smartin viritys??

[vito500tkm]

..

[vito500tkm]

..

[vito500tkm]

..

[CDI203]

..... myös ihan vakiona "launch" kontroli systeemi, (sen kun pistää päälle niin irrotta kytkimen vasta kun kierroksia on ~3000rmp, sähäkän tuntuinen lähtö ihan vakio vekotimellakin)

Tuli tänään kokeiltua.
Ihan mukavasti paikaltaan repäsee.
Kaasupohjaan, 3200rpm, naps ja ...
Onneksi kytkin luistaa, muuten olis selälleen lentäntänyt koko kikkana

Mutta, vielä menee amg mersut yms ohi.
Eli jatketaan...

Hyvä että tuli muun ohesa puheeksi,
Mitähän se sitten tekee"keulii ja sutii?"
kun napsautaa esp:en pois päältä(ja vielä kytkin alkaa pitämään)

[vito500tkm]

..

[vito500tkm]

..

[CDI203]

Nonii, kytkin tuli.
Erikoinen paketti. Kytkintä ei saa purettua vauhtipyörästä.
Koko paketti on yhtä könttiä. Ei ainakaan helpota tulevia sintteri virityksiä.
Ja tasopinta on sorvattu niin että kytkinlevy ottaa vain ulkokehältä kiinni.

Siis joutuu uuden kytkimen rakentelmaan uusiksi että saa sinne sintterit,
sieltähän tulis heti lisä pitoa jos sorvailee pinnat niin että koko leveys on käytössä

[smarde]

Bensakoneen kytkimestä sai asetelman irtoamaan kun vaan sitkeästi kampesi kehää ympäri. Se oli vaan tiukalla sovituksella kiinni.

[vito500tkm]

..

[tapio89]

Tuo vauhtipyörä on stanu kytkimessä vähän oudosti toteutettu, kun se levy ottaa tosiaan vaan ulkokehältä kiinni. Tai ilmeisesti pulttien kohdalla levy ottaa koko alalta?
Muistaakseni BonAlumella oli ihan ok hintainen "kunnon" kytkin kunnon vauhtipyörällä.


E: olikin aika hintava. 597e+alv+toimitus

[vito500tkm]

..

[vito500tkm]

..

[paloviita]

[sieltähän tulis heti lisä pitoa jos sorvailee pinnat niin että koko leveys on käytössä

Tuleekohan? Levyn ulkoreunassa on "momenttivartta" enemmän kuin keskemmällä, joten pidon kannalta ulkokehä on tärkeämpi kuin keskusta. Mikäli pinta-alaa kasvattaa keskemmälle päin, jousen voima jakaantuu isommalle alalle ja levyn/vauhtipyörän välissä pintapaine pienenee. Levylle saa kyllä tällä konstilla lisää kestoikää, mutta pidon lisääminen taitaisi edellyttää samalla myös jousivoiman lisäämistä...

[vito500tkm]

..

[Jani R-K]

Jousittamattomana helpompi tehdä. Levyksi vaikka vanha sirkkelin terä johon niitataan palta ja vanhasta levystä keskiö. Hyvin kesti ainakin hiluxissa moinen rakennelma.

Mutta ei tuo pooritus sattuisi olemaan sama ku jossain muussa autossa? Niin ei tarttisi rakentaa vaan vois ostaa valmiin. Mittaa halkaisija poorin päältä ja laske poorin hampaat.

[vito500tkm]

..

[pera8x]

en tiedä smartin vaihteistosta mitään. onko tossa joku automaattiroboti vaihteisto? ainakin mekaaninen kytkin, mutta sitäkin painelee sitten joku sähkömoottori? vai? ei taida olla mitään vaihdekeppejä, tai ainakaan sellasia, millä sais vaihteita vaihtaa. jotkut sähkönapit ilmeisesti vaan?

noita kuvia kattelin, niin tuli semmonen mieleen, että eikö tohon pystyis rakenteleen jonkun ihan normaalin kytkimen? pistäis vaan polkimen, työ- ja pääsylinterit paikoilleen ja putki väliin. vai onko tossa vaihdelaatikossa mitään mahdollisuuksia laittaa työsylinteriä järkevästi sinne? sitten tarvi vielä keksiä, että millä niitä vaihteita vaihdetaan.. joku uus sähkönen ohjaus niille, että olis sähkömanuaali vaihteisto

kuhan pähkäilin. todellisuudessa voi olla aika hankala toteuttaa.

[vito500tkm]

..

[vito500tkm]

..

