W211 320 CDI p0299 lämpöisillä keleillä

[maxxon]

Moro

Täällä on sen verran pätevää mersumiestä että kokeilen josko löytyisi apua ja siten muillekin mahdollinen ratkaisu toisi onnen..

Eli 2006 V6 320 CDI 250tkm 7G vakio toimii viileillä keleillä alle 15c normaalisti mutta kun kesäkelit heittää täyskiihdytyksessä limb moodiin.

OBD antaa vikakoodiksi P0299
Turbo/Super Charger Underboost.

Toimii taas kun käynnistää uusiksi ja/tai nollaa koodin.

Muita koodeja ei ole ollut

Letkuja tutkailtu vuotojen varalle mutta ilmeisesti niin pieni että ei hetikään näy.

Tallentavalla graafilla täyskiihdytyksessä
Intake Manifold Pressure pysyy ihan tasaisena kunnes siinä satasen jälkeen tipahtaa limb moodiin.
Käsittääkseni tämä on imusarjan paine ja ei siis pikkuhiljaa laske vaan pysyy tasaisena loppuun asti.
Perus OBD lukija ei oikein muuta aiheeseen liittyvää näe
ScanmasterELM 2.1 jos jollekin tuttu ja voi siihen antaa vinkkiä

Koetettu ajella palan matkaa kuumalla koneella isoilla kierroksilla jotta luullisi tuulettuneen egr yms ??

Ei savuta missään tilanteessa eikä ahtimen luona mitään öljyä tms.

Kuinkas tätä voisi kotikonstein alkaa selvittämään?

Josko tuon V keulan upottaisi saippuaveteen ja katsoisi mistä tulee kuplia?
Jätetään talviautoksi?
Tai muuta järkevää ideaa

Joku Vaasassa viriohjelmia sorvaava voisi myös laittaa privaa niin pistetään uudet softat jahka tämä on selvinnyt..
Tai laitetaan sen verran paineita että se mahdollinen pieni reikä avartuu ja löytyy

Kiitos vinkeistä

Maxxon Vaasa

[arska10]

Moro

Täällä on sen verran pätevää mersumiestä että kokeilen josko löytyisi apua ja siten muillekin mahdollinen ratkaisu toisi onnen..

Eli 2006 V6 320 CDI 250tkm 7G vakio toimii viileillä keleillä alle 15c normaalisti mutta kun kesäkelit heittää täyskiihdytyksessä limb moodiin.

OBD antaa vikakoodiksi P0299
Turbo/Super Charger Underboost.

Toimii taas kun käynnistää uusiksi ja/tai nollaa koodin.

Muita koodeja ei ole ollut

Letkuja tutkailtu vuotojen varalle mutta ilmeisesti niin pieni että ei hetikään näy.
Eipä taida Vaasassa kukaan tehdä noita ohjelmointeja . *.rilla voisi kattella noita arvoja

Tallentavalla graafilla täyskiihdytyksessä
Intake Manifold Pressure pysyy ihan tasaisena kunnes siinä satasen jälkeen tipahtaa limb moodiin.
Käsittääkseni tämä on imusarjan paine ja ei siis pikkuhiljaa laske vaan pysyy tasaisena loppuun asti.
Perus OBD lukija ei oikein muuta aiheeseen liittyvää näe
ScanmasterELM 2.1 jos jollekin tuttu ja voi siihen antaa vinkkiä

Koetettu ajella palan matkaa kuumalla koneella isoilla kierroksilla jotta luullisi tuulettuneen egr yms ??

Ei savuta missään tilanteessa eikä ahtimen luona mitään öljyä tms.

Kuinkas tätä voisi kotikonstein alkaa selvittämään?

Josko tuon V keulan upottaisi saippuaveteen ja katsoisi mistä tulee kuplia?
Jätetään talviautoksi?
Tai muuta järkevää ideaa

Joku Vaasassa viriohjelmia sorvaava voisi myös laittaa privaa niin pistetään uudet softat jahka tämä on selvinnyt..
Tai laitetaan sen verran paineita että se mahdollinen pieni reikä avartuu ja löytyy

Kiitos vinkeistä

Maxxon Vaasa

[arska10]

Moro

Täällä on sen verran pätevää mersumiestä että kokeilen josko löytyisi apua ja siten muillekin mahdollinen ratkaisu toisi onnen..

Eli 2006 V6 320 CDI 250tkm 7G vakio toimii viileillä keleillä alle 15c normaalisti mutta kun kesäkelit heittää täyskiihdytyksessä limb moodiin.

OBD antaa vikakoodiksi P0299
Turbo/Super Charger Underboost.

Toimii taas kun käynnistää uusiksi ja/tai nollaa koodin.

