W203 C 270 CDi Lastutus

[270cdi80]

Onko kyseisen menopelin omistavilla heittää kokemuksia minkä firman / tekijän ohjelmia olette käyttäneet ja millainen fiilis verrattuna vakioon esim. alavääntö, ohituskiihtyvyys yms.

[CDI203]

Onko kyseisen menopelin omistavilla heittää kokemuksia minkä firman / tekijän ohjelmia olette käyttäneet ja millainen fiilis verrattuna vakioon esim. alavääntö, ohituskiihtyvyys yms.

Oma tekemiä
oihtus kiihtyvs parantunut samoin alavääntö ja muutenkin mukavamman tuntuinen

[jussilampi]

Onko kyseisen menopelin omistavilla heittää kokemuksia minkä firman / tekijän ohjelmia olette käyttäneet ja millainen fiilis verrattuna vakioon esim. alavääntö, ohituskiihtyvyys yms.

Käytä vaikka CDI203 tai Tuikulla ovat nuihin hommiin perehtyneet. Saattaa kulutuskin normaaliajossa jopa tippua, tehoja ja vääntöjä ei kyllä tarvi lisää kuin korkeintaan kesällä jos silloinkaan.

[270cdi80]

Olen lueskellut foorumilta ja todennut että kyseiset herrat (Tuikku ja CDI203) tuntuvat tietävän hyvin aiheesta.
Tuo polttoaineen kulutus kiinnostaa että jos ajellaan rauhallisesti esim matka-ajoa niin saadaanko tehokkaalla ohjelmanmuutoksella tuossa koslassa kulutus tippumaan
Kiinnostaa vaan kyseisen menopelin omistajien kommentit pitemmällä aikavälillä että ovatko olleet tyytyväisiä ohjelmansa muutokseen.

[sl350]

Itsellä oli facelift -05 c 270. Ohjelmalla tuli mukavammaksi, laitoin lastun ensisijaiseti egr:än poiston takia, auto toimi hyvin eikä kertaakaan tarvinnut vikatilojen kanssa leikkiä (Karalan lastu). No nälkä kasvoi, 320 cdi:in ahdin, 3bar mappi ja amg suutinkärjet ja tuikun tekemä ohjelma, autosta tuli aivan mahtava. Nykyinen CLK 320cdi v6:sella ei ole yhtään niin mukava. Eihän se kulutus kyllä laske sen tehon myötä mutta ei se hirveästi myöskään nouse, rippuu kaasujalan painosta. Kun asian osaava henkilön hoitaa niin auto toimii jatkossakin luotettavasti ja iloa riittää vuosiksi eteenpäin edelyttäen että aihio on kunnossa.

[väsy]

Käytin ite keväällä omaani tuikulla ja suosittelen lämpimästi. Voemoo tulee kivasti lisää, eikä ainoatakaan vikatilaa tai muuta häiriötä oo tullu. Kulutuksessa en oo huomannu kummempia eroja, mutta sehän on selevää, että kun sitä voimaa on niin sitä tulee sitte heleposti käytettyä, joten mahdollinen saavutettu kulutuksen aleneneminen tulee sitte sitä kautta takasin. Nyt on viimeaikoina matka-ajo tankkauksesta mitattuna ollu siinä 5,5l/100km. Niin joo ja mulla on manuaaliaski jos se ny sattuis kulutukseen vaikuttaan.

[ChiquitaT]

270CDi:n (w211) lastutin Oulussa lomaillessani pari vuotta sitten.
Kulutusesimerkki: Talvikelissä n -10 ast. n 1200 km matka-ajoa kolmen päivän pätkissä, tavinopeuksin vakkarilla. (ohituksiakin). Perillä näytössä 5,0 l/1oo km.
Positiivisin oli kuitenkin laitteen sopiva virkistyminen.
Edellä mainittujen lisäksi voinee Oulusta tipsata myös http://www.powerflash.fi/" onclick="window.open(this.href);return false;
Em oma kokemus ja säätö siellä. Osaa.

[270cdi80]

Aika hyvinhän noin "paperilla" tuohon ainakin luvataan lisää jos ihan softan muutoksella ilman osien vaihtoa saa 200-220hv / 480-500nm kun vakiona on se 170hv / 370nm. Yllättävän hyvinhän tuo vakionakin kulkee mut eihän autossa ikinä ole liikaa tehoa (poislukien Bugatti Veyron )
Tosta EGR:stä, putsasin kerran omasta autostani tuon vipstaakin ja oli 5-10mm mustaa mönjää reunoilla eli varmaan ahdisti "jonkin verran" ilmansaantia.
Täytyy varmaan ensi keväänä kokeilla tuota Tuikun ohjelmaa mistä olen kuullut positiivista.
Kyllä tuo 100nm väännön lisäys pitäis perseen alla tuntua aikas hyvin.
Varmaan nuo tehtaan asetukset ovat sellaiset kompromissit millä laitteet pitäis ainakin kestää (se taksikuski joka 270:llä ajeli miljoona mailia ja olikohan turbon vaihto vasta jossain 700tkm) muttei kaikkein parhaatkaan.