[CDI203]

Noin se taitaa mennä.
Pitäis asetelman jousivoimaa kasvattaa että koko pinnan voi hyödyntää.
Ja asetelmaa en kovin äkkiä ala vahvistamaan tuon heikkotehosen
kytkimen käyttömoottorin takia.
3 lapanen sintteri pitäis tuohon vanhaan levyyn(215mm) tehdä.
Ja levyn jouset vaihtaa jäykempiin.
Se on ratkaisematta että mihin sintteripalat laitetaan kiinni.
Jotku vahvemmat peltipalat pitäis niitata keskiöön.
Pitäis apinoida ideoita jostain että miten tuo kytkin tehdään.

Tohon momenti juttun hiukan eri mieli pide(teoriassahan se menee noin)
Käytännön kokeiluissa kuitenkin huomannut että pitopinnan "levitäminen" keskelle päin ei ainakaan huononna pitoa, jonkun verran lisääntyy(tosin muun merkisellä kokeiltu)

Vakio levystä se keskiö ja sinteri mevystä se osa missä kitkapalat on,
Toinen konsti 1mm vahva pyöreä levy siheen reijät sopivasti(spuluunana käyttä sitä vanhaa purettua levyä)
Paloja laittaa koko kehän ympäri (massa levystä massa pois ja nittaa massan tilalle palat jos ei ihan paperin ohut ole se pelti siinä massapintojen välissä)

[smarde]

Tuossa motivaatioksi pari videota missä näkyy kytkinpolkimen virittäminen fortwo:n jalkatilaan:
http://www.youtube.com/watch?v=VrKNrVS1x-o" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.youtube.com/watch?v=3hBWVWbQZ4A" onclick="window.open(this.href);return false;

Siihen pitäisi saada ylöspäin pakkovaihtaminen poistettua ja sitten vaihteen asentoanturiin kytkentä että saa napista N asentoon starttaamista varten ja vaikka ykköselle ajamista varten että ECU pysyy tyytyväisenä. Pakkilukon voisi tehdä varmaan mekaanisena sinne vaihteiston päähän mistä moottori kääntää rumpua.

[veskola]

Vaihteiston ohjausta pitää alkaa tutkimaan<...>
Alkaa käyrä nousta ottaan kun paska vaihtaa millon ja miten sattuu eikä koko vetoaletta saa käyttöön.

Tervetuloakerhoon

Olipas se alkuperäinen oikea kytkimen tekele, mutta kaippa se omassa käyttötarkoituksessaan on ihan ok. Vähän siellä näytti olevan kytkimenpitosavua kopan sisäpinnoilla, ihmekkös tuo ettei pitänyt kun pitosavu oli tullut levystä ulos.

[vito500tkm]

..

[vito500tkm]

..

[vito500tkm]

..

[CDI203]

Olisko kellään ideaa kuka koneistaa vauhtipyörän ja asetelman tasopinnan?
Ja mistä niittejä kytkinlevyn valmistusta varten?
Pajoja varmaan on mutta missä, jos vielä pk seudun lähettyviltä löytyis.

Levyä mittailin.
215mm, akseli 20mm, 17 uraa.
Pinnan paksuus 5mm.
Automaattisäätö asetelmassa.

Minkäs kokoinen limppu on toi vauhtipyörä?
koneistukseen riittää perussorvi mihin se mahtuu pyörimään(kunhan ei kovin väljä ole)

jos paja pitää olla niin R-koneistus kerava, onnistuu myös koneistuksen jälkeinen tasapainotus

ja myös kallelta tuolta kanntta kysyä http://www.sarlinraceteam.fi/fin/tuotanto/tuotanto.html" onclick="window.open(this.href);return false;
ovat hommaneet omat cnc koneet sanfabin muutettua rapakon taa,

niittejä on tullut tehtyä suorasta sopivan laatuisesta tanko tavarasta, pätkimällä sopivian pituisia nysiä
(Kytkintie 44, 00770 Helsinki myivät pienmpiäkin eriä kaikenlaista)
myös sopivan laatuisista pulteista niitejä tehty
(käyttö kohteesta riippuu pikasen, palojen kiinitykseen, keskiönkehään kiinitäminen)

[vito500tkm]

..

[vito500tkm]

..

[vito500tkm]

..

[-jorkki-]

Mikkiliimapakosarja ei sitten näköjään kestä ehjänä kun oikeen aletaan vinguttamaan.
Ahtimen laipanympäriltä meni katki, ja halkeamia vähän muuallakin.
Pikahoitona liimasin halkeamat uudestaan kiinni ja oikasin laipat.
Ahtimellla ei ollut kannaketta niin laitoin nyt sellasen.
Jos se vaikka paremmin kestäis.

Täytyy tikkimiehellä teettää seuraava sarja.
Oishan se mukava kun radalla kestäis yhden kierroksen ehjänä.

Mikilläkin tehty sarja on kestänyt pitkään, kun on käyttänyt uunissa. Jää kovat sisäiset jännitykset hitsauksen jälkeen.