312D sprinter

[Jordan]

Elikkäs viikko sitten tuli tollanen hankittua, vanha rallihuoltoauto.
Jos joku viisaampi osaisi pikkasen valistaa tietämätöntä tosta.

Konepelti on nyt sitten kiinni, eikä aukea. Miten helpoiten sen vapauttaa? Edellinen sano pitäneensä kokoajan vaan huulilla, ja nythän se syy selvis kun epähuomiossa pamautin pellin kiinni.

Perävälitys tuntuu yllättävän lyhyeltä, huutaa aika mukavasti kierroksia, ja omassa käytössä ykkönen on käytännössä turha vaihde. Onkohan muuta ratkaisua kun perävälityksen vaihto, mielellään lukolliseen.

Saakohan noihin miten helpolla edes pientä lisäpiristystä? Pumppuremppa tohon on tehty 40tkm sitten, nyt ajettu 340tkm.

Mikäköhän laukeaa seuraavaksi, eli minkä seuraaminen olis kaikista kriittisin?

Näin nyt alkuun...

Jori

[usremenar]

Elikkäs viikko sitten tuli tollanen hankittua, vanha rallihuoltoauto.
Saakohan noihin miten helpolla edes pientä lisäpiristystä?

Kyllä saa, eli perinteinen lastutus on näissä vanhemmissa se yleisin piristystapa, jos ei mekaanisesti kosketa mihinkään. Eli moottorin ohjausyksikössä moottorin ohjausohjelman sisältävä muistipiiri korvataan uudella optimoiti-ohjelman sisältävällä muistipiirillä. Tuossa on alunpitäen 90 kW / 122 Hp, 300 Nm ja siihen saa 114 kW / 155 Hp, 360 Nm VoimaaComin ohjelmalla. Yhteys lähimpään VoimaaCom -toimipisteeseen ja siitä se lähtee...

[Jolle]

Elikkäs viikko sitten tuli tollanen hankittua, vanha rallihuoltoauto.
Jos joku viisaampi osaisi pikkasen valistaa tietämätöntä tosta.

Konepelti on nyt sitten kiinni, eikä aukea. Miten helpoiten sen vapauttaa? Edellinen sano pitäneensä kokoajan vaan huulilla, ja nythän se syy selvis kun epähuomiossa pamautin pellin kiinni.

Perävälitys tuntuu yllättävän lyhyeltä, huutaa aika mukavasti kierroksia, ja omassa käytössä ykkönen on käytännössä turha vaihde. Onkohan muuta ratkaisua kun perävälityksen vaihto, mielellään lukolliseen.

Saakohan noihin miten helpolla edes pientä lisäpiristystä? Pumppuremppa tohon on tehty 40tkm sitten, nyt ajettu 340tkm.

Mikäköhän laukeaa seuraavaksi, eli minkä seuraaminen olis kaikista kriittisin?

Näin nyt alkuun...

Jori

Konepelti on ihan normaalisti kiinni haalla, pitäisi vapautua vaijerista kuskin jaloista
En tiedä manuaalin välityksestä mutta automaatissa ainakin 80 on aika tarkkaan 2000 kierrrosta, ei mielestäni huuda pahasti .
Miksi pumppu on laitettu 300 tkm kohdalla? Kannentiiviste noista menee yleensä 300tkm kohdalla ja pumppu sitten pettää jossain kohtaa jos on pettääkseen. Meillä on kotona 570tkm ajettu 312d johon ei ole juurikaan tehty mitään ylimääräistä huoltojen lisäksi, seuraavaksi pitäisi jakoketju vaihtaa. Se kuuluisi vaihtaa 400tkm kohdalla vehon mukaan. Onko muuten alkuperäinen suomi-auto?
Tuohon piristämiseen, näihin on tehty aika paljon ns. evry modeja mutta uusi ohjelma on toki aina parempi koska ei käy niin paljoa kytkimen päälle Kysäses esim. CDI203 jos hänellä olis kokemusta asiasta.

