tietoa mersun vanhemmista pakuista?

[JariK]

eli mitä pitäisi tietää jos ostaa tollaisen 207-208, onkos ne kaikki muutettu kuorma-autoiksi, vai miten?

millä koneella ne ovat? ihan jollain omallaan vai onkos niissa jotain sukua esim 123 sarjaan.

ovatko pahoja lahoaan?

nyt tarttis nippeli tietoo, kun ei ole ikinä sellaista tutkinut.

kiitokset jo etukäteen

[Timo L.]

Tuossa sarjassa käytettiin W115/W123:ssa esiintyneistä dieselmoottoreita.

Löytyisiköhän tältä foorumilta lisätietoa:

http://f25.parsimony.net/forum62461/

[Kaapo]

Lisäksi tehtiin myös bensakoneisia versioita, mutta eipä niitä tainnut tulla Suomeen lainkaan.
Tuolta voi löytyä kaikenlaista.

http://www.mbfreaks.ja-woll.de/MB_Techn ... remerDuedo

Mutta mitä omakohtaisiin havaintoihin tulee, niin siivoa 207D-pakua taitaa olla jo aika vaikea löytää. Kaikki liikenteessä nähdyt ovat enemmän tai vähemmän räjähtäneitä - yleensä enemmän - mutta varmasti tekniikka pelaa edelleen. Varsinkin helmat ja takaovet ovat melkoista harsoa useimmissa. Usein nämä ovat päätyneet erilaisille hanttimaalareille ja kirpputorikauppiaille .
Jostain eläkkeelle jääneestä ambulanssista voisi saada suht. siistin vehkeen.
Peräkompulalliset jakeluautot sen sijaan ovat usein melko siistejä, mutta eipä niissä "pullakopan" riisumisen jälkeen olekaan jälkellä kuin ohjaamo ja alusta.

[Aku P]

eli mitä pitäisi tietää jos ostaa tollaisen 207-208, onkos ne kaikki muutettu kuorma-autoiksi, vai miten?

Ei varmaan ole muutettu kuorma-autoiksi montaakaan.
Itse joskus jouduin joitain päiviä ajelemaan KA:ksi rekatulla 310D:lla ja se olikin sitten tuon sarjan järein malli -- pitkä, korkea mutta ei sentän paripyörillä.

Ihan leppoisaa ajeluahan tuolla oli, kyseessä on oikein työkalu eikä mikään pikkunippeleillä ladattu muovihelvetti ála uudemmat Vitot. Ajamisessa on kyllä kevyemmänkin version kyseessä ollen jonkin verran isomman kuorma-auton tuntua mutta siihen tottuu nopeasti. Mainittakoon, että tavaratila on suorine seinineen ja isoine ovineen todella käyttökelpoinen, samaten kaikki mm. näkyvyyteen liittyvät asiat ovat hyvät.
310:ssa oli viisipyttyinen dieseli, jolla vehje kyllä kulki kevyesti yli satasta ja ajopiirturi huusi huusiannaa..

Tilanne vaan taitaa olla se, että nämä alkavat olla siinä iässä/sen verran elämää nähneitä, että hyvän yksilön löytäminen vaatii vähän syyniä.
Toisaalta voi aina yrittää tinkiä sen tuhat euroa jolla teettää hiukan pelti/paikkamaalaushommia. Näiden tekniikka-varaosiahan liikkuu ymmärtääkseni käytettynäkin ihan kiitettävästi.

[Kaapo]

Toisaalta voi aina yrittää tinkiä sen tuhat euroa jolla teettää hiukan pelti/paikkamaalaushommia.

Hieman varoivaisuutta siihen tinkaamiseen - jos tonniakin alkaa niistää hinnasta pois, niin myyjä joutuu äkkiä maksumieheksi, että saa pakunsa pois jaloista. Ainakin 207-malleja on ollut kaupan alle 1500 € hintaan, eivätkä siistimmätkään yksilöt kustanna varmaankaan mummonkymppiä enempää. Muutamalla satasella lähtevät ne pelit, joilla aletaan peltien ja jarrujen puolesta olla viimeisen leiman partaalla. Paitsi tietty useamman hengen bussit, niistähän maksetaan vielä paljonkin, jos vain paperit ja runkonumero löytyvät

[Aku P]

Toisaalta voi aina yrittää tinkiä sen tuhat euroa jolla teettää hiukan pelti/paikkamaalaushommia.

Hieman varoivaisuutta siihen tinkaamiseen - jos tonniakin alkaa niistää hinnasta pois, niin myyjä joutuu äkkiä maksumieheksi, että saa pakunsa pois jaloista. :

No mikä sen parempi.

Aika hurjat tosiaan on hintaheitot noissa. Itse jos olisin pakua vailla niin yrittäisin kyllä metsästää hiukan kalliimpaa 207-310-sarjalaista. Nuo 1500 euron koppa-autot ovat tosiaan viimeisen leiman partaalla usein ihan kirjaimellisestikin. Jos pyyntiä on vaikka neljä tonnia, niin autokin on jo kertaluokkaa parempi, ellei kahta.

