CLK-neuvoja kaivataan

[kilander]

Mun CLK vie 5,5€:n edestä polttoainetta/100 km,mut se johtuukin itä-suomen kohtuullisista polttoaineen hinnoista .Mutta tosiaankin,bensakoneisella mesellä voi ajella kohtuullisilla kuluilla .

[sonikki]

Mun CLK vie 5,5€:n edestä polttoainetta/100 km,mut se johtuukin itä-suomen kohtuullisista polttoaineen hinnoista

Noh, tuokin kompensoituu sitte sillä ku kone p*skoontuu ennen aikojaa sen naapurin liemen ansiosta

[McKorhone]

Sehän on sitten hienoa mutta kun jätetään laskuista kaasulaitteiston hankinnan ja muutostyön hinta niin tuntuu tietysti vielä paremmalta .

Joo, tuli sama mieleen ja laskeskelin että minun ajoillani laitteiston hankinta- ja asennuskulut on kuoletettu 10 kk:n ajon jälkeen (nyt on mennyt 2). Sen jälkeen kaikki ajot ovat 'säästöä' entiseen verrattuna, kone karstaantuu vähemmän, öljyt säilyvät parempina ja mikä parasta, jos ja kun vaihdan autoa, voin siirrättää laitteiston asennuskulujen hinnalla seuraavaan autoon ja jatkaa 'säästämistä'

[kilander]

Mun CLK vie 5,5€:n edestä polttoainetta/100 km,mut se johtuukin itä-suomen kohtuullisista polttoaineen hinnoista

Noh, tuokin kompensoituu sitte sillä ku kone p*skoontuu ennen aikojaa sen naapurin liemen ansiosta

Millonhan pitäis alkaa pelätä,omalla autolla käyty jo Neuvostoliiton ajoista asti.Alkuun joutu tankkaamaan epämääräsemmillä asemilla.
Nykyään vain ja ainoastaan Nesteen asemilla.
Ensimmäinen 20 vuotta kun Venäläisellä polttoaineella sujunut hyvin,saa se seuraavalla 20 vuotiskaudella hiukan vastustaakin-ei haittaa mitään.
T.Nimim:yli miljoona km.Venäjän polttoaineilla takana.

[McKorhone]

Jos se on halpaa ja se on Venäjältä niin sen täytyy olla huonoa

Yleinen päätelmä?

[sonikki]

Jutelkaa asiasta paikallisten kanssa nii se on kyllä aivan yleinen mielipide sielläkin että rajan takaa saa paremmat bensat äiti venäjältä Tuli noiden kanssa itsekkin joskus puljattua ja jostaa syystä oli aina jälkikäyntiä ym... ja nyt tietty joku vetää sen "tankkaa ne venäläisetkin Mersujaa samalla bensalla" valttikortin mutta niille ketkä noilla öky-Mersuilla siellä ajelee on ihan sama missä kunnossa se kone on ku 50tkm kohdalla pistetää kuitenki uusi auto alle
Sanoohan ne jotkut kyllä että noilla nesteen asemilla olis parempaa ku muualla tai jopa samaa pesnaa ku suamessa mistä ei kyllä ole kokemusta.

[kilander]

O.T.jatkukoon.Itellä kokemukset pääasiassa dieselistä.
Tämä kompura clk ihme syrjähyppy bensiinikäyttösten pariin...aika tuon näyttää miten bensamersu suhtautuu venäläiseen polttoaineeseen.
Mutta ei tuo maailmanloppu ole vaikka koko pata kajahtaisi,sitten voisi hankkia tekniikan luovuttaja 230 kompuran...tai hakisi Germaaniasta 270 CLK:n

[McKorhone]

Kilander, erittäin hyvä OT!
Olen nimittäin itsekin mietiskellyt että jos vaikka pitäis tän CLK:n pitempään ja vaihtais jossain vaiheessa isomman myllyn. Nyt on tavallinen 200:nen (auto vm. 2000 cabrio). Kysymys: kuka tietää tai mistä saa selville mitkä isommat moottorit menee 'heittämällä' tilalle vai meneekö mikään? Meneekö sama loota ja jarrut? Ei varmaan sinne V8:n asti riitä?