[tuikku]

.
... Se riippuu, mitä halutaan.
Täysin ja kokonaan.
Jos noudatetaan alkuperäistä, tehtaan suhdetta ahtopaineen ja syötön välillä, niin oikeastaan 95milliä syöttöjä on max taso.
Tämän mallin mersuissa 92mm^3 antaa 100nm/syl vääntöä.
Tuo tulee vielä "alkuperäisillä" savuilla, mutta edellyttää, että todellista syöttömäärää on kuljetettu ohjelmassa oikein.
Tämä, viisipyttyisen ohjelma on noista edc-15 mersuista vaikein sen suhteen.
Man mallit ei oikein kestä tuota "täyttä" syöttöä/vääntöä.

Vakio ahdin rajaa käytännössä max tehon ~220 tasoon.
Siis, tuollaiselle rajoittimelle ei sitten kukaan voi mitään, se on siinä.

Haettaessa max tason syöttömääriä, tulee tuon mallisessa ruiskutusjärjestelmässä sitten ne mahdolliset ilmavaivat.
Niitä on käytännössä noin puolessa kaikista.
Auto siis suhteellisen pienillä kierroksilla, painettaessa kaasu äkisti pohjaan - jossain vaiheessa sammua tupsahtaa, kun siellä polttoainelinjoissa on ilmaa.
Max syötöillä niitä ilmakuplia ei kärsi olla ollenkaan, kun ollaan jo niin lähellä polttoainejärjestelmän teoreettistakin kapasiteettia.
Polttoainelinjan tiivisteremontilla kaikki tulee kyllä sitten kuntoon.

[Kuul4]

Käytä vaikka CDI203 tai Tuikulla ovat nuihin hommiin perehtyneet. Saattaa kulutuskin normaaliajossa jopa tippua, tehoja ja vääntöjä ei kyllä tarvi lisää kuin korkeintaan kesällä jos silloinkaan.

Missäs päin herrat tuikku ja CDI203 vaikuttavat?

[270cdi80]

.
... Se riippuu, mitä halutaan.
Täysin ja kokonaan.
Jos noudatetaan alkuperäistä, tehtaan suhdetta ahtopaineen ja syötön välillä, niin oikeastaan 95milliä syöttöjä on max taso.
Tämän mallin mersuissa 92mm^3 antaa 100nm/syl vääntöä.
Tuo tulee vielä "alkuperäisillä" savuilla, mutta edellyttää, että todellista syöttömäärää on kuljetettu ohjelmassa oikein.
Tämä, viisipyttyisen ohjelma on noista edc-15 mersuista vaikein sen suhteen.
Man mallit ei oikein kestä tuota "täyttä" syöttöä/vääntöä.

Vakio ahdin rajaa käytännössä max tehon ~220 tasoon.
Siis, tuollaiselle rajoittimelle ei sitten kukaan voi mitään, se on siinä.

Haettaessa max tason syöttömääriä, tulee tuon mallisessa ruiskutusjärjestelmässä sitten ne mahdolliset ilmavaivat.
Niitä on käytännössä noin puolessa kaikista.
Auto siis suhteellisen pienillä kierroksilla, painettaessa kaasu äkisti pohjaan - jossain vaiheessa sammua tupsahtaa, kun siellä polttoainelinjoissa on ilmaa.

Max syötöillä niitä ilmakuplia ei kärsi olla ollenkaan, kun ollaan jo niin lähellä polttoainejärjestelmän teoreettistakin kapasiteettia.
Polttoainelinjan tiivisteremontilla kaikki tulee kyllä sitten kuntoon.

Jos ajatellaan ettei mennä voimansiirron (tässä tapauksessa automaatti) rasituksen äärirajoille eli oteta kaikkea mahdollista irti niin onko tuo 92mm/100nm/syl juuri se oikea taso vai himpun vähemmän eli sulla on varmaan erilaisia "säätöjä" ?

[tuikku]

.
Kaikissa automaattivaihteisissa mersuissa voimansiirto kestää kunnossa ollessaan kyllä varmasti sen, mitä vakiosta tekniikasta irtoaa.
Man malleista ei kukaan tiedä etukäteen, ei kukaan, ne pitää aina tapauskohtaisesti kokeilla.

Minun henkilökohtainen mielipiteeni on sellainen, että jos kerran lisävetoja laitetaan, niin laitetaan heti sen verran, kun suosiolla lähtee.
Ei niistä niinkään mitään kuuraketteja tule.
Kestävyys riippuu kuitenkin loppupelissä aina siitä, miten säälimättömästi siellä kaasupolkimen päällä touhutaan...

