203:sen ESP on ilmeisesti 10 x parempi kuin samanikäisen W210:n.nieminen69 kirjoitti:Kommentoidaan nyt... Mä en kyllä tuohon ESP-nappiin kajoa kuin poikkeustilanteessa (auto jumissa ym.), sen verran tuntuu auttavan auton käsittelyssä näin talvella. Kauhulla muistelen vielä Pe 3.2. 2012 kelejä täällä pääkaupunkiseudulla, huh huh. Raatteen tiellä nyt kilpailija, Lahden tie...
En osaa sanoa paremmuudesta mutta ilman sitä tuo perä tulis rinnalle jatkuvasti. Esim. juurikin nuo liikennevalot, perä lähtee sivuun välittömästi vaikka kuinka rauhallisesti lähtee talviasetuksilla.adenauer300 kirjoitti:203:sen ESP on ilmeisesti 10 x parempi kuin samanikäisen W210:n.nieminen69 kirjoitti:Kommentoidaan nyt... Mä en kyllä tuohon ESP-nappiin kajoa kuin poikkeustilanteessa (auto jumissa ym.), sen verran tuntuu auttavan auton käsittelyssä näin talvella. Kauhulla muistelen vielä Pe 3.2. 2012 kelejä täällä pääkaupunkiseudulla, huh huh. Raatteen tiellä nyt kilpailija, Lahden tie...
Itse ajan taajama alueella aina ilman ESP:ä, koska liikkeellelähtö esim liikennevaloista on huomattavasti helpompaa.
Minulla on oikeassa jalassa luiston estonieminen69 kirjoitti:En osaa sanoa paremmuudesta mutta ilman sitä tuo perä tulis rinnalle jatkuvasti. Esim. juurikin nuo liikennevalot, perä lähtee sivuun välittömästi vaikka kuinka rauhallisesti lähtee talviasetuksilla.adenauer300 kirjoitti:203:sen ESP on ilmeisesti 10 x parempi kuin samanikäisen W210:n.nieminen69 kirjoitti:Kommentoidaan nyt... Mä en kyllä tuohon ESP-nappiin kajoa kuin poikkeustilanteessa (auto jumissa ym.), sen verran tuntuu auttavan auton käsittelyssä näin talvella. Kauhulla muistelen vielä Pe 3.2. 2012 kelejä täällä pääkaupunkiseudulla, huh huh. Raatteen tiellä nyt kilpailija, Lahden tie...
Itse ajan taajama alueella aina ilman ESP:ä, koska liikkeellelähtö esim liikennevaloista on huomattavasti helpompaa.
..... Ei lähde sivulle vaikka autossa alla on 10 vuotta vanhat Michelin Alpine kitkat....
Saatat jkvi olla ihan oikeassa. Ainakin S212 on ruokottoman kehno talviauto verrattuna mihinkään aikaisemmista ESP:llä varustetuista etuvetoautoistani. Mikä on takavedon talvikäyttökelvottomuuden osuus, mikä ESP:n, sitä en osaa sanoa, mutta hävettävän hankalasti S212:lla pääsee liukkailla eteenpäin.jkvi kirjoitti:Mitä enemmän tätä palstaa lukee, sitä vahvempi on tunne, että Mercedes ei osaa tehdä ajonvakautussysteemejä autoihinsa. Tai sitten niissä on jotakin muuta vialla.
Minä ainakin laitoin niitä videoitakin aiheesta, mutta siinä oli kyse lamellien elämisestä sopivilla rengaspaineilla. S212:n ESP:n ongelma liukkailla on se, ettei se salli tippaakaan sutimista, joten ei synny myöskään etenemistä.Jonze kirjoitti:Hmm, eikös jossain talvirengasaiheisessa keskustelussa todettu, että 212:n ajonvakautusjärjestelmä ei oikein pelaa yhteen Continentalin nastarenkaiden kanssa.
koska olette viimeksi ajaneet hyvällä w124:lla... se ei ole arvaamaton talvella, vaan ehkä loogisin takavetoinen ajaa liukkaalla (tehtaan jäljiltä, toki joku omatekoinen voi olla vieläkin loogisempi/parempi jonkun toisen ajotyylille), kaikki luisut alkaa hillitysti ja "varoittelevasti", eli jos haluaa lisää luisua, niin sitten vain lisää kaasua tai lopettaa luisun pienellä kaasun helläämisellä... ja jos oikein haluaa nauttia, niin sitten lukkoperäinen w124, se on luisuissa vieläkin loogisempi, kun pidon vaihtelu ei niin vain tapakkaan hyvin alkanutta sladiaMarko_K kirjoitti:Ainakin S212 on ruokottoman kehno talviauto verrattuna mihinkään aikaisemmista ESP:llä varustetuista etuvetoautoistani. Mikä on takavedon talvikäyttökelvottomuuden osuus, mikä ESP:n, sitä en osaa sanoa, mutta hävettävän hankalasti S212:lla pääsee liukkailla eteenpäin.
ESP päällä elektroniikka tappaa kiihtyvyyden täysin, jos sen kytkee pois, niin auto vikuroi ja on juuri niin takavetoisen arvaamaton kuin olettaa sopii.
(ja tuo pitää ymmärtää myös positiivisena tapahtumana, eli auto ei riuhdo jatkuvasti epätasaisella kitkalla) toki myös liikkeelle lähdöt onnistuu lukkoperäisellä huomattavasti mukavemmin, kuin "vapaalla" perällä... )mutta onhan kuitenkin nämä "naiset" myös autoilemassa nykyään (tuo nainen voi tarkoittaa myös urospuolistakin kuljettajaaS202 kirjoitti:Nykyään sais kyllä olla toi asd:kin saatavilla kun on kerran luistonestotkin. Autohan olis aivan mainio kun lukko menis aina päälle kun auton pysäyttää ja irrottais kun vauhtia muutama km/h. Tietysti pitäis jos luistoa esiintyy.
) voin kyllä kuvitella millaisia tilanteita syntyisi, kun etuvetoiseen tottunut "naiskuljettaja" pääsee tehokkaan ja lukkoperäisen takavetoisen auton kuljettajan paikalle talvikuukausina 
se pitäis olla säädettävä, kuljettajan toiveiden mukaisesti, niin kehujakin vois tulla paljon paremmin 
luistoprosentti vaikka 0-75 % skaalalla ja sama moottoritehojen tiputuksessa, 0-75 % leikataan tehoja... jos ajatellaan oikein tarkasti, niin nuo EPS ym. systeemit on tehty lähinnä keskieuroopan oloihin (lähinnä vesisateen liukastama asfaltti ja siinä tapahtuvat äkilliset väistöliikeet), ei ne siellä paljoa ole tehtaalla miettineet, kuinka joku suomalainen pääsee korpitiellä 20 cm hangessa etenemään 
Totta, myös liukkaanradalla opetettu jarrutustyyli tuntuu olevan noilla abseilla väärä. Sielä opetettiin että poljin pitää painaa niin voimalla lattiaan kuin pystyy, jotta takarenkaatkin tulevat mukaan tehojarrutukseen.Huikko kirjoitti: Voin toistaa tilanteen tarvittaessa vanhalla W201:llä. Kuka tahansa saa jarruttaa sen ABSeilla ensin ja sen jälkeen jarrutan itse ABSin sulake irroitettuna heti perään.
Tällä ei toki ole mitään tekemistä nykyautojen ABSien kanssa. Ne ovat niin paljon kehittyneemmät, ettei niitä enää kuljettaja voita.