Edit: eihän tää mikään OT ookkaan, otsikkohan on: CLK-neuvoja kaivataan

[kilander]

Varmaan tuo 230 kakssatasen tilalle melko helppo homma ,isompaa pataa vaihtaessa helpottaa jos on koko auto mistä laatikkoa,perää jarrua yms.vaihtelee.
Mutta mites tuo sähköpuoli,jos vaihtaa pykälää isomman kompurakonneen,mitäs muuta,moottorinohjaus siitä autosta kuin konekkin?

[sonikki]

Eiköhän tuonne mene mikä tahansa tekniikka ja alustan osat ihan heittämällä... AMG:ssä ehkä saattaa olla kardaanitunnelissa ym. eroa mutta saattaa sekin mennä heittämällä.
Mitään järkeähän tuollaisessa tekniikanvaihdossa ei ole taloudelliselta kannalta ajateltuna mutta on siinä tietysti se (h*lvetinmoinen) tekemisen ilo

[McKorhone]

Tässä oo ennenkään autoasioissa järjellä menty joten lienee turha aloittaa nytkään

[sonikki]

Tässä oo ennenkään autoasioissa järjellä menty joten lienee turha aloittaa nytkään

Oliskohan tuonne lakipykälien puitteista mahdollista installoida CDI-mosaa... siinä olis jo joku tyyli: w208 400 tai edes softattuna 320 CDI:nä

[McKorhone]

Tässä oo ennenkään autoasioissa järjellä menty joten lienee turha aloittaa nytkään

Oliskohan tuonne lakipykälien puitteista mahdollista installoida CDI-mosaa... siinä olis jo joku tyyli: w208 400 tai edes softattuna 320 CDI:nä

Eikös se mene jotensakin niin että mallisarjan tehokkaimman koneen saa ylittää max. 25% tehoissa? Jarrujen pitää tietty olla vastaavat.

[sonikki]

Eikös se mene jotensakin niin että mallisarjan tehokkaimman koneen saa ylittää max. 25% tehoissa? Jarrujen pitää tietty olla vastaavat.

Niinno tuo käyttövoima tuossa mietityttääkin, noita ku ei tehtaalta oo rullannu dieselinä mut ei kai se mitää meinaa...

[McKorhone]

Eikös se mene jotensakin niin että mallisarjan tehokkaimman koneen saa ylittää max. 25% tehoissa? Jarrujen pitää tietty olla vastaavat.

Niinno tuo käyttövoima tuossa mietityttääkin, noita ku ei tehtaalta oo rullannu dieselinä mut ei kai se mitää meinaa...

Laittaa sinne diesel-tekstin taakse niin eivät hokaa mitään Hei haloo, diesel-mersu, mitä kummallista siinä on?

edit: typo

[karra]

Mun CLK vie 5,5€:n edestä polttoainetta/100 km,mut se johtuukin itä-suomen kohtuullisista polttoaineen hinnoista

Noh, tuokin kompensoituu sitte sillä ku kone p*skoontuu ennen aikojaa sen naapurin liemen ansiosta

Millonhan pitäis alkaa pelätä,omalla autolla käyty jo Neuvostoliiton ajoista asti.Alkuun joutu tankkaamaan epämääräsemmillä asemilla.
Nykyään vain ja ainoastaan Nesteen asemilla.
Ensimmäinen 20 vuotta kun Venäläisellä polttoaineella sujunut hyvin,saa se seuraavalla 20 vuotiskaudella hiukan vastustaakin-ei haittaa mitään.
T.Nimim:yli miljoona km.Venäjän polttoaineilla takana.

