W209 320CDI V6 -06, Star-vikakoodi 2553

[Pekka S.]

Heipä hei Mersufoorumilaiset!

Niin se vain kehitys kehittyy, että wanhalla pikkumersulla ei tarvinnut 7 vuoden aikana päätä vaivata kojetaulun vilkkuvalojen sun muiden kanssa, toista se on näillä uudemmilla vekottimilla. No joo, ehkä kulkupuoli on hieman erilaista ja ruostettakin on hiukan vähemmän. :)

Mutta, asiaan.

Autona on siis W209 320CDI V6 -06, jossa on nyt noin puolisen vuotta ollut sellainen oire, että moottorin häiriövalo syttyy satunnaisesti _käynnistyksen_ yhteydessä/jälkeen. Tämä tapahtuu yleisimmin sen jälkeen, kun on ajanut pitempään korkeammilla kierroksilla, esimerkiksi moottoritiellä. Häiriövalo ei siis ole vielä koskaan (kop-kop) syttynyt ajossa, vaan vasta seuraavalla käynnistyskerralla. Tehoihin/kulkuun/kierroksiin ei tuolla valolla tunnu olevan vaikutusta, kunhan loistaa kojetaulussa. Valo sitten sammuu itsestään kolmen neljän startin jälkeen, joten eipä tuo ole niin hirveästi häirinnyt.

Nyt kun tuli tuo Star viimein hommattua niin piti alkaa syynäämään, että mistä kaikki johtuu. Mittaustulosten perusteella vaikuttaisikin siltä, että oikeanpuoleinen MAF-sensori olisi tullut tiensä päähän. Näin aloittelevana Star-käyttäjänä olisi toki kiva kuulla enemmän tietäviltä kommentteja asiasta.

Lisähuomiona nyt vielä sellainen, että ilmaputkisto härveli, joka menee ilmansuodattimilta turbolle, irrottettiin samalla kun polttoainesuodatin vaihdettiin.

Mittaustuloksia:
2553 Monitoring of mean quantity adaptation Unknown fault type: -1 (Autocom CDP antoi vikakoodin 255310)

Seurasin sitten vikakoodin 2553-008:n mukaista vianhakuohjetta, niin ainoa epäilyttävä arvo tuli alla olevasta komponentista:

B2/7 (Right hot film mass air flow sensor)

Koodi: Valitse kaikki

Name_______________________________________ Specified value__ Actual values
Engine speed_______________________________ = 1500 1/min_____ 1502 1/min
HFM-SFI (Cycle duration)___________________ [200...450] us___ 520 us
Intake air temperature_____________________ [0...80]°C_______ 15 °C
Coolant temperature________________________ [0...110]°C______ 34 °C
On/off ratio of exhaust gas recirculation__ [5...7] %________ 5 %

Nollasin myös keskiarvotiedot (Reset quantity mean value adaptation data.), mutta en ole vielä ajellut sen jälkeen tarpeeksi, jotta voisi varmistua vian/oireen poistumisesta.
Alla vielä hieman lisää lukuja (vertailun vuoksi molempien MAF:n arvot):

Recording of performance data

Koodi: Valitse kaikki

Measurement values at idle speed
DT_0C_AFSCD_tiRaw1_Luftmasse_HFM6_Sensor_links_ROH ___ 436.178558 us
DT_0C_AFSCD_tiRaw2_Luftmasse_HFM6_Sensor_rechts_ROH __ 521.785706 us

Measurement values with rpm increase and exhaust gas recirculation shut off
DT_0C_AFSCD_tiRaw1_Luftmasse_HFM6_Sensor_links_ROH ___ 361.071411 us
DT_0C_AFSCD_tiRaw2_Luftmasse_HFM6_Sensor_rechts_ROH __ 521.857117 us

Measurement values at idle speed with exhaust gas recirculation shut off
DT_0C_AFSCD_tiRaw1_Luftmasse_HFM6_Sensor_links_ROH ___ 446.428558 us
DT_0C_AFSCD_tiRaw2_Luftmasse_HFM6_Sensor_rechts_ROH __ 521.678528 us

Toisen MAF:n "Cycle duration" on kaikissa mittauksissa käytännössä sama ja raja-arvojen ulkopuolella. Tässäkö siis kaiken pahan alku ja juuri, tuo mittariston jouluvalojen sytyttelijä? Mitä mieltä viisaammat on asiasta?

Kiitos ja kumarrus
- peksi

[kilander]

Itellä samanlaisessa/samanvuotisessa oli koko ajan vikamuistissa herja toisesta ilmamassamittarista (joo nollasin kyllä starilla välillä),mutta se ei menoa haitannut millään lailla eikä sytyttänyt vikavaloa.
Auto oli kyllä ohjelmoitu,tiiä oliko sillä merkitystä asiaan.

[CDI203]

Toisen ilmamassaAnturin vika on helppo testat *:rila
ja parilla pätkällä johtoa,
onko vikaitse anturissa vai jossain muulla