaa moottorinohjauksella vääntöä niinkuin joskun ennen.

Siis sehän oli käsivalintainen laatikko joka ei kestänyt esim. 270 CDI:n vääntöä ja sillä piti moottoria kuristaa pikkuvaihteilla (vai oliko vain ykkösellä).

[kari v]

Eiköhän tässä puhuta kuitenkin automaatti laatikosta....?

[D-MB]

Käsittääkseni tuo seitsemänportainen vaihteisto on kehitetty nimenomaan kestämään näiden V6 dieseleiden väännön, jotta nykyään ei tarvitse enää rajoittaa moottorinohjauksella vääntöä niinkuin joskun ennen.

Siis sehän oli käsivalintainen laatikko joka ei kestänyt esim. 270 CDI:n vääntöä ja sillä piti moottoria kuristaa pikkuvaihteilla (vai oliko vain ykkösellä).

Käsittääkseni useimmat saksalaiset valmistajat ovat mennävuosina rajoittaneet tehoja/vääntöä, jotta vaihteistot (myös siis automaattivaihteistot) kestäisivät pitkässä käytössä.

[Mänis]

Mä oon ajellu jo monta kuukautta pelkällä sportilla omaani. Polttoainettakin menee vähemmän, kun sitä luistoa ei oli ihan älyttömästi. Kaupungissa melkein litran ero. Vaihtelee ihan mikavasti pykäliä, mutta kickdownit ärsyttää kyllä, kun se huudattaa sitä konetta ihan punarajalle asti ennen vaihtoa. Jos ton sais vaihtamaan kaasupohjassa 500r aikaisemmin, ei sitä c-asentoa tarttis ollenkaan.