Missäänhän sitä ei sanottu, tai määrätty, minkä verran niitä vetoja "saa tai voi" laittaa.
Se on kiinni itsekunkin halusta, minä tarkoitan tasoa, jossa vielä ilkiää savun puolesta sanoa, että on minun tekemäni ohjelma.
= kaasupohjassa pientä huntua sallitaan, muuten käytännössä savuton, joka tilanteessa käytös parempi, kuin vakiossa - tämä ei aina ole mahdollista, teknisten rajoitteiden takia ja siksi, kun tekniikka ei (enää) ole riittävän hyvässä kunnossa.
Mutta olen minä tehnyt paljon ihan reilusti savuttaviakin versioita - nehän on asiakkaan autoja ja loppupelissä he itse määräävät, minkälainen lopputulos on.

Sitten täysin eri juttu on sellainen "oikea", tekninen rajoite, jossa jokin tietty osa, tai ominaisuus, joka on tehoa rajoittavana tekijänä.
Sellaista ei voi kiertää millään, minkäänlaisella softalla.
Tekipä kuka tahansa.

Oikeasti, määräävä tekijä näissä tehon nostoissa on se, minkälaisista osista ne autot on kasattu.
Tehoa tulee, tai on tulematta juurikin tarkalleen sen mukaan.
Softamuutoksilla sitä, jo tehtaan sinne rakentamaa "tehoreserviä" vaan otetaan käyttöön.

Tehon noston kannalta tärkeimmät osat näissä ovat suuttimet, ahtimet ja coolerit.
Aina moottorin mallista riippuen, mahdollisuutta tehon nostoon noissa on pikkuisen eri tavalla.

[joskami]

Löytyi tuommoisia vanhoja penkkilappuja koskien tuota 270 moottoria, vakiona hieman alavireinen mut lastuttettuna muttui ainakin tuo oma clk huomattavasti mukavampaan suuntaan

Tuommoinen lappu tuli ensimmäisellä omalla ohjelmalla vuonna 2008. Auto muuten vakio, paitsi vaihdettu ohjelma.
Savutti muistaakseni kun en saanuut ahtopaineita vielä nousemaan yli vakion



Sit olikin ohjelmaa opeteltu lisää ja vaihdettu 320 ahdin ja ahtopaineet 1.45bar.
Lappu tuli haettua kun seuraavalla viikolla tuli amg:n suuttimet autoon sen jälkeen tehot onkin tasasesti nousseet.


Vakio suuttimet rittää yllättävän pitkälle 270 koneessa, ainoa ongelma on oikeastaan tuo polttoaine järjestelmä miten Tuikku sanoikin.
Nykyään ei jaksa enää vanhasta kiusata viimeisiä ulos.. +2bar savuttomasti..

[texaspete]

Onko kyseisen menopelin omistavilla heittää kokemuksia minkä firman / tekijän ohjelmia olette käyttäneet ja millainen fiilis verrattuna vakioon esim. alavääntö, ohituskiihtyvyys yms.

Alavääntöä tulee mukavasti lisää, tosin kannattaa katsoa että voimansiirto on hyvässä kunnossa tai voi tulla melko ikäviä yllätyksiä...

Muistuttaisin myös, että Trafin ohjeistuksen mukaan lastuttaminen tässä(kin) autossa vastaa moottorin vaihtoa, joten muutoskatsastus kannattaa tehdä ettei tule todella kalliita yllätyksiä

[CDI203]

Onko kyseisen menopelin omistavilla heittää kokemuksia minkä firman / tekijän ohjelmia olette käyttäneet ja millainen fiilis verrattuna vakioon esim. alavääntö, ohituskiihtyvyys yms.

Alavääntöä tulee mukavasti lisää, tosin kannattaa katsoa että voimansiirto on hyvässä kunnossa tai voi tulla melko ikäviä yllätyksiä...

Muistuttaisin myös, että Trafin ohjeistuksen mukaan lastuttaminen tässä(kin) autossa vastaa moottorin vaihtoa, joten muutoskatsastus kannattaa tehdä ettei tule todella kalliita yllätyksiä

Ihan oma tekoisa ovat nuo yleensää mistä oikeasti lähtee vetoja
ja mitä trafiin tulee niin
kestää vielä joitakin vuosia(lue näitten nykyisten autojen "eliniän") enne kuin kat kontoreille tulee systeemit millä saavat mittailtu lisäksi sen voi aina siksi aikaa laitta vakioksi, on myös "tuv" hyväksyttyjä millä voi muutos kats tehdä

[osku1619]

Minkäslaisilla osien vaihdolla tuohon lastutukseen kannattaa valmistautua että pärjäilee ilman ongelmia ettei tule ilmaa polttoaineen sekaan. O-renkaat, polttoaineletkuja?