Clk 230K hörähtää muttei käynnisty...

[Ladamaster]

Elikkäs Clk ei suostu käynnistymään. Kiihdytyksen jälkeen tasattuani vauhdin, auto lopetti kaasuun vastaamisen ja hyytyi samontein. Rullasin tienposkeen ja koitin startata, mutta vain hörähtää... Katselin boschin testerillä että antaa moottorin kierroslukutiedon ja suihkutusaikakin löytyi. Suutintukista katsoin että polttoainetta lentää, mutta liekkö tarpeeksi? Paljonko polttoaineen paine tulisi olla kyseisessä moottorissa? ~2 bar?!? Apuja kaivattaisiin... Uusi pumppukin olisi, muttei viitsisi turhaan asentaa jos vika ei olekkaan siinä

[tomant]

...Paljonko polttoaineen paine tulisi olla kyseisessä moottorissa? ~2 bar?!? ...

Polttoaineen paine suutintukissa on tyypillisesti 4 bar noissa M111-koneissa.

tomant

[Ladamaster]

Dodii eiköhän tuolla tiedolla päästä eteenpäin! Voisikohan olla relevika? Missäs täsä kyseisessä tötterössä mahtaa polttoainepumpun rele olla? Moottoritilan boksissa vai peräkontissa vai missä

[Jani426]

Taitaa olla perakontissa, siinä pienessa sulakerasiassa akun luona.

[Ladamaster]

Eihän kaasuläpän tulisi hurista kun virrat laittaa päälle? Nyt tuntuis hurisevan niin kauan kuin virtoja pitää päällä. Ja Boschilaisella kun lukee anturatietoja, kaasuläpän asento ei näyttäisi muuttuvan... Eikö läpän tulisi lähtä aukeamaan startatessa? Liekkö vika voisi olla tässä?

[Ladamaster]

Oliskos viisaammilla tietoa

[Ladamaster]

Nyt mittasin polttoaineen paineen startatessa ja se käy n. 4 bar jonka jälkeen lähtee laskuun... 10 min jälkeen paine n. 2.8bar. Onko normaalia että paine lähtee laskuun näin nopeasti

[Jani426]

Ei se nyt vaikuttais olevan bensanpaineesta kiinni, pitäs lähteä ja käydä noilla paineilla. Toisissa autoissa on toi kaasuläppä mourunnut koko ajan kun virrat on päällä, silti autot toiminut ihan ok, eli ei varmaan löydy vika siitäkään.
Ootko koittanut suihkasta imusarjaan startti-sprayta pitäs käydä pari sekunttia, jos sulla tulee kipinä kuten pitää.

[Ladamaster]

Hmmm. No mikäs piru tähän nyt sitten on iskeny Autohan siis käy käynnissä noin 2sek, jonka jälkeen sammuu heti. Elikkä tuntuisi, että kipinäkin tulee koska auto siis tosiaankin käy sen pari sekenddiä... Eihän ole mahdollista että jako olisi pompannut? EIHÄN Joskushan jakojen pomppaaminen voi aiheuttaa kyseistä murhetta?

[LopenUupunut]

Veisin starin jatkoksi ekana.

Mutta erehdyttävästi muistuttaa palstalla joskus lukemaani juttua kampiakselin ja nokka-akselin asentotunnistimien viasta....?

.

[Ladamaster]

Perhana ku ei oo hajuakkaan kellä Stari olisi... Onko kenelläkään tietoa löytyykö P-Pohjanmaalta mistään? Anturivikaa minäki pähkäilin mutta Boschi tunnisti moottorin kierrosluvun

[Jani426]

Jos saisit kaverin käynnistämään auton tai suihkimaan tota startti-sparyta siihen kaasuläpän luo, niin pitäs käydä niin kauan kun suihkii sparyta. Eli jos käy sen avulla ok, niin jako ja muu perusmoottori silloin ok. Pääsisit kattomaan samalla niitä arvoja käydessä. Näyttääkös se boschi mitään arvoja sille nokan-anturille, jos semmonen autosta löytyy ? Ootko kattonu tulppia onko kuivat vai märät ?

E: Surahtaako se bensapumppu kun laitat virrat päälle vai pelkästään startatessa ?

[LopenUupunut]

Eihän kaasuläpän tulisi hurista kun virrat laittaa päälle? Nyt tuntuis hurisevan niin kauan kuin virtoja pitää päällä. Ja Boschilaisella kun lukee anturatietoja, kaasuläpän asento ei näyttäisi muuttuvan... Eikö läpän tulisi lähtä aukeamaan startatessa? Liekkö vika voisi olla tässä?

Väyrysessä ainakin surisee kun virrat päällä....
Tuossa muuten jani kyseli bensapumpusta, sekin voisi olla vikana...eli sen kuuluu surahtaa hetki virtojen kytkemisen jälkeen ja sammua kun paine saavutettu....sitten taas kun startattu pitää jatkaa sirinäänsä....

Onpas sirinää, surinaa ja hurinaa kerrakseen...

.

