C36 AMG kysymyksiä..

[Feremenco]

Moro, eli mulla on C36 AMG -96 aj.350tkm terve peli, vasta leimattu. Tähän liittyen ois pari kysymystä johon toivoisin saavani vastaukset..

- Onko mulla kickdown sähkönen vai vaijeri ? (ei tunnu oikeen heittävän tarpeeks pientä sisään..)
- Mitä eroo on vaihdekepin vieressä kun on S ja E, itse en oo mitään eroo huomannu... (rikki?)
- Missään mitään helppoa opasta miten kiristetään ohjaus simpukkaa? (väljää noin 2,5cm)

Kiitos!

[Siekkinen]

Sähköllä luulis KD:n toimivan. SAATTAA noissa olla vielä vaijerikin en oo yhtään varma. En tiiä meinaako tuo S-kirjain sporttia vai standardia ja E-kirjain vaikkapa economya mutta eron pitäis löytyä siitä millä vaihteella lähetään liikkeelle ja kuinka pitkälle kierrättää ja varmaan siitäkin millon heittää pienemmän vaihteen kun kaasua painaa.

[S202]

Kickdown nappula on sähköllä tietenkin mutta vaijerikin menee vaihdelaatikolle. En muista kumminpäin sitä piti säätää että vaihtaa herkemmin pienempää. S on standard ja E economy, eipä niillä taida hirveesti eroa olla, E:llä pitäis vaihtaa isompaa pienemmillä kierroksilla. Mulla heiluu kans omassa ratti paikallaan jonkin verran eli saako sitä simpukkaa kiristettyä?

[Siekkinen]

Vaijeria kiristämällä vaihtuu herkemmin pienempää mutta samalla vaihtokierrokset nousee ylemmäks. Simpukkaa voi kyllä kiristää mutta en ole sitä itse koskaan tehnyt niin en osaa neuvoa.

[atlas]

Simpukan päällä on mutterin sisässä kuusiokolo.Löysää mutteri ja olikohan auki kierrät kuusiokoloa KEVYESTI niin paljon kun tulee ja varmuuden vuoksi takaisin vaikka1/8kierrosta niin ei leikkaa simpukka kiinni.
eli OMALLA VASTUULLA koska vaarana on jos liikaa kirit niin kuumetessaan se leikkaa kiinni ja olet metsässä.
nyt en ole varma oliko auki tai kiinni kun eri simpukka valmistajat ja merkit on eri tavalla mutta joka tapauksessa välys pois,kepeällä pyörityksellä.

[AP-race/lake]

Simpukan päällä on mutterin sisässä kuusiokolo.Löysää mutteri ja olikohan auki kierrät kuusiokoloa KEVYESTI niin paljon kun tulee ja varmuuden vuoksi takaisin vaikka1/8kierrosta niin ei leikkaa simpukka kiinni.
eli OMALLA VASTUULLA koska vaarana on jos liikaa kirit niin kuumetessaan se leikkaa kiinni ja olet metsässä.
nyt en ole varma oliko auki tai kiinni kun eri simpukka valmistajat ja merkit on eri tavalla mutta joka tapauksessa välys pois,kepeällä pyörityksellä.

nosta mielummin etupyörät ilmaan ja toimi niin kuin "atlas" jo mainitsi.

[jvk210cdi]

Omaa vastaavaa (eri koneella) simpukkaa korjanneena...
Joo siinä päällä ruuvi, jossa lukitusmutteri. Käännä varovasti vähän kerrallaan ja käy pienellä koeajolenkillä.
Koeajo kertoo, että onko mennyt liian kireelle, kun ei palauta ja liian löysällä, jos tuntuu klappi.
Suosittelen, että jätät mielummin olemattoman klapin, kuin kierrät tiukaksi.
Simpukka noissa on "ikuinen" ellei liian kauaa isolla klapilla aja.

Ellei kontraruuvia kiristämällä parane, niin syynä on simpukan sisällä olevan painelaakerin välys. Sekin kiristettävissä...
kun tietää miten sen kiristää, niin noin 40min homma sekin fiksata... samalla tulee vaihdettua simpukan tiivistesarja (noin 10eur)

Ihmettelin tota, että on leima tullut?
Mistä löytyy niin "ammattitaidottomia" katsureita

[S202]

Sen saa kiristettyä vissiin mitään irrottamatta auton alta? Onko tuo 202 ominaisuus että ratti melkein ääriasentoon käännettynä eturenkaat hakertaa?

