w124 Coupe katu-projekti

[Amiisa]

Eli laitetaanpas oma projekti!

Eli pistin meisselin pois tieliikenteestä tarkoituksena ylimaalaus ja ruosteidevaurioiden korjailu, mutta kohtalo toisin määräsi...

Tällä hetkellä auto seisoo hallissa pukkien päällä, alusta sekä kone purettuna atomeihin, vaalean pappasisustan tilalle asennettu musta nahkasisusta mallia brabus sekä täysi kabiinin uudelleen eristäminen stp alumiinipäällysteisellä bitumimatolla sekä korisarja mallia brabus!

Vanha voimanpesä m102 oli tarkoitus pakokaasuahtaa mutta tässä kyseisessä koneessa on niin matala virityspotentiaali että hetken mielijohteesta hommasin tilalle m112 2.4 v6 moottorin joka olisi tarkoitus pakokaasuahtamisen sijaan ahtaa mekaanisesti, moottorinohjauksen toimii haltech e6s.

Onko m112 moottorin kokemusta omaavilla kertoa tämän koneen virityspotentiaalista ja kestävyydestä?

fiksuja ideoita ja kommentteija projektiin liittyen?

Kuvia tulee myöhemmin

tarina jatkuu...

[Amiisa]

Kuveja lisätty!






Kuvassa auto rojektin alussa. Kirkkaiden vilkkujen ja takavalojen kaveriksi vielä kristalliset ajovalot...alla jonkin sortin alustasarja, jouset passaa mutta iskarit oli senverta väsyneet että sai pistää keinäselle muun romun joukkoon , koni iskarit kävin jo paikallisesta varaosaliikkeestä tilaamassa...



Jarrut hommasin e300 4-maticista ja onnille kiitos maalaulusta! Levyt vielä uritin töissä...


Viime viikolla sain apurungon sekä tukivarret polttomaalauksesta! Alatukivarsien väliin hitsailin poikittaistuen...säädettävät cämpperi-tangot sorvailen vielä alkuperäisten tilalle nii saa ajella renkailla pidempää


Kuvassa vanhankansan herrasmiesmersun jalopuuratti (vm???) sekä tekemäni sovite isompi pooriselle rattiakselille...

[Manu300cea24]

Näitä rojekti kuvia on kiva katella.

[tomant]

...Vanha voimanpesä m102 oli tarkoitus pakokaasuahtaa mutta tässä kyseisessä koneessa on niin matala virityspotentiaali että hetken mielijohteesta hommasin tilalle m112 2.4 v6 moottorin joka olisi tarkoitus pakokaasuahtamisen sijaan ahtaa mekaanisesti, moottorinohjauksen toimii haltech e6s.

Onko m112 moottorin kokemusta omaavilla kertoa tämän koneen virityspotentiaalista ja kestävyydestä?...

Tuossa C32 AMG:ssä on M112:sesta otettu noin 260kW/3,2 litraa (vaparista 160kW), joten siitä saisi varmaan vinkkejä, niistä on täällä foorumilla ollut kirjoituksia. Ilmeisesti AMG-malli ei ole aivan vakio sisäkaluiltaan, mutta tuo pienempi M112-lohko varmaankin kestää kohtuullisen tehonlisäyksen. Tuon 2,4/2.6-moottorin kansien hengityskyvystä ei ole tietoa, niissä on vakiona 125kW tehoa. Kansissa on kaksi tulppaa ja kolme venttiiliä/sylinteri, mitä ratkaisua on sekä kehuttu että haukuttu. Jos vanha M102 oli 2,3-litrainen, niin saattaa tuosta 2,4-litraisesta saada hiukan enemmän tehoa ulos. Tuohon saisi varmaan sovitettua AMG:n tai vastaavan Chryslerin ahtimen, jos pätäkkää riittää.

tomant

[Amiisa]

tomantille kiitokset vinkeistä! täytyypi perehtyä asiaan tarkemmin...ja tuo m112 olis tarkotuksena nyt aluksi porata ylikokoon ja laittaa kestävemmät männät, sisuskalujen kohtaloa en ole vielä miettinyt...ahtimeksi olen suunnitellut jonkinsortin eatonia (m45??) cooleri on keulalla ja 2 1/4" ahtoputket.

jatketaan!