[Jordan]

Elikkäs viikko sitten tuli tollanen hankittua, vanha rallihuoltoauto.
Jos joku viisaampi osaisi pikkasen valistaa tietämätöntä tosta.

Konepelti on nyt sitten kiinni, eikä aukea. Miten helpoiten sen vapauttaa? Edellinen sano pitäneensä kokoajan vaan huulilla, ja nythän se syy selvis kun epähuomiossa pamautin pellin kiinni.

Perävälitys tuntuu yllättävän lyhyeltä, huutaa aika mukavasti kierroksia, ja omassa käytössä ykkönen on käytännössä turha vaihde. Onkohan muuta ratkaisua kun perävälityksen vaihto, mielellään lukolliseen.

Saakohan noihin miten helpolla edes pientä lisäpiristystä? Pumppuremppa tohon on tehty 40tkm sitten, nyt ajettu 340tkm.

Mikäköhän laukeaa seuraavaksi, eli minkä seuraaminen olis kaikista kriittisin?

Näin nyt alkuun...

Jori

Konepelti on ihan normaalisti kiinni haalla, pitäisi vapautua vaijerista kuskin jaloista
En tiedä manuaalin välityksestä mutta automaatissa ainakin 80 on aika tarkkaan 2000 kierrrosta, ei mielestäni huuda pahasti .
Miksi pumppu on laitettu 300 tkm kohdalla? Kannentiiviste noista menee yleensä 300tkm kohdalla ja pumppu sitten pettää jossain kohtaa jos on pettääkseen. Meillä on kotona 570tkm ajettu 312d johon ei ole juurikaan tehty mitään ylimääräistä huoltojen lisäksi, seuraavaksi pitäisi jakoketju vaihtaa. Se kuuluisi vaihtaa 400tkm kohdalla vehon mukaan. Onko muuten alkuperäinen suomi-auto?
Tuohon piristämiseen, näihin on tehty aika paljon ns. evry modeja mutta uusi ohjelma on toki aina parempi koska ei käy niin paljoa kytkimen päälle Kysäses esim. CDI203 jos hänellä olis kokemusta asiasta.

Juu, tosta ohjelmoinnista kerkesin jo noille voimaa.com hepuille soittelemaan, katsotaan mitä sille puolelle tulee tapahtumaan. Evryhän sinäällään jotenkin toimis, mutta kunnolla tehty olis kuitenki vielä parempi.

Ka se konepellin avauskahva sisällä hytissä, saa rempoa vaikka kuinka niin jäykistyy, mutta pelti ei aukea. Pitää ottaa vaijeri irti kun kerkeää ja kaksilla pihdeillä vaikka koittaa. Tähän siis jos jollain on joku muu keino kun -kahva riti, pihdeillä veto- niin saa kertoa.

Siitä ei hajuakaan miksi pumppu menny. Ja ei ole suomiauto.

[atlas]

Toinen painaa peltiä alaspäin ja vetäiset tonkiloilla vaijerista jos kahva on rikki ja tutkimaan mikä siellä on vikana.
voi auttaa voitelukin.
Pääseeköhän maskin välistä koululla vetäisemään vaijerista?

[Jordan]

Ainakin nopeesti katottuna maskin välistä ei pääsis, tota painamista pitää kokeilla kunhan saa jostain apuva. hankaloittaa vielä tossa maskin eessä pyörimistä toi customtruckin valorauta ja xenonipitkät...

[Siekkinen]

Sitten kun saat pellin auki niin siirrä sitä haan vastakappaletta pellin puolelta vaikka puolisen senttiä ettei haka painu niin syvälle ja sitten jumitu. Auki sen saa varmaankin just niin että irrotat vaijerin kahvasta, toinen painaa peltiä ja sitten nykäset käsin tai pihdeillä sitä vaijeria niin paljon kun saa.

[etrade]

Kuorma-auton perällä kierrokset on korkealla jo 80km/h mutta itse kun joutuu körötellä kehä 3 sisällä niin saahan rintteri edes joskus kierroksia.
Pitääpä katsoa mikä numerosarja peräs lukee.