Lyijyä ei ole koskaan vanjan bensassa ollut, muita epäpuhtauksia kylläkin. 1995 lähtien olen itäbensalla ajanut; kattia ja ilman, njet problem

[kilander]

Tässä oo ennenkään autoasioissa järjellä menty joten lienee turha aloittaa nytkään

Hyvä harrastusauto mersu kyllä on.Nykyään helppoa kun on käyttöauto erikseen,ja tallissa seisoo mersu mitä voi vähinä vapaa-aikoina harrastella.
Jotenkin onnistuivat tuossa 2000 luvun taitteessa pikku asioilla pilaamaan laatuauton maineen.
Aikasemmin oli käyttöautona vm.2000 E sarjalainen,ihan suomi auto,harmi vaan kun se oli varustettu itselahoavilla johdoilla.Jos olisi silloin ollut testeri ,niin monelta harmilta olisi välttynyt.Esim.ilmamassamittarin,map-anturin,ahtolämpöanturin johdoista kun katosi eristeet,aiheutti kaikenlaisia häiriöitä.
Nyt tämä CLK myös 2000 vm., tästä tullut syynättyä sähköjohtoja erityisen tarkasti,ja ihan ovat kuin tehtaan jäljiltä.
Voisiko olla että Stuttgartissa ollut sitä sekunda johtoa käytössä,Bremenissä taas ihan kelvollista

[dieselflosse]

No joo ja ässäthän myös tunnetusti menee sitä pienemmällä mitä isompi kone

Joo, aikaisempien kokemusteni mukaan (45tkm/1vuosi) W126 420SE menee alle kympillä keskimäärin. Kavereiden puheista olen saanut sen kuvan, että 300:nen vie enemmän...

Nykyään nautiskelen 5:lla alkavilla lukemilla (kesällä likenpänä viis, nyt kuus) , mutta kulkupelinä onkin ilmeisesti 124-mallisarjan pihein, eli 250D. (Tällä päihitin jopa specialsmithin työporukan polttoaineeen pihistyskisassa. Toteutunut kulutus verrattuna normisekalaiseen... )

[sonikki]

Aikasemmin oli käyttöautona vm.2000 E sarjalainen,ihan suomi auto,harmi vaan kun se oli varustettu itselahoavilla johdoilla.Jos olisi silloin ollut testeri ,niin monelta harmilta olisi välttynyt.Esim.ilmamassamittarin,map-anturin,ahtolämpöanturin johdoista kun katosi eristeet,aiheutti kaikenlaisia häiriöitä.
Nyt tämä CLK myös 2000 vm., tästä tullut syynättyä sähköjohtoja erityisen tarkasti,ja ihan ovat kuin tehtaan jäljiltä.

Milläköhän logiikalla nuo johdot happanee? Ku ei tuossa -01 kohta 550tkm rullatussa väykyssä ole ollut mitään ongelmia johtojen(kaan) kanssa? Auto on ollu aikanaa "lentokenttä taxina" eli ajettu pääasiallisesti pitkää pätkää eikä jurnutettu kaupungissa joten voiko ajolla olla jotaa tekemistä asian kanssa, kuumuudestahan nuo piuhat tapaa kuitenki ottaa itseensä...
Vaikka taitaa tuo väykky muutenki olla joku maanantaikappale ku ensimmäistä paljon puhuttua vikatilaakin on tässä jo odoteltu 3,5 vuotta mutta ku ei niin ei

Joo, aikaisempien kokemusteni mukaan (45tkm/1vuosi) W126 420SE menee alle kympillä keskimäärin.

Pistä ens kerralla 560 nii johan menee reilusti alle 8L Mutta joo kyllähän tuollaisen kutvoselle varmasti soppa maistuukin tuollaisen malmikasan liikuttelussa.

[kilander]

Aikasemmin oli käyttöautona vm.2000 E sarjalainen,ihan suomi auto,harmi vaan kun se oli varustettu itselahoavilla johdoilla.Jos olisi silloin ollut testeri ,niin monelta harmilta olisi välttynyt.Esim.ilmamassamittarin,map-anturin,ahtolämpöanturin johdoista kun katosi eristeet,aiheutti kaikenlaisia häiriöitä.
Nyt tämä CLK myös 2000 vm., tästä tullut syynättyä sähköjohtoja erityisen tarkasti,ja ihan ovat kuin tehtaan jäljiltä.