[jvk210cdi]

Niin ettei väärin ymmärretä...
Simpukka välys tarkastetaan ja säädetään keskiasennossa!
Kun renkaat on vinossa, niin ratissa on ja pitääkin olla välys. On simpukan ominaisuus.

Kontraruuvi (säätöruuvi) sojottaa taivaalle... eli säätö tehdään yläkautta.
Muistaakseni lenkkiavain lukitusruuviin ja plliiitkällä jatkovarrella kuusiokolokärki päässä säädät ruuvia.
kun kiristää lenkkiavaimella lukitusmutteria, niin pitää kuusiokolokärjellä säätöruuvia vastaan pistää.

[Feremenco]

onkohan missään minkään näköstä kuvaa missä toi simpukan kiristys reikä on? koitin kurkkia mut ei kyllä löydy silmään vaikka tiiän että se ohjaus putken päähän sijottuu, melkei voisin veikata et ois helpompi kiristää alakautta? C36 konehuoneessaki nii maa perkeleen vähän tilaa

mites se KD vaijeri mistä sitä pääsee kiristämään? alhaalta vaikko ylhäältä?

nii ja nuo E ja S nii ei kyllä mulla oo vaihtamisessakaan mitää eroa.. varmaa jossai vikaa, mistäköhän kannattais lähtee tutkimaan?

nii ja kiitoksia jo näistä

[Siekkinen]

mites se KD vaijeri mistä sitä pääsee kiristämään? alhaalta vaikko ylhäältä?

En tiiä missä se kiristyspaikka tuossa koneessa on mutta ylhäältä sitä kiristetään. Se on kuitenkin kaasuvivustossa kiinni jossakin päin konehuonetta ja lähtee siitä laatikolle.

[Feremenco]

mites se KD vaijeri mistä sitä pääsee kiristämään? alhaalta vaikko ylhäältä?

En tiiä missä se kiristyspaikka tuossa koneessa on mutta ylhäältä sitä kiristetään. Se on kuitenkin kaasuvivustossa kiinni jossakin päin konehuonetta ja lähtee siitä laatikolle.

eli siis meinaat että löytyis siitä käsikaasun läheisyydestä?

[Siekkinen]

mites se KD vaijeri mistä sitä pääsee kiristämään? alhaalta vaikko ylhäältä?

En tiiä missä se kiristyspaikka tuossa koneessa on mutta ylhäältä sitä kiristetään. Se on kuitenkin kaasuvivustossa kiinni jossakin päin konehuonetta ja lähtee siitä laatikolle.

eli siis meinaat että löytyis siitä käsikaasun läheisyydestä?

Varmaankin. Kaasun mukaan sen vaijerin pitää siellä liikkua.

[Feremenco]

mites se KD vaijeri mistä sitä pääsee kiristämään? alhaalta vaikko ylhäältä?

En tiiä missä se kiristyspaikka tuossa koneessa on mutta ylhäältä sitä kiristetään. Se on kuitenkin kaasuvivustossa kiinni jossakin päin konehuonetta ja lähtee siitä laatikolle.

eli siis meinaat että löytyis siitä käsikaasun läheisyydestä?

Varmaankin. Kaasun mukaan sen vaijerin pitää siellä liikkua.

Mutta KD on sähkösen nappulan takana? eli polkimen alla *Click* nappula..

[Siekkinen]

utta KD on sähkösen nappulan takana? eli polkimen alla *Click* nappula..

Niin on mutta siellä on lisäks se vaijeri jonka perusteella vaihdot määräytyy.

[JarkkoN]

Simpukka kiristyy automaattisesti, kun auto käy. Sammuksissa ratissa kuuluukin olla tuuma väljää kehältä mitattuna.
Edellä annettu kiristysohje on hyvä, kun muistaa, että ruuvissa on vasenkätinen kierre. Olen joskus laittanut tehtaan virallisen
säätöohjeen verkkoon, mutta kukapa niitä löytäisi. Tiukkuussäätö tehdään siinä jousivaa'an kanssa. WIS:ssa on, jos joku haluaa
nähdä.