Muita koodeja ei ole ollut

Letkuja tutkailtu vuotojen varalle mutta ilmeisesti niin pieni että ei hetikään näy.
Eipä taida Vaasassa kukaan tehdä noita ohjelmointeja . *.rilla voisi kattella noita arvoja

Tallentavalla graafilla täyskiihdytyksessä
Intake Manifold Pressure pysyy ihan tasaisena kunnes siinä satasen jälkeen tipahtaa limb moodiin.
Käsittääkseni tämä on imusarjan paine ja ei siis pikkuhiljaa laske vaan pysyy tasaisena loppuun asti.
Perus OBD lukija ei oikein muuta aiheeseen liittyvää näe
ScanmasterELM 2.1 jos jollekin tuttu ja voi siihen antaa vinkkiä

Koetettu ajella palan matkaa kuumalla koneella isoilla kierroksilla jotta luullisi tuulettuneen egr yms ??

Ei savuta missään tilanteessa eikä ahtimen luona mitään öljyä tms.

Kuinkas tätä voisi kotikonstein alkaa selvittämään?

Josko tuon V keulan upottaisi saippuaveteen ja katsoisi mistä tulee kuplia?
Jätetään talviautoksi?
Tai muuta järkevää ideaa

Joku Vaasassa viriohjelmia sorvaava voisi myös laittaa privaa niin pistetään uudet softat jahka tämä on selvinnyt..
Tai laitetaan sen verran paineita että se mahdollinen pieni reikä avartuu ja löytyy

Kiitos vinkeistä

Maxxon Vaasa

[arska10]

Eipä taida Vaasassa olla ketään joka tekee noita moottorin softia mersuun. Voisin kyllä tutkailla tuota *.rilla josko siitä saisi jotain tolkkua.

[tuikku]

.
On siellä Vaasassakin.

Tarkista mappianturin johdot ja liitin, jos ahtovuotoa ei ole.
Voi olla, että ahdin toimiikin aivan oikein ja kunnolla, ecu ei vaan saa siitä oikeanlaista tietoa, jos mappianturin signaali oireilee.

[CDI203]

Eipä taida Vaasassa olla ketään joka tekee noita moottorin softia mersuun. Voisin kyllä tutkailla tuota *.rilla josko siitä saisi jotain tolkkua.

On siellä tarpeen vaatiessa...

[CDI203]

kannatta tarkistella myös säätimen johdot

[Aki P]

Kannattaa katsoa liikkuuko turbon servo ylös ja alas kun käyttää virtoja päällä ja pois. Sitten vois irrottaa turbon tangon servosta ja kokeilla liikkuuko johdinsiivet hyvin.
Muutama tapaus kuultu ja yksi koettu kun alkupään V6 koneesta murenee pakosarjat ja romua menee ahtimen läpi tai jää johdin siipien väliin. Uusimman version pakosarjat+ tiivisteet löytyy ylimääräisenä hyllystä jos on niin ikävästi käynyt.

Tai sitten ahtomen sähköohjaimessa on vikaa?

[arska10]

Kannattaa katsoa liikkuuko turbon servo ylös ja alas kun käyttää virtoja päällä ja pois. Sitten vois irrottaa turbon tangon servosta ja kokeilla liikkuuko johdinsiivet hyvin.
Muutama tapaus kuultu ja yksi koettu kun alkupään V6 koneesta murenee pakosarjat ja romua menee ahtimen läpi tai jää johdin siipien väliin. Uusimman version pakosarjat+ tiivisteet löytyy ylimääräisenä hyllystä jos on niin ikävästi käynyt.

Tai sitten ahtomen sähköohjaimessa on vikaa?

Tuo selviää helposti *.rilla

[maxxon]

Kiitos hyvistä vastauksista!!

Onko tarkempaa tietoa missä tuo MAP anturi on?
Ja millaisia arvoja pitäisi yleismittarille antaa?

Täällä Vaasassa on nyt sen verran koleaa ja sateista ettei justiin pääse säätämään..

Kattelen noita antureita ja jos ei ratkea niin otan yhteyttä sinuun arska10 jos jollain roposella kurkataan mitä Stari näyttää

Kukahan sitä ohjelmoi Vaasassa vaikka Tuikun tuotoksia, jotka tuntuu kiitosta keränneen?

Maxxon

[jvk210cdi]

Hölmöä vastata, kun en oo itse korjannut, mutta pitää muukin kertoa.(korjatkaa ja solvatkaa , jos menee pieleen:))

V6:ssa vuotaa öljyä lohkojen keskellä/takana ohjainboxin päälle aiheuttaen vastaavanlaisia huolia... Kuulemma 120viton ominaisuus.
Jos sen boxsin päälle kyhää suojapellin, niin itse öljvuoto ei häisitse käyttöä.