Milläköhän logiikalla nuo johdot happanee?

Ei kai siinä ole muuta kuin vääränlainen eriste ,kovettuu ajastaan ja halkeaa.
Ensimmäisen tapauksen näin W140 korisessa ässässä;heti kun konepellin avasi,kattelin että on kaksivärisiä johtoja siinä moottorin päällä johtosarjassa.Mutta ei ollut,ne tummemmat kohdat oli halkeamia .
Sitten työkaverin 03- C 220,sama kuin omassa E:ssä,ahtoputkien antureiden johdot alkoivat kuoriutua itse.Ja nuohan ei järin kuumassa paikassa ole.

Nyt vaan tuota CLK:ta tutkiessa kävi mielessä,olisko valmistuspaikalla mitään merkitystä asiaan...tosin nuo mitä ite oon itselahoavia johtoja nähnyt,ollut dieseleissä kaikki,lieneekö sillä mitään vaikutusta.

Mutta ei kai sitä huonoa johtoa ole kaikille riittänyt .Varmaan jollakin saattaa olla vielä 2000 luvun väykyissä alkuperäiset ovet paikallaan.

[Petri M.]

Kulutuksesta...ajeltiin uudenvuodenaattona Joensuuhun ja takaisin...reilu 800 km, keskikulutus 6.9 l/100 km

[specialsmith]

Kulutuksesta...ajeltiin uudenvuodenaattona Joensuuhun ja takaisin...reilu 800 km, keskikulutus 6.9 l/100 km

Kuulostaa mun korvaan aivan oikealta kutosen kulutukselta matka-ajossa. Enemmän vievät ovat rikki.

[Veeksi]

Tervehdys, piti ihan kirjautua tälle foorumille kun oon miettinyt w209 CLK 55 AMG:n ostoa. E46 M3 oli ensiksi mieleen, mutta mersun vastine kiinnostaisi ehkä siksi että se olisi harvinaisempi/erikoisempi, V8 (äänet ja kenties kestävyys BMW:n S54:ään verrattuna).

Olen yrittänyt etsiä näistä tietoa netistä, mutta ihan hirveän hyvästi ei tietoa löydy. Onko tiedossa jotain tyyppiongelmia tai huomioon otettavaa? Onko moottorissa tai vaihteistossa jotain akilleen kantapäitä? Kestääkö näillä ajella isompiakin kilometrejä?

Ulkomaisilta foorumeilta löytyi jonkun verran tietoa korin ruosteasioista. Jenkkifoorumeilla tuntui, että kellään ei ole ruosteongelmia. Siellä tosin säätkin monissa osavaltioissa tekee auton ruostumisen mahdottomaksi. Brittifoorumilla taas tuli ihan päinvastainen kuva. Siellä tuntui takakontin luukut ja lokarit mätänevän kaikilta. Sitten selvisi, että w209:ssä olisi tehty ruostesuojauksen parannus 2003 vuoden toisellä neljänneksellä. MUTTA silti briteillä tuntui tuota uudemmatkin mätänevän. Suomessa olosuhteet ovat sellaiset, että ruosteongelmat varmasti ilmenevät. Minkälaisia kokemuksia tai tietoa tästä asiasta olisi?

[Veeksi]

Anteeksi, mutta oliko kysymykseni jotenkin epäasiallisesti esitetty? Vai eikö kellään todellakaan ole mitään tietoa w209:stä tällä foorumilla? Vai kuuluuko mersukulttuurin joku kollektiivinen hiljaisuus, jos joku mainitsee/kysyy mahdollisista ongelmista? En oo vielä muilla merkkifoorumeilla ihan näin jäätävää vastaanottoa vielä saanutkaan.

[JarkkoN]

Anteeksi, mutta oliko kysymykseni jotenkin epäasiallisesti esitetty? Vai eikö kellään todellakaan ole mitään tietoa w209:stä tällä foorumilla? Vai kuuluuko mersukulttuurin joku kollektiivinen hiljaisuus, jos joku mainitsee/kysyy mahdollisista ongelmista? En oo vielä muilla merkkifoorumeilla ihan näin jäätävää vastaanottoa vielä saanutkaan.

