w210 jousien vaihto

[petrikar]

Onko w210 mitään erikoisuuksia/kummallisuuksia jousien vaihdossa? Vai onko yhtä yksinkertainen homma kuin esim. 202 tai 124 malleihin. Auto on vasta hankittu ja jouset tilattu, ei ole vielä edes ehtinyt kunnolla jousitusta vilkaisemaan

[InsaneMe]

normi vaihtohommeli eli niillä "mersun"mallisilla puristimilla ja takaa on helepompi kun käyttää alatukivarren jommasta kummasta päästä irti. Multa löytyy nuo bilteman jousipuristimet jos ei löydy omasta takaa...



T.Sankari

[petrikar]

On mulla semmonen itsetehty puristin mutta siitä alkaa olla kierteet heikkona, jos en saa sillä vaihdettua niin onnistuisko lainata sulta sitä puristinta

[Timpsula]

Vanha topic ylös eli väyryseen on tulossa jousien vaihto. Monen vuoden takaisista viesteistä sain kuvan, että ennen vanhaan korjaamot ovat vaihtaneet jousia parilla kympillä kappaleelta, jopa alle, mutta ei enää. Kysyin kolmelta korjaamolta ja hintahaitari oli 160-230 euroa koko kierros! Joten vaihdanpa itse.

Saan lainaan oikeat mersun jousipuristimet, mutta ilman ohjeita. Kuinka niitä siis käytetään oikeaoppisesti, ettei tarvitse montaa kertaa koettaa. Pannaanko lautaset mahdollisimman ylös ja toisaalta alas. Sitten tappi alatukivarren reiästä vai kuinka? Entä takana? Tuttu asentaja varoitti alatukivarren pultista, joka vissiin on aika tiukka tai ruostunut kiinni. Kannattaako tuo ostaa jo valmiiksi ja jos kyllä, niin mitkä ovat mitat?

Pitääkö alatukivartta kammeta toisella tunkilla ylös tai alas kun jousia vaihtaa takana, entä edessä, eli tarvitsenko hallitunkin lisäksi jonkin toisen pulloversion? Muuta erityistä osattavaa?

[dealer]

Takajousiin ei tarvita puristinta.

[S202]

Ei tarvita ei mutta hallitunkki tarvitaan. Eli takakulma ylös pukille ja sitten alatukivarren sisempi pultti auki, ei ole lujassa. Sitten sillä hallitunkilla vähän nostatat että pultti tulee helposti pois ja lasket ja kiskot sen tunkin sieltä välistä pois. Nyt jousen saa pois ja uuden tilalle. Laitat sen jousen oikeeseen asentoon että se alapää menee kunnolla sinne uraansa ja sillä tunkilla nostat tukivarren paikalleen. Tässä hommassa pitää sitten olla se liikuteltava hallitunkki koska tukivarsi ei nouse kohdalleen vaan sillä tunkilla sitten siirtelee sitä että se nousee oikeeseen kohtaan. Pultti takas kinni. Tässä vaiheessa vois olla aiheellista nostaa sillä tunkilla jarrulevystä pyörännapa suunnileen oikeelle korkeudelle ja kiristää se pultti vasta sitte kunnolla.

[Timpsula]

Ei tarvita ei mutta hallitunkki tarvitaan. Eli takakulma ylös pukille ja sitten alatukivarren sisempi pultti auki, ei ole lujassa. Sitten sillä hallitunkilla vähän nostatat että pultti tulee helposti pois ja lasket ja kiskot sen tunkin sieltä välistä pois. Nyt jousen saa pois ja uuden tilalle. Laitat sen jousen oikeeseen asentoon että se alapää menee kunnolla sinne uraansa ja sillä tunkilla nostat tukivarren paikalleen. Tässä hommassa pitää sitten olla se liikuteltava hallitunkki koska tukivarsi ei nouse kohdalleen vaan sillä tunkilla sitten siirtelee sitä että se nousee oikeeseen kohtaan. Pultti takas kinni. Tässä vaiheessa vois olla aiheellista nostaa sillä tunkilla jarrulevystä pyörännapa suunnileen oikeelle korkeudelle ja kiristää se pultti vasta sitte kunnolla.

Kiitos hyvistä vinkeistä. Noilla ohjeilla uskaltaa jo kokeilla tuota takapäätä

[dealer]

Lisätään takajousen vaihtoon sen verran että jousen yläpäässä on kumi joka usein jää kuoppaansa #&&()&#¤&%/)( kiinni ja on pakko irrottaa koska eri jousien pääthän eivät ole samalla kohdalla.

[Timpsula]

Remppa parhaillaan menossa ja tuli huomattua että tuo kumi on aika tiukassa. Miten tuo lähtee irti rikkomatta sitä?

[dealer]

Pihdeillä, paineilmaa väliin, lopuksi menee hermot ja porakoneella 10 mm terällä viistosti reikää kumiin niin "nousee" pois

[Timpsula]

Pihdeillä, paineilmaa väliin, lopuksi menee hermot ja porakoneella 10 mm terällä viistosti reikää kumiin niin "nousee" pois

Huippuvinkki, täytyy sanoa. Skippasin paineilman kun pihdit eivät tepsineet ja siirryin suoraan poravaiheeseen. Kumi irtosi nätisti, vaikka istuukin kupissa näköjään kuin hanska.

Heitelkääpä arvioita jousien säätökumeista. Asennan siis Eibachin -35/-30 settiä alle ja taakse jätin kakkosen kumit. Edessä on ilmeisesti matalimmat mahdolliset, en vielä purkanut sitä päätä. Mitkä siis kannattaisi panna eteen kumeiksi, jotta auto olisi sopivan tasapainoisen näköinen. Neloset mulla löytyy varulta, mutta nouseekohan auto sitten keulimaan? Vinkkejä, mitä kumeja muilla on tuon jousisetin kanssa?

[Miksu MB]

Jos edessä ja takana on samankorkuset kumit, niin on kyllä melkolailla samankorkuinen molemmista päistä. Itsellä 40mm madaltavat jouset ja ykkösen kumit, pari milliä heittoa kun mitalla mittaa.

[Timpsula]

Tulihan ne jouset sitten vaihdettua. Panin molempiin päihin sittenkin neloset kumit (aluksi takana oli kakkoset), ja nythän tuo on melko tasapainoisen näköinen. Lopputuloksesta sen verran että kyyti on mukavaa. Miten lienee nuo Eibachien millimetrit laskettu, kun itsestä tuntuu, että nykyinen auton asento on varmasti enemmän kuin tuo 35/30 mm vakiota matalampi. Ennen päivitystä alla oli kuitenkin edessä kolmosen ja takana kakkosen kumit. Mielestäni hieman liian matalaa lopputulosta paikkaa kuitenkin vähän se, että vieterit eivät päästä autoa heijaamaan heitoissa niin paljon kuin vakiot, jolloin myös pohjakosketuksia on helpompi varoa. Samoin auto niiaa vähemmän esimerkiksi suojateiden korotusten ylityksissä. Vielä kun jaksaisi niin punnertaisi alle viitosen kumit. Isotöinen homma muutamien millien tähden...

Työkaluna käytin jotankin (merkistä päätellen) mersun omaa orkkis-jousipuristinta. Se osoittautui nosturilla tai montussa käytettäväksi versioksi, sillä pitkää kierretankoa ja siinä käytettäväksi tarvittavaa lähes puolen metrin hylsyä ei saa auton alle tavallisilla tunkeilla. Bilteman puristin vaikuttaa näin ollen ulkonäön perusteella paremmin kotikäyttöön sopivalta. Ehkä sen vielä joutuu hommaamaan.