W211 sarjaa näkyi jokunen ja W212 ei yhtään ainutta.
W210 oli monet Saksan taksivärissä, eli tuossa vaalean keltaisessa. Mitä ilmeisimmin alunperin siis ostettu taksiin. Mutta lieköhän tuolla monikin Saksasta tuotu yksityiskäytöstä sitten vielä taksiin? Hyväkuntoisen näköistä kalusto pääosin oli. Olis ollu mielenkiintoista tehä hieman galluppia, että mitkä on kilsat noissa vehkeissä. Jos taksissa olleet 10+ vuotta, niin pakkohan noissa on miljoona olla jokasessa...
Ajossa: X174 CLA 250+ shooting brake -26 (sähkö:MMA/eATS2.0/200kW/85kWh, takav, aut 2-v, hopea), 10 000 km
Museorekisteröity helmi (jo Paappa aikoinaan...): W111 220S -64 (rivi-6 bensa 99okt+lyijy-lisä, takav, rattivaihde 4-v, musta), 85 000 km
EX: W177 A250e -23 (rivi-4 bensa-turbo, plug-in sähkö, etuv, aut 9-v, hopea), 50 000 km
EX: W205 C300e -20 4Matic A Business Avantgarde (rivi-4 bensa-turbo, plug-in sähkö, neliv, aut 9-v, hopea), 60 000 km
EX: W205 C350e -17 Elegance (rivi-4 bensa-turbo, plug-in sähkö, airmatic, takav, aut 7-v, hopea), 95 000 km
EX: W210 E320CDI -00 Classic (rivi-6 diesel-turbo, takav, aut 5-v, hopea), 540 000 km
EX: edellisellä vuosituhannella: 2 kpl Volvo 850, Audi 80, 3 kpl Pösöjä.
- Ensin koitetaan järkee, sitten voimaa ja sittenkin on vielä konevoimaa -
Kyllä kai tuollakin jonkinlainen talvi on, mitenhän sitten suolauksen kanssa. Luultavasti väykkyjen elinolosuhteet eivät kuitenkaan ole yhtä karut kuin täällä Suomessa.
400-500tkm mittarin mukaan oli viime kesänä gdanskin takseissa. Ilmastoinnit rikki ja kaikki varotusvalot paloi mittaristossa. Ulkoa päin ei ruostetta mutta mutta iskarit ja jouset ihan loppu.