Tervetuloa foorumille!

Täällä ei taida hirmuisia määriä olla C209/A208-korisen auton omistaneita
varsinkaan viimeisen vuorokauden aikana ja V8:lla.

Moottoreissa on kuulemma ollut jakopään heikkoutta 2004-2006.
http://www.autolatest.ro/news-cars/merc ... n-problem-" onclick="window.open(this.href);return false;

[Veeksi]

Anteeksi, mutta oliko kysymykseni jotenkin epäasiallisesti esitetty? Vai eikö kellään todellakaan ole mitään tietoa w209:stä tällä foorumilla? Vai kuuluuko mersukulttuurin joku kollektiivinen hiljaisuus, jos joku mainitsee/kysyy mahdollisista ongelmista? En oo vielä muilla merkkifoorumeilla ihan näin jäätävää vastaanottoa vielä saanutkaan.

Tervetuloa foorumille!

Täällä ei taida hirmuisia määriä olla C209/A208-korisen auton omistaneita
varsinkaan viimeisen vuorokauden aikana ja V8:lla.

Moottoreissa on kuulemma ollut jakopään heikkoutta 2004-2006.
http://www.autolatest.ro/news-cars/merc ... n-problem-" onclick="window.open(this.href);return false;

Kiitos vinkistä! Ongelmaa näkyy olevan m272 ja m273 moottoreissa. Eli koskis vielä CLK 500:sta, mutta AMG:ssä näkyy olevan vanhempaa(?) perua oleva M113 E 55 EVO -moottori. Onkohan näiden jakopäissä sit yhteistä?

Tuota asiaa selvittäessä tuli toinen mielenkiintoinen pointti vastaan:
"The 2004 CLK was the last Mercedes Benz automobile to use the venerable D2B (Digital Data Bus) optical fiber media system introduced a decade earlier. The most obvious problem with this system was the clearly obsolete CD-ROM based navigation system.

The 2005 update included the MOST (Media Oriented Serial Transport) media system used in the rest of the Mercedes Benz line, bringing along a significantly upgrade DVD based navigation system and iPod integration as optional features."
...prkl ku just 2004:sia oon kattonut. '05:ssä alkaa olla jo hintaa taas enemmän ja rupee budjetti rakoilemaan... :/

[sportsman]

tuskinpa tuo navigointi järjestelmän takia jää hankkimatta, sillä autoissa jää yleensä heti vanhanaikaiseksi navi sekä puhelinjärjestelmät.

[Heimonen]

Hep! Minulla on C209 ja V8:lla, sillä vanhemmalla 5L M113 myllyllä. Käyttöönotettu 2004, mutta valmistettu jo 2003, ajettu 105 000 km.
Olen toinen omistaja, enkä ole tuolla koskaan ajanut suolatulla tiellä. Ensimmäinen omistaja oli Monacossa. Ostin auton alkutalvella 2008, jolloin mittarissa lienee ollut noin 45000 km. Kovin murheetonta omistamista ja ajoa ollut, juuri maaliskuussa käytin hänet katsastuksessa ilman moitteen häivää.

Ruostetta tässä on tasan ei yhtään. Pohjan suojamuovitkin irrottelin tuossa vuoden vaihteen tietämissä uteliaisuuttani, mutta ei siellä ollut mitään katsottavaa. Nada.

Tuo CD-pohjainen navi (Comand 2) kannattaa heittää romukoppaan. Omassani on Nexus7 tabletti navina ja Alpinen 2DIN headunitti.