[vanttom]

pakko kai tähän jotain sanoa, kun kyseisillä laitteilla on jonkinmoinen matka tullut taitettua.
Oma suosikki ovat ehdottomasti nuo 5-sylinteriset 3-litraiset, niissä on tehoa jo sen verran, että ei hermot mene.
x09 on muistaakseni vuoteen 1988 asti tehty ja x10 senjälkeen aina sprinteriin asti.
Tekniikka on niin yksinkertaista ja varmatoimista kuin autossa vaan voi olla. x10:ssa on jo pikkusen kikkailua, kaksimassainen vauhtipyörä yms. hienostelua...
2xx- mallit ovat yleensä edullisempia, kuin suuremman kantavuuden 3xx-mallit, joissa alustan komponentit ovat järeämpiä ja kalliimpia.

Ajo-ominaisuudet ovat alustaratkaisuun nähden loistavat, meteli hirveä, kääntösäde naurettavan pieni ja perävälitys tehty kaupunkijakeluun.

Hyväkuntoisia yksilöitä löytyy vielä jonkin verran, mutta rivit harvenevat. Peltiosia on tarjolla hyvin kaikkiin tarpeellisiin kohteisiin, joten happamiakaan yksilöitä ei aina kannata hylätä visuaalisen inhotuksen perusteella.

Bensakoneellisia on tuotu joitain kappaleita, mm. telellä oli nelivetoisia 310:ia muutama, ne ovat hävinneet kuin pieru Saharaan, vaan ihmekös tuo.

409 ja 410 ovat jokseenkin samannäköisiä kuin nuo pienemmät, mutta aina kuorma-autoja. (tai linja-autoja)

[Aku P]

x09 on muistaakseni vuoteen 1988 asti tehty ja x10 senjälkeen aina sprinteriin asti.

Muistelen, että meillä ollut 310 oli vm -88 eli ainakin silloin noita on jo tehty. Oli muuten siinäkin 550 tkm taulussa mutta tekniikka ei tuntunut olleen moksiskaan.

meteli hirveä, )

Se luo tunnelmaa.

[Jani Haataja]

Isäukko ei ainakaan saanut 309:ä rekisteröityä K-A:ksi kun joskus moista suunnitteli.
Meteliä siinä riittää ja kulutuskin on vain 15-25 litraa sadalle.

[dealer]

Mikähän siinä muuten lie, että tuossa 309 mallissa on aivan järkyttävä meteli sisällä - oma 310 on kohtuuhiljainen mutta kun olen joillain 309 ajanut niin 80 vauhtiin kun alkaa päästä niin puheet on pidetty, tai ainakaan kukaan ei kuule.

Onhan tuossa bussissa varmaan paremmat äänieristeet, mutta silti.

Kulutuksesta senverran että autoni on pitkä ja korotettu malli, ja kulutus vaihtelee sekalaisen ajon jopa 12 litran ja matka-ajon reilu 10 litran välillä.

Vaimohan tuolla pääasiassa ajaa, ei tahdo Audi kelvata kauppareissulle
"kun sieltä ei näe ulos".

Muuten, ei tuo 3xx sarjan alustan osat ratkaisevasti kalliimpia ole kuin 2xx sarjan ?
Iskarit samat, laakerit samat, olkatapit samat, kardaanin värinänvaimennin jopa halvempi, jarruosat samat, ohjausosat samat jne...
4xx sarja on sitten erikseen.

[JariK]

tässähän oli hyvin vastauksia, ja pari linkkiäkin, mutta olivat vähän heikommin taittuvalla murteella.

kun olisi ajatuksissa laittaa tollainen ?edullinen? paku ja tosiaan mitään
hi-schaissee ei oo kyllä tulossa.

mutta onkos kulutukset noin rajuja? eli yli 12 litraa sadalle eli siis jos puhutaan tollaisesta 2,4-3.0 litran koneella olevasta.

kun olis vaan niin kiva reissailla tollasella isolla autolla, ja takana vois vaikka .... koisia.

[vanttom]

Tuosta oikeen luxus-malli:
http://www.ajopelit.fi/auto7.html

Ja noista jarruista vielä:
Kyllä ainakin 309:ssa on isommat jarrurummut kuin 209:ssa, ja jouset on vahvemmat. Lisäksi vanteet on järeämpää tekoa ja ainakin muutama vuosi sitten niitä oli pahuksen vaikea löytää käytettynä.

[Jani Haataja]

Tarkoitit varmaankin tätä:
http://www.ajopelit.fi/auto6.html
Olisi ihan fiksu peli.

[dealer]

"vanttom" olet oikeassa.

Tosin jarrurummut ovat kuitenkin samanhintaiset (40 € kpl) ainakin KL, josta luettelosta noita osia eilen katselin.

[jysi]

Noista koneista sen verran että:

x07 ja x09-sarjalaisissa on OM 616 ja 617 koneet eli samat kun W123-korin 240D ja 300D-malleissa.

x08 ja x10-sarjalaisissa on OM 601 ja OM 602-sarjan moottorit. Nämä on muuten samat kun W124:n 200D ja 250 D mutta iskutilavuus on isompi - poraus x isku on 89 x 92.4 kun henkilömalleissa se on 87 x 84.

Tämä isompi poraus ja isku on käytössä myös S350Turbodieselin OM603:ssa.