akku tyhjenee

[Valve]

w202 c180 -94 automaatti

Akku tyhjenee parissa viikossa, ajo on pääosin lyhyttä kaupunkiajoa. käytössä on kaksi erimerkkistä akkua molemmat ehjiä ja uusia 63Ah akkuja, joita vaihdan autoon kun toinen on tyhjentynyt. Akut ja laturi on mitattu autosähköliikkeessä ja on kunnossa. Myöskin virrankulutus mitattiin samassa liikkeessä, mutta mittareiden mukaan auto ei vuoda virtaa!! merkkivalot eivät jää palamaan.
autossa ei ole ilmastointia, penkinlämmitimiä eikä webastoa. sähkölasit ja defan kaukosäädetty varashälytin on. peräkontin valo sammuu kun kontin laittaa kiinni.
Eli mikä ihme autossa tyhjentää akun??? vai onko 63Ah akku liian pieni tuohon autoon. mersuunhan mahtuu iso yli sadan ampeerin akku ja sen saa myös kiinnitettyä. eli tarvisko tuo auto 100Ah akun???

[airaksela]

Ei tuo bensakone tarvitse 100ah akkua, jos ois tiisseli niin sitten.

[Valve]

ehdotuksia?

[Mika.T]

Kokeiles ajella joskus pakkovaihteilla vähän kovemmilla kierroksilla. (yli2000rpm)

Automaattiloota kaupunkiajossa pitää koneen kierrokset kokoajan tyhjäkäynnin tuntumassa jolloin laturi ei lataa kuin ~1/3- 1/2 osan täydestä lataustehostaan...
siihen kun lasketaan ajovalot sun muut kulutukset päälle niin akun lataamiseen ei oikeastaan lataustehoa jää.

[ssuvik]

Ei tuo bensakone tarvitse 100ah akkua, jos ois tiisseli niin sitten.

Akku ei voi koskaan olla liian iso

[Jari Ke]

Eipä taida isompi akku paljon muuta auttaa kuin että täyteen ladattu akku tarttee vaihtaa harvemmin ja on sitte paljon painavampi ja v-mäisempi vaihtaa

Onkos nuissa pensavehkeissä imuilman lämmitys sähköllä? Jos on niin se kait vie virtaa paljon, niin paljon että kun niitä on ollu vanhemmissa vehkeissä rikki ja ovat aina ollu päällä niin matka-ajokaan ei pidä akkua latingissa?

Meinaan vaan että kun ajat vaan lyhyttä ajoa niin tuo lämmitin (jos siellä sellainen on) vie virtaa tolkuttomasti?

Laita/asennuta Defa tms. laturi ja tökkäät auton ns. johdonpäähän vaikka sitten kerta pari viikossa kun tuot auton parkkiin. Asian kait saa järjestettyä niinkin että vaan laturi on päällä ettei mosaa pouruuta lohkolämppärillä kun akkua lataa? Vaikka sitten oma tökkeli sen lokon tökkelin viereen jos ei muuta konstia keksi.

[M.K]

Ei tuo bensakone tarvitse 100ah akkua, jos ois tiisseli niin sitten.

Akku ei voi koskaan olla liian iso

Itseasiassa voi olla. Akku alkaa sulfatoitua, jos se on kokoajan vajaassa varauksessa ja jos akun kapasiteetti on suhteettoman suuri sen saamiin ampeereihin. Voi olla että pieni akku on pidemmän päälle paremmin taydessä varauksessa ja siten pitkäikäisempi kuin liian suuri akku. Akun mitoituksessa pitää aina huomioida myös se minkä suuruisen laturin rinnalle se akku tulee.

[killerimersu]

jos sulla on pientä kaupunki ajoa niin eihän siellä hirveillä kierroksilla ajella ja laturi ei ehdi ladata tarpeeks virran kulutukseen nähden..

[ssuvik]

Ei tuo bensakone tarvitse 100ah akkua, jos ois tiisseli niin sitten.

Akku ei voi koskaan olla liian iso

Itseasiassa voi olla. Akku alkaa sulfatoitua, jos se on kokoajan vajaassa varauksessa ja jos akun kapasiteetti on suhteettoman suuri sen saamiin ampeereihin. Voi olla että pieni akku on pidemmän päälle paremmin taydessä varauksessa ja siten pitkäikäisempi kuin liian suuri akku. Akun mitoituksessa pitää aina huomioida myös se minkä suuruisen laturin rinnalle se akku tulee.

Joo, tottakai järki pitää akun valinnassakin olla mukana. Oma (käyttöauton) käyttäminen vain sattuu olemaan sellaista, että kapasiteettia tarvitsee. Siitä johtaa juurensa tuo kommentti. Ja hymiö oli perässä, ettei kukaan ottais liian todesta

[napa]

oikeasti niin isoa akkua ei taida normaali tarvikeliikkestä löytyä, joka olis liian iso... ainakaan tuon sulfatoitumisen