[arska10]

Kiitos hyvistä vastauksista!!

Onko tarkempaa tietoa missä tuo MAP anturi on?
Ja millaisia arvoja pitäisi yleismittarille antaa?

Täällä Vaasassa on nyt sen verran koleaa ja sateista ettei justiin pääse säätämään..

Kattelen noita antureita ja jos ei ratkea niin otan yhteyttä sinuun arska10 jos jollain roposella kurkataan mitä Stari näyttää

Kukahan sitä ohjelmoi Vaasassa vaikka Tuikun tuotoksia, jotka tuntuu kiitosta keränneen?

Maxxon

Se anturi sijaitsee siinä imuilmaputkessa semmoinen mustamötikkä jossa on päällä liitin josta lähtee johtoja

[CDI203]

Mitenkäs toimii jos ajaa "jonossa" ~80kmh ja siitä kiihdyttä
Jos ei paina lappua ihan pohjaan tuleeko vika tila?
Suunilen lämpimän kelin raja missä alkaa oireilemaan?

[Aki P]

Hölmöä vastata, kun en oo itse korjannut, mutta pitää muukin kertoa.(korjatkaa ja solvatkaa , jos menee pieleen:))

V6:ssa vuotaa öljyä lohkojen keskellä/takana ohjainboxin päälle aiheuttaen vastaavanlaisia huolia... Kuulemma 120viton ominaisuus.
Jos sen boxsin päälle kyhää suojapellin, niin itse öljvuoto ei häisitse käyttöä.

Tuo juttu koskettaa imusarjanläppämoottoria kaikissa 642 koneissa, ei moottorin boksia. Siiten kannattaa tosiaan askarrella "räystäät" että öljy valuu ohi. On inhottava vaihdettava se läppämoottori joka on osittain turbon alla

[CDI203]

Hölmöä vastata, kun en oo itse korjannut, mutta pitää muukin kertoa.(korjatkaa ja solvatkaa , jos menee pieleen:))

V6:ssa vuotaa öljyä lohkojen keskellä/takana ohjainboxin päälle aiheuttaen vastaavanlaisia huolia... Kuulemma 120viton ominaisuus.
Jos sen boxsin päälle kyhää suojapellin, niin itse öljvuoto ei häisitse käyttöä.

Tuo juttu koskettaa imusarjanläppämoottoria kaikissa 642 koneissa, ei moottorin boksia. Siiten kannattaa tosiaan askarrella "räystäät" että öljy valuu ohi. On inhottava vaihdettava se läppämoottori joka on osittain turbon alla

Siihen pätee sama kuin rivikoneen vastaavan osaan

[maxxon]

Nyt vihdoin oli aikaa viedä peli pitemmäksi aikaa pajalle.

Vika oli vuotava ahtoilman putki siinä moniurahihnan edessä.. Kaksi uutta o regasta ja taas kulkee täysin voimin ilman vikakoodeja eikä mene limb moodiin vaikka kuinka polkee ja tuntuu että vetojakin on enemmän kuin ennen.
Myös polttoainesuodatin ja ilmansuodattimet vaihdettiin ettei niistäkään varmasti ahista.

Mukava joululahja saada auto tiimmiin kuntoon..

Suosittelen
Hyvää palvelua ja mersuosaamista Vaasassa!

Sundom Bil-El
http://www.sundombilel.fi/fin/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Oberland]

Eikös savuttanut kuin ensimmäisen maailmansodan sotalaiva, ainakin 3 km:n korkeuteen. Itselläni samalaiset oireet kun coolerilta lähtevä putki räjähti.

[maxxon]

Ei tuo savuttanut

Tuossa oli vain pieni vuoto cooleriin menevässä ahtopaineputkessa ja normaali ajossa ei mitään vikaa mutta kiihdytyksissä heitti koodit ja vikatilaan.

[TompSa]

Hölmöä vastata, kun en oo itse korjannut, mutta pitää muukin kertoa.(korjatkaa ja solvatkaa , jos menee pieleen:))

V6:ssa vuotaa öljyä lohkojen keskellä/takana ohjainboxin päälle aiheuttaen vastaavanlaisia huolia... Kuulemma 120viton ominaisuus.
Jos sen boxsin päälle kyhää suojapellin, niin itse öljvuoto ei häisitse käyttöä.

Tuo juttu koskettaa imusarjanläppämoottoria kaikissa 642 koneissa, ei moottorin boksia. Siiten kannattaa tosiaan askarrella "räystäät" että öljy valuu ohi. On inhottava vaihdettava se läppämoottori joka on osittain turbon alla

Oisko missään kuvaa ko. räystäspellistä , saako sellaisen asennettua purkamatta mitään hankalaa edestä ensin pois?