Kuvia laitan aina joka paikkaan, enkä ajatellut nytkään tehdä poikkeusta:

Feikkikilvillä


Vuorilla alustan säätöjä testaamassa (Bilstein B14 satsi alla ja etujarrut vaihdettuna ja life is good)


I'm the man


Ei raavi ei


M113 iltapesun jälkeen (näissä kuulemas usein venttiillikopan tiivisteet saattaa tihkua öljyä, itselläni ei tätä ongelmaa ole, mutta tuossa M112 V6 sisarkoneisessa C240:ssäni kyllä)


Viihdettä ja wifiä sisällä


Viimeisten aikojen säätöjä, alcantaralla uusiksi verhoiltu hattuhylly (tyyppika: hattuhyllyn väri muuttuu purppuraksi auringon vaikutuksesta)

[JarkkoN]

Muistutetaan nyt vielä, että ison päästötason mukaan autoverotetusta käytettynä
maahantuodusta autosta tulee luultavasti saamaan valittamalla veronpalautusta,
koska autoveroa kuuluisi kantaa samalla prosentilla kuin aikoinaan uudesta autosta.

[Veeksi]

tuskinpa tuo navigointi järjestelmän takia jää hankkimatta, sillä autoissa jää yleensä heti vanhanaikaiseksi navi sekä puhelinjärjestelmät.

No ei varsinaisesti sen navigoinnin takia. Mutta mitenkäs MB:ssä menee nuo naviin liittyvät asiat. Onko noissa eri tasoisia äänentoistopaketteja ja pärjääkö noilla vakio laitteilla miten pitkälle? Olen esim. BMW:ssä tykännyt korkeamman tason hifi-paketeista. Ei ole tarvinnut jälkiasennella mitään. Tai vaikuttaako ns. näytön löytyminen muihin toimintoihin kuten parkkitutkan toimintaan (näkyy näytöllä)?

Hep! Minulla on C209 ja V8:lla, sillä vanhemmalla 5L M113 myllyllä. Käyttöönotettu 2004, mutta valmistettu jo 2003, ajettu 105 000 km.
Olen toinen omistaja, enkä ole tuolla koskaan ajanut suolatulla tiellä. Ensimmäinen omistaja oli Monacossa. Ostin auton alkutalvella 2008, jolloin mittarissa lienee ollut noin 45000 km. Kovin murheetonta omistamista ja ajoa ollut, juuri maaliskuussa käytin hänet katsastuksessa ilman moitteen häivää.

Ruostetta tässä on tasan ei yhtään. Pohjan suojamuovitkin irrottelin tuossa vuoden vaihteen tietämissä uteliaisuuttani, mutta ei siellä ollut mitään katsottavaa. Nada.

Tuo CD-pohjainen navi (Comand 2) kannattaa heittää romukoppaan. Omassani on Nexus7 tabletti navina ja Alpinen 2DIN headunitti.

Hienolta näyttää ja mukava kuulla, että auto on pelannut! Yksi pointti miksi innostuin tästä mallista verrattuna M3:een oli toivottava huolettomuus tekniikan osalta (M3:n korkeaviritteisissä moottoreissa tuntuu olevan pientä huolta ja kulumista kun autolla on ajettu enemmän). Löytyykö näihin hyviä jo valmiiksi räätälöityjä ja integroitavia soittimia? Minkä kokoiset nuo vanteet ovat ja mikä on ET? Mahtaisiko taakse mahtua vielä leveämpi vanne ? Paljonko on madallettu?

Muistutetaan nyt vielä, että ison päästötason mukaan autoverotetusta käytettynä
maahantuodusta autosta tulee luultavasti saamaan valittamalla veronpalautusta,
koska autoveroa kuuluisi kantaa samalla prosentilla kuin aikoinaan uudesta autosta.

Jep. Tätä oon tässä muistellut ja siksi varmasti ajaudunkin Saksasta haettamaan yksilön. Kuopion Avain vaunulla oli yksi CLK 55 AMG myynnissä mitä kävin koeponnistamassa, mutta eilen ainakin väänsivät jonkun Jyväskyläläisen maatilan isännän kanssa siitä kauppaa. Lisäks siinä oli se ongelma, että siinä ei ollut ensimäistäkään lisävarustetta (xenonit, parkkitutkat, navit yms. loisti poissaolollaan).