[Ladamaster]

Boschilaisen jäliltä kunnossa olevat tiedot: suihkutusaika, kierroslukutieto ja ei vikakoodeja. Polttoaineen paineen mittasin jakotuksita ja on kunnossa. Polttoainepumppu surahtaa ja sammuu kun kääntää virrat. Tulpat on kuivat starttauksen jälkeen, mutta tämä johtunee siitä että auto käy n. 2sek starttauksen jälkeen ja sammuu. Eli ilmeisesti polttoaineen saannissa on ongelmat... Mutta mikä mättää? Pyörintänopeustieto tulee, suihkutusaika tulee, mutta se kaasuläppä ei testerin mukaan aukea. Kulma siis pysyy samana käynniissä käynnin aikana... Hmmmmm

SURRRSURRR

[CDI203]

Perhana ku ei oo hajuakkaan kellä Stari olisi... Onko kenelläkään tietoa löytyykö P-Pohjanmaalta mistään?

YV laiteltu

[atlas]

Jospa pumppu ei lähde starttauksen jälkeen enää päälle vaan kun se käy sen pari minuuttia niin paineet on jo nolla.
Voitko kuunnella surinasta että se käy kokoajan kun lähtee käyntiin mutta tieten sammuu kun moottorikin sammuu.
Sen kun saisi pumpun pyörimään hyppyjohdolla kokoajan niin senkin tietäisi varmaksi ja voidaan siirtyä toisesta paikasta etsimään vikaa.

[Ladamaster]

No jospa sitä huomenissä repäsis koneelle menevän polttoainelinjan irti ja piuhat ja tuikkais suoraan virtaa toisella akulla ja kokeilis että miten se 98 huilaa ämpäriin Mitenkäs sen polttoainepumpun releen toimintakunnon sais mitattua näppärästi? Ei enää minkäänlaista muistikuvaa että miten kyseinen operatsuuni toteutetaan

[CDI203]

No jospa sitä huomenissä repäsis koneelle menevän polttoainelinjan irti ja piuhat ja tuikkais suoraan virtaa toisella akulla ja kokeilis että miten se 98 huilaa ämpäriin Mitenkäs sen polttoainepumpun releen toimintakunnon sais mitattua näppärästi? Ei enää minkäänlaista muistikuvaa että miten kyseinen operatsuuni toteutetaan

parikin konstia muistuu mieleen,
ottaa sen rellen irti ja laittaa väliin johdon mistä saa mittailtua,
suoraan johdoista pumpun läheltä
rele pois välistä ja hyppyjohto,
samalla mittailee siitä rleen paikasta että sille tulee heräte, virta ja maa

[Ladamaster]

Elikkä auton sielunelämää on selvitetty, mutta vika senkuin jatkuu... Mittailtiin ja tutkittiin starilla toista tuntia ja vikaa kulminoitiin kaasuläppään, koska kaasuläpän kulma pysähtyy kuin seinään, kun kaasuläppää ohjaavaa potikkaa (johon kaasupolkimelta tuleva vaijeri yhtyy) kääntää täyskaasulle päin. Kulma muuttuu ehkä n.10 astetta jonka, jälkeen läppä jää junnaamaan paikoilleen. Koitettu startata myös toisella kaasuläppäkotelolla mutta tuloksetta. Läppä jää junnaamaan samaan asentoon ja edelleenkin auto vain hörähtää käynnissä n. 2-3 sek. jonka jälkeen sammuu...

Jos jotain positiivista haetaan, auto kävi eilen kaasuläpän johto irti jolloin Starin mukaan kaasun kulma oli ~80 astetta, läppä oli vain vaivoin auki ja auto kävi todella rikkaalla.

Elikkä missäs pirussa vika voisi olla? Kohta alkaa usko loppua tuon kamppeen kanssa!

[Ladamaster]

Ounou! Vika löytyi! Monen hikisen ja V******tuneen illan ja päivän jälkeen vika ei ehkä voisi yksinkertaisempi olla... Puhdistin jo kertaalleen ilmamassan mutta en ilmeisesti tarpeeksi hyvin, sillä nyt kun sievästi sudin pensselillä anturin puhtaaksi auto paukahti heti käyntiin ja toimii kuin unelma Kummallista mitenkä paskainen ilmamassa voi vaikuttaa niin moneen asiaan autossa ja ilman että ilmoittaa itsestään mitään/tai aiheuttamistaan vioista MUTTA NYT PELAAA!

[kilander]

Vähän epäilyttää että tuo oli vian aiheuttaja.Omassa CLKssa viimetalvena ahdot hukassa,testeri ei kertonut oikein mitään.
Vika siinä ilmamassamittarin 5-napaisessa liittimessä.Jotain hapettumaa niin ei antanut signaalia ECUlle.
Muuten siis toimi normaalisti,mutta vain niinkuin vapari.

[CDI203]

Ounou! Vika löytyi! Monen hikisen ja V******tuneen illan ja päivän jälkeen vika ei ehkä voisi yksinkertaisempi olla... Puhdistin jo kertaalleen ilmamassan mutta en ilmeisesti tarpeeksi hyvin, sillä nyt kun sievästi sudin pensselillä anturin puhtaaksi auto paukahti heti käyntiin ja toimii kuin unelma Kummallista mitenkä paskainen ilmamassa voi vaikuttaa niin moneen asiaan autossa ja ilman että ilmoittaa itsestään mitään/tai aiheuttamistaan vioista MUTTA NYT PELAAA!

Hyvä että toimii
eikö sitä ollut koitettu aiemin ehjälä?

kanttaa tutkia myös sen johdot vaikka nyt toimii niin ei tule yllätyksiä jossain reissun päällä

[Ladamaster]

Tuli se kertaalleen heti kärkeen puhdistettua kun vikkaa ilmeni, mutta tuli puhdistettua ilmeisesti liian huolimattomasti Mersut vaatii aina tuplasti enemmän huomiota