[tomant]

Nuo M112-koneet on tehty siten, että männät ja sylinterit vastaavat toisiaan, joten tuo poraus ja ylikokomännät ei ehkä ole toimiva vaihtoehto.

Guuglaa vähän tuota M112:sta, niin selviää enemmän.

tomant

[S202]

Miksei olis? Onko se tehty vähä niinku japsit että on porattu sellanen ku sattuu tulemaan ja valittu siihen sopiva mäntä?
Jos sen porauttaa tarkasti oikeankoikoiseksi ja siihen vaikka jotku kunnon männät nii en näe kyllä mitää ongelmaa. Säästösyistä se alunperin niin on tehty

[Amiisa]

Miksei olis? Onko se tehty vähä niinku japsit että on porattu sellanen ku sattuu tulemaan ja valittu siihen sopiva mäntä?
Jos sen porauttaa tarkasti oikeankoikoiseksi ja siihen vaikka jotku kunnon männät nii en näe kyllä mitää ongelmaa. Säästösyistä se alunperin niin on tehty

säästösyistä tässäkin rojektissa taitaa olla kyse

[jukkis.]

Miksei olis? Onko se tehty vähä niinku japsit että on porattu sellanen ku sattuu tulemaan ja valittu siihen sopiva mäntä?
Jos sen porauttaa tarkasti oikeankoikoiseksi ja siihen vaikka jotku kunnon männät nii en näe kyllä mitää ongelmaa. Säästösyistä se alunperin niin on tehty

ettei sielä olis sylintereissä joku kova pinnoite...

[S202]

No se on myös mahdollista. Sitten poraamisen saa unohtaa. Niin olihan esim. honda nsr sylintereitä 4 eri kokoa, eli tehtiin sellanen ku sattu tulemaan ja valittiin sopiva mäntä.

Kaivelin vähän tietoa netistä ja koko lohkohan taitaa olla alumiinia, ja sinne on painevalettu sylinteriputket joissa on joku nicasil tapainen pinnoite. http://www.marcusfitzhugh.com/CLK/DIY/rebuildable.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Amiisa]

Joo eli päivitellääs vähän kuveja...välijäähyn uudet päädyt onni virkkasi paikalleen ja tuossa iltavuoron päätteeksi sorvailin polyuretaanitangosta taakse alatukivarsille puslat, tämä olisi tarkoitus tehdä kaikille varsille eteen sekä taakse...btw ei tuo purrintangon työstäminen ole mitään herkkua hommaa... hintakin tuli yllätyksenä siinä vaiheessa kun tilausta tekemässä...50mm purrtanko 1m kovuusluokka 7 vai 9 150e , melkosen arvokasta tavaraa

kuva1.jpg

jäähdyttimen päädyt kokonaan uusiksi lähtö on viistosti alas lamppujen sisäpuolelta ja muutettiin 3" --> 2 1/4"...vieressä, sorvasin supisteen kaasuläpältä 3" ahtoputkille 2 1/4"

kuva2.jpg

purritangosta sorvatut puslat ja 16mm rst-tapit sisälle

kuva3.jpg

pusliin liimat ulkopintaan että reikään ja nuijalla sisään ja tappi perään...

kuva4.jpg

lopputulos näyttää tältä...

alkuperäiset tangot tukivarrelta kallustuksentakaajaan jotka ovat muovia tein alumiinista ja rst-tapit sekä nylonipuslat, pitänee laittaa kuveja


jatketaan harjoituksia!!

[napa]

ahtimeksi olen suunnitellut jonkinsortin eatonia (m45??) cooleri on keulalla ja 2 1/4" ahtoputket.

jatketaan!

unohda heti suosista tuo eaton M45, mutta jos aiot pysyä eatonissa, niin sitten vähintään M90...

mulla olis kyllä tuohon koneeseen "bolt on" sopiva ahdin ylimääräisenä, mutta sitä ei kyllä saa millään M90 hinnalla... eli C32 AMG:n alkuperäinen ruuviahdin + vesicooleri...

edit: niin ja eikö se kone ole 2.6 litrainen... vaikka olisikin "240 mallisesta" autosta... 2.4 litraista versiota M112 koneesta ei käsittääkseni ole tehty, vaan pienin on 2.6 ltr, sitten on 2.8, 3.2 ja suurin on 3.7 litrainen...

edit2: noilla sun jarruilla mitä olet hommannut, ei sitten leimata, kuin max. 188 heppaa, jos haluat papereihin suuremmat hevoset, niin sitten 4 mäntäistä satulaa ja 295 mm levyä eteen ja taakse farkun jarrut...

edit3: tuohon lohkoon sopii kyllä C32 AMG:n männät, niillä laskee sopivasti puristuksetkin ahtamista ajatellen, poraus on molemmissa sama, 2.6 koneessa on vain lyhempi isku...

[Amiisa]

ahtimeksi olen suunnitellut jonkinsortin eatonia (m45??) cooleri on keulalla ja 2 1/4" ahtoputket.

jatketaan!

unohda heti suosista tuo eaton M45, mutta jos aiot pysyä eatonissa, niin sitten vähintään M90...

mulla olis kyllä tuohon koneeseen "bolt on" sopiva ahdin ylimääräisenä, mutta sitä ei kyllä saa millään M90 hinnalla... eli C32 AMG:n alkuperäinen ruuviahdin + vesicooleri...

edit: niin ja eikö se kone ole 2.6 litrainen... vaikka olisikin "240 mallisesta" autosta... 2.4 litraista versiota M112 koneesta ei käsittääkseni ole tehty, vaan pienin on 2.6 ltr, sitten on 2.8, 3.2 ja suurin on 3.7 litrainen...

edit2: noilla sun jarruilla mitä olet hommannut, ei sitten leimata, kuin max. 188 heppaa, jos haluat papereihin suuremmat hevoset, niin sitten 4 mäntäistä satulaa ja 295 mm levyä eteen ja taakse farkun jarrut...

edit3: tuohon lohkoon sopii kyllä C32 AMG:n männät, niillä laskee sopivasti puristuksetkin ahtamista ajatellen, poraus on molemmissa sama, 2.6 koneessa on vain lyhempi isku...

asiaa pitää tutkiskella ku saan sen koneen maanantaina purettua keulalta ja noita jarruja täytyy pohdiskella vielä, takana 4-maticissa on samankokoiset levyt ja satulat kun farkussa eli ne pitäisi riittää ja etusatulat ovat lucasit, katsotaan mitä katsastusmies sanoo...

[napa]

asiaa pitää tutkiskella ku saan sen koneen maanantaina purettua keulalta ja noita jarruja täytyy pohdiskella vielä, takana 4-maticissa on samankokoiset levyt ja satulat kun farkussa eli ne pitäisi riittää ja etusatulat ovat lucasit, katsotaan mitä katsastusmies sanoo...tuo m90 ahdin alkaa olla mielestäni jo melkoisen iso tähän projektiin...mutta pidetään mielessä!

ne etujarrut pitäis riittää kyllä 188 hepalle, eli jos tyydyt leimalla siihen, niin ei niitä sitten ole pakko vaihtaa, eikä niillä 4 mäntäisillä paljoa enempää muutenkaan saa papereihin sitä tehoa... n. 260 heppaa on ihan max. w124 koppaiselle, kun tulee se tehon ja omapainon raja vastaan, eli 7kg/Kw tehopainosuhde...

eaton M90 olis juuri passeli tuollaiselle 2.6 ltr:n koneelle, niin se ei muutu vielä (kovin pahaksi...) lämpöpumpuksi... M62 jää auttamattoman pieneksi ja M45 on jo lähinnä vitsi

mutta harkitse tuollaista C32 AMG:n ahdinta mikä esim. mulla on, se olis siis ihan bolt on juttu heittää tuohon M112 koneen päälle... se ei siis ole mikään eaton, vaan IHI:n tekemä ruuviahdin... jos mulla olis mahdollisuus valita käytänkö bolt on sopivaa ahdinta (imusarjat, remmilinjat ym. on tehtaan insinöörien suunnitelemat, joten ei ne kovin kaukana voi hyvästä olla ), vai alanko väsäämään jotain M90 koneen kylkeen, niin ei tarttis kauaa miettiä

[Amiisa]

ne etujarrut pitäis riittää kyllä 188 hepalle, eli jos tyydyt leimalla siihen, niin ei niitä sitten ole pakko vaihtaa, eikä niillä 4 mäntäisillä paljoa enempää muutenkaan saa papereihin sitä tehoa... n. 260 heppaa on ihan max. w124 koppaiselle, kun tulee se tehon ja omapainon raja vastaan, eli 7kg/Kw tehopainosuhde...

eaton M90 olis juuri passeli tuollaiselle 2.6 ltr:n koneelle, niin se ei muutu vielä (kovin pahaksi...) lämpöpumpuksi... M62 jää auttamattoman pieneksi ja M45 on jo lähinnä vitsi

mutta harkitse tuollaista C32 AMG:n ahdinta mikä esim. mulla on, se olis siis ihan bolt on juttu heittää tuohon M112 koneen päälle... se ei siis ole mikään eaton, vaan IHI:n tekemä ruuviahdin... jos mulla olis mahdollisuus valita käytänkö bolt on sopivaa ahdinta (imusarjat, remmilinjat ym. on tehtaan insinöörien suunnitelemat, joten ei ne kovin kaukana voi hyvästä olla ), vai alanko väsäämään jotain M90 koneen kylkeen, niin ei tarttis kauaa miettiä

tarvitsee tuota remmiahdinta vielä katsoa kun saan maanantaina koneen keulalta, itse ahtimen sovittaminen koneen kylkeen ei ole ongelma, mutta tämä ahtimen koko lähinnä kun tällä ahtamisen alalla viel kalkkiviivalla mutta tekemällä oppii! senverta olen kerinnyt kaiken kiireen keskellä suunnittelemaan että laittaisi ahtimen ilmastointipumpun tilalle...

[napa]

tarvitsee tuota remmiahdinta vielä katsoa kun saan maanantaina koneen keulalta, itse ahtimen sovittaminen koneen kylkeen ei ole ongelma, mutta tämä ahtimen koko lähinnä kun tällä ahtamisen alalla viel kalkkiviivalla mutta tekemällä oppii! senverta olen kerinnyt kaiken kiireen keskellä suunnittelemaan että laittaisi ahtimen ilmastointipumpun tilalle...

noo... kyllä sä sitten ehkä huomaat, mitä mä tarkoitin, kun olet siihen koneen kylkeen hetken sitä ahdinta sovitellut V6, w124 konehuone ja remmiahdin ei ole se kaikkein miellyttävin yhdistelmä, jos ahdinta ei saa nakattua kansien väliin

[Amiisa]

noo... kyllä sä sitten ehkä huomaat, mitä mä tarkoitin, kun olet siihen koneen kylkeen hetken sitä ahdinta sovitellut V6, w124 konehuone ja remmiahdin ei ole se kaikkein miellyttävin yhdistelmä, jos ahdinta ei saa nakattua kansien väliin

joo eihän sinne ihan hirveästi sitä ylimääräistä tilaa jää ja vielä tuo ohjaussimpukka on pahasti siinä ilmastointipumpun tiellä...kansien väliin sijoittaminen olisi helpoin ratkaisu mutta tarkoitus olis viedä paineistettu ilma jäähdyttimen läpi joka on taas helpompaa kun ahdin on sijoitettu koneen kylkeen...vaihtoehtoja on monia...kiitos vinkeistä!

[napa]

tarkoitus olis viedä paineistettu ilma jäähdyttimen läpi joka on taas helpompaa kun ahdin on sijoitettu koneen kylkeen...vaihtoehtoja on monia...kiitos vinkeistä!

lueksä ollenkaan mitä mä kirjoitan siinä C32 AMG ruuviahtimessa on kiinteä vesicooleri mukana tai siis se on sitä samaa pakettia... tuumaisen vesiletkun vieminen keulalle kennolle on hieman eri asia, kuin vetää 2" putkea ilma/ilma coolerille sinne keulalle...

toki saa rakentaa kuinka itse haluaa, mutta tuo nyt olis se ehdottomasti nopein ja järkevin tapa (ja luultavasti vielä halvin ) hoitaa remmiahtimella tämä projekti...

googleta hieman C32 AMG konetta, niin alkaa homma selviämään...

[jupehalm]

ahtimeksi olen suunnitellut jonkinsortin eatonia (m45??) cooleri on keulalla ja 2 1/4" ahtoputket.

jatketaan!

edit: niin ja eikö se kone ole 2.6 litrainen... vaikka olisikin "240 mallisesta" autosta... 2.4 litraista versiota M112 koneesta ei käsittääkseni ole tehty, vaan pienin on 2.6 ltr, sitten on 2.8, 3.2 ja suurin on 3.7 litrainen...

Ensimmäiset 240 V6 on 2,4 litraisia. 05/2000 ne muuttuivat 2,6 litraisiksi.

[napa]

ahtimeksi olen suunnitellut jonkinsortin eatonia (m45??) cooleri on keulalla ja 2 1/4" ahtoputket.

jatketaan!

edit: niin ja eikö se kone ole 2.6 litrainen... vaikka olisikin "240 mallisesta" autosta... 2.4 litraista versiota M112 koneesta ei käsittääkseni ole tehty, vaan pienin on 2.6 ltr, sitten on 2.8, 3.2 ja suurin on 3.7 litrainen...

Ensimmäiset 240 V6 on 2,4 litraisia. 05/2000 ne muuttuivat 2,6 litraisiksi.

no niimpäs olikin... ei vain eilen tullut mistään vastaan tuota 2.4 litraista versiota...

http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_112

jotenkin jäi sellainen paskan maku suuhun tuosta 2.4 litraisesta versiosta viritysaihiona, siinä on pienempi poraus, kuin 3.2, joten eihän siihen sitten sen männätkään sovi

kyllä se kai niin on, että jos tuollaisen M112 koneen haluaa vaihtaa w124 koriseen, niin tuottaa saksasta sitten C32 AMG:n koko koneen...

[tomant]

...kyllä se kai niin on, että jos tuollaisen M112 koneen haluaa vaihtaa w124 koriseen, niin tuottaa saksasta sitten C32 AMG:n koko koneen...

Jos on aikaa, voisi myös metsästää Chryslerin vastaavaa konetta romiksista Suomesta (taannoin näin AVK:ssa kokonaisen kolaroidun raadon, mutta hinta oli melko kova) tai ulkomailta.

tomant

[Mr300]

C32 konettahan ei saa w124 keulalle suomen rekisteriin (liikaa tehoa). Mutta tuolla 240 2.6 lohkollahan saisi jälkiahdettuna. Napa eli mitä eroa noissa alakerroissa on C32/240 2.6. Meneekö sisuskalujen vaihto bolton?

Edit: Entäs kansissa onkos niissä paljon eroa?

Edit2:

Vastataan itelle tuosta alakerrasta
Eli poraus sama mutta puristukset eri.

M 112 E 26 89,9 x 68,2 2597 11,0 : 1
M 112 E 32 89,9 x 84 3199 9,0 : 1

Eli jos haluaa mennä budjetilla niin C32 käytetyt männät jostain. Tai sitten teettää männät esim Wiseco. Vakiona tuossa 240 koneessa on jo takokanget.

[Amiisa]

Noniin päivitellääs topikkia sen verta että tuli griffin alusyyläri tilailtua keulalle kokoa 2" x 27.5" x 15,5" 2-rivinen mutta eiköhän se riittäne tähän rojektiin...ahtoputkien väli ahtaimmillaan 470mm eli joutuupi hieman syylärin päätyjä hifistelemään sopiviksi...paikalle pyydetään hovihitsari onni ja johan mahtuu!!

...säädettävät camberitangot valmiit ja kaikkiin tukivarsiin purripuslat (on muuten ensimmäinen ja viimeinen kerta kun sorvailen kyseistä ainetta...(jos jollakin kysyttävää purritangon sorvaamisesta APUA löytyy!)...) konin keltaset odottavat noutoa paikallisessa varaosaliikkeessä...perä ja vetarit yms muu pikkusälä sai päälleen hempel polyuretaanimaalin väriä posti tai siis nykyisin itella kohta pääsee nostamaan apurunkoa perineen ja varsineen paikalleen
vakio kallistuksentakaajan sijaan tilalle pitäisi hommata kallistusenVakaaja! tämä vakio on senverta risu että en kehtaa sitä koriin takaisin pultata...onko farmarissa järeämpää vakaajaa taakse? mites tua sportlinen vakaaja, vai ostanko jousitankoa ja itse kampean?

Koneesta senverran että apulaitteet ja laatikko purettu ja konetta sovitettu keulalle, moottorikiinnikkeet ovat pituussuunnassa juuri passelissa paikassa mutta sensijaan leveyttä tarvitsee muuttaa peukalon verta leveämmälle remmiahtimen sijoittaminen pelkääjänpuolelle venttiilikopan yläpuolelle on tähän mennessä ollut parahin vaihtoehto...kunhan veräjä mahtuu kiinne

Kuvia tulossa!

Homma jatkuu!!

[Amiisa]

Joo täässä päri kuvaa

nostovaihe, kone purettiin vm 1999 c280 farmarista

2012-10-24 19.47.54.jpg

koneen sovittelua

2012-10-28 21.02.05.jpg

nylonista sorvaillut puslan apurungon ja murikan väliin

2012-10-23 16.42.09.jpg

alkuperäinen ja säädettävät camberitangot 1mm nousulla ennen nippuun räppäilystä, kiitoksen hovihitsari onnille hitsailusta!

2012-11-02 18.34.18.jpg

Pidetään topiikki kuvarikkaana, senverta huono kirjoittamaan että antaa kuvien puhua puolestaan


homma jatkuu!

[Junnu]

Noilla säädettävillä cambertangoilla ei hirveesti sladia kannata vetää kanttikiveä vasten.
Tuohon holkkiin kun tuon kierretangon hitsaa kiinni, niin aika pienelle alueelle jännitys kohdistuu ... pelkään että tuo holkki ratkeaa sauman kupeesta.

Anteeksi että lannistan, mutta tuon rakennelman lujuus, verrattuna alkuperäiseen on mitätön...
Tarkotus ei ole lannistaa... Itse joskus vastaavan rakennelman tein ja rikoin.

Mun neuvo: sorvaa nuo holkit jostain ainesputkesta. Tai ainakin paksumpi seinämäisestä. Ja sitten leikkuuta vaikka plasmalla tuohon holkin ympärille vahvikkeet. Sellaset, mitkä hitsataan tuohon kierretankoon kiinni, kohtuu pitkälle matkaa. Eli kannattaa ne lujuusopin tunnit mieleen palauttaa.

Jos tuollasella virityksellä katsastukseen menee, niin aika ajattelematon on katsastusmies, jos ei ajokieltoon laita.
On tuollanen viritelmä jo uhka liikenneturvallisuudelle!

[Amiisa]

Noilla säädettävillä cambertangoilla ei hirveesti sladia kannata vetää kanttikiveä vasten.
Tuohon holkkiin kun tuon kierretangon hitsaa kiinni, niin aika pienelle alueelle jännitys kohdistuu ... pelkään että tuo holkki ratkeaa sauman kupeesta.

Anteeksi että lannistan, mutta tuon rakennelman lujuus, verrattuna alkuperäiseen on mitätön...
Tarkotus ei ole lannistaa... Itse joskus vastaavan rakennelman tein ja rikoin.

Mun neuvo: sorvaa nuo holkit jostain ainesputkesta. Tai ainakin paksumpi seinämäisestä. Ja sitten leikkuuta vaikka plasmalla tuohon holkin ympärille vahvikkeet. Sellaset, mitkä hitsataan tuohon kierretankoon kiinni, kohtuu pitkälle matkaa. Eli kannattaa ne lujuusopin tunnit mieleen palauttaa.

Jos tuollasella virityksellä katsastukseen menee, niin aika ajattelematon on katsastusmies, jos ei ajokieltoon laita.
On tuollanen viritelmä jo uhka liikenneturvallisuudelle!

nämä kyseiset tangot ovat tehty 19mm 6kulmaisesta tangosta, eli kyseessä ei ole holkki vaan ainesputki!!!! jos hajuaa niin särkyy heikkouttansa

katsastus taas on kyseenalaista, katstastaakko vaparina vai ahdettuna...se on enskesän murheita ressataan sitä asiaa sitten myöhemmin

[Amiisa]

btw ei kuulu tapoihin nuita kanttikiviä vasten sladitella...tapansa kullakin...

[napa]

nämä kyseiset tangot ovat tehty 19mm 6kulmaisesta tangosta, eli kyseessä ei ole holkki vaan ainesputki!!!! jos hajuaa niin särkyy heikkouttansa

katsastus taas on kyseenalaista, katstastaakko vaparina vai ahdettuna...se on enskesän murheita ressataan sitä asiaa sitten myöhemmin

btw ei kuulu tapoihin nuita kanttikiviä vasten sladitella...tapansa kullakin...

no, et sitten taas näköjään yhtään tajunnut mistä Junnu tuossa aikaisemmin puhui, mutta eipä se tällä foorumilla mitään uutta ole se näyttää kyllä olevan enemmän sääntö, kuin poikkeus ja siksi on omakin kirjoittelu käytännössä lopahtanut täysin... ei sitä jaksa hakata päätään seinään määräänsä enempää

mutta jatkakaa ihan rauhassa samaan malliin (koko foorumi), ei tätä "keharien" (olen nyt n. viikon seurannut sivusta ja ihan apukoulu meinikiä koko foorumi nykyään ) keskusteluihin verrattavaa hommaa enää jaksa katsella, kuin ehkä silloin tällöin sivusta huumorilla

[hismajestics]

no, et sitten taas näköjään yhtään tajunnut mistä Junnu tuossa aikaisemmin puhui, mutta eipä se tällä foorumilla mitään uutta ole se näyttää kyllä olevan enemmän sääntö, kuin poikkeus ja siksi on omakin kirjoittelu käytännössä lopahtanut täysin... ei sitä jaksa hakata päätään seinään määräänsä enempää

mutta jatkakaa ihan rauhassa samaan malliin (koko foorumi), ei tätä "keharien" (olen nyt n. viikon seurannut sivusta ja ihan apukoulu meinikiä koko foorumi nykyään ) keskusteluihin verrattavaa hommaa enää jaksa katsella, kuin ehkä silloin tällöin sivusta huumorilla

Älä nyt napa turhaan hermostu . Sulla on niin paljon tietoa ja kokemusta, että "keharien" (mitä lienee) sun muiden olisi pirun hyvä vaan pitää korvaa kiskolla oppiakseen jotain. Uskon, että Junnukin heti tajusi, ettei neuvo oikein resonoinut

En ole kovin usein nähnyt näitä säädettäviä cambertanko keloja tällä foorumilla. Ihan mielenkiinnosta seuraisin, miten ne tulee tehtyä oikein

[Junnu]

Jaahas.. tännehän on kirjoteltu ja vaikka mitä..
Miltei haukuin tuossa Napan liian jyrkkä mielipiteiseksi jne.. Sitten luin asian uudelleen... Napa vaikutti vaan suorapuheiselle..
Ja kolmannen lukemisen jälkeen: Napa on just oikeassa.

Mitäpä sitä. Jos tapoihin ei kuulu kanttikiviä vasten sladitella, niin mitäpä siitä.
Jos tapoihin ei kuulu ajaa kolareita, niin esim. turvavyöt joutaa pois. Yhtäkaikki, turvatyynyt joutaa pois jne. Mitäpä nuilla, taitavat kuskit ei vahinkoja tee...

Tällänen paska kuski, kuten esim. minä, saatta joskus vahingossa talviliukkailla menettää auton hallinnan ja samalla se takarengas osuu kanttariin. Silloin Siperia opetti ja tuollanen putkiviritys repeytyi. Sitten vähän mietin näitä asioita. Tutkin hiema alkuperäistä camber tankoa. Sitten mietin poikkileikkauksia... ja mietin uudelleen.. Ja sain ahaa elämyksen.

Tämä nyt löytyy aivan jo tuosta ajoneuvoille asetuista teknisistä vaatimuksista. Muutetun rakenteen tulee olla vähintään yhtä jäykkä, kun alkuperäisen. Leikkailin alkuperäistä camber tankoa ja mietin sitä poikkileikkaus pinta-alaa. Sen pohjalta tein FEM- mallin. alkuperäinen rakenen vs. muutettu rakenne. Muutaman iteraation jälkeen siitä tuli kohtuu hyvä. Ja ja... katsuri hyväksyi sen! rekisteriotteeseen tuli merkintä niistä tangoista jne.

Amiisan mallissa suurin ongelma on tuo voiman siirtäminen kierretangosta tuohon holkkiin. Siihen pitäisi tehdä sellaset levyt, jotka voiman oikein jakaa. Ja jos puhutaan levyn muotoilusta, niin kannattaa sitä alkup. tukivartta katsoa. Sieltä se vastaus löytyy.

Jos tämä asia jotain aivan oikeasti kiinnostaa, niin voin pikasesti piirustukset piirtää (vanhat kadonneet).
Jos tämä asia oikeasti useampaa kiinnostaa, niin voin ne FEM- laskut tehdä. Verrata sisi lujuutta siinä alkuperäiseen.

Uskon että Napa ymmärsi mitä tarkotin, mutta ymmärsikö muut?