Vaihdelaatikko on samantyylinen kuin SL500:ssa. E on talviasento, jossa liikkeelle lähdetään kakkosvaihteella
(myös peruutettaessa isolla välityksellä) ja ajellaan pienillä kierroksilla. Olen kyllä laittanut linkin vaihteiston diagnoosiohjeisiinkin
joskus, vaan kukapa niitä jaksaisi etsiä. Jos jaksaa, noilla kun etsii, ohje löytyy verkosta:

AUTO TRANS DIAGNOSIS - 722 SERIES
Article Text
1996 Mercedes-Benz C220
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, January 26, 2000 12:03PM
ARTICLE BEGINNING
AUTOMATIC TRANSMISSIONS
Mercedes-Benz 722 Series - Electronic Diagnosis
C220, C280, C36, E300D, E320 E420, S320, S350D, S500, S600
SL320, SL500, SL600

[ripekosk]

Kerrotko vielä mikä on WIS?

[Feremenco]

WIS on ohjelma jota mm veholla käytetään, löytyy vianmääritykset ja korjaus oppaat...

-JarkkoN
eli siis mulla on ajossakin pari senttiä väljystä ohjauksessa, kettumainen ajaa vaikka moottoritietä n.120km/h kun välillä auto päättää hyökätä johonkin suuntaan... eli simpukkaa kiristämällä, enpä vieläkään oo keksiny miten siihen simpukkaan pääsee käsiksi..
koitin kurkkia pellinalle mut ei sinne millään pääse..

[JarkkoN]

Juu, WIS (Werkstatt Information System) tulee usein vastaan tällä foorumilla.

WIS sisältää Mersun ja muiden Daimler AG:n autojen merkkihuoltoon ja korjaukseen liittyvät
viralliset ohjeet. Se sisältyy vielä suurempaan kokonaisuuteen nimeltä EWA, joka sisältää
varaosaluettelon EPC ja ASRA-ohjeaikatiedot. EWA on käytössä merkkikorjaamoilla.

Mercedes-Benz Club Suomi tarjoaa WIS/EPC:n jäsenten käyttöön:
http://suomi.mercedes-benz-clubs.com/Fo ... a262c61b01" onclick="window.open(this.href);return false;

Erilaisia EWA-kopioita liikkuuu maailmalla samoin kuin kopioita virallisesta Star-diagnoosilaitteestakin.
Kuluttajille on saatavana rajoitetusti virallisiakin sähköisiä korjausoppaita, mutta ne ovat suppeita.

Ohjauksen välykset ovat useimmin alustan muita väljyyksiä kuin simpukan.
Kannattaa katsoa ainakin apusimpukka, raidetangon päät ja pallonivelet.

Simpukka on ohjausakselin alapäässä ja muistaakseni kiristysruuvit osoittavat ylöspäin
(en ole koskaan Mersussa tarvinnut). Kiristyksen kanssa kannattaa olla todella varovainen,
että vääntää ruuvia oikeaan suuntaan ja ettei ohjaus jää liian tiukalle. Jättäisin
nämä kokeilut tuonnemmaksi, kunnes muuta paikat on tarkistettu.

Voisin myöhemmin katsoa korjauskäsikirjasta ohjeita, jos ehdin.

[JarkkoN]

Tuosta vaihteisto-oppaasta heti ensimmäinen hakutulos
"AUTO TRANS DIAGNOSIS - 722 SERIES" antaa oikean osuman:

http://w126.pp.ru/akp722.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

[jvk210cdi]

Tietysti (kitenkin harvinainen) välys voi olla ohjausakselin ristinivelessä tai ohjausakselin ja simpukan välisessä rihlassa... Rihlaa kiristävä ruuvi löystynyt.
Jos näin, niin kannattaa tarkastaa alumiinisen rihlan kunto. Väljänä lonksunut on varmaan vaurioittanut sitä.

[JarkkoN]

Kas tässä on kuva W202:n ohjaussimpukasta ja kiristysruuvi on laitteen yläreunassa osoittaen kaakkoon:



Lähde:
http://www.ebay.de/itm/Mercedes-Benz-C- ... 360wt_1141

[JarkkoN]

Osissa voi olla eroja vuosimallin, varustelun ja maan suhteen.

Ohjaussimpukka C36 10/1996, peilikuva edelliseen:



http://www.ebay.de/itm/Lenkgetriebe-202 ... 3183wt_907

[Siekkinen]

Kerrotaan nyt vielä että simpukka näkyy eestä päin katottuna koneen oikealta puolen kun tiirailet. En tiiä miten tuossa C36 on tilaa mutta muissa w202 korisissa simpukan kiristysruuvin näkee ja pystyy kiristämään yläkautta.

[JarkkoN]

Vilkaisin korjausopasta, mutta ilman valmistusnumeroa on aika hankala löytää mitään parempia ohjeita.
Näilläkin ohjeilla pitäisi jo päästä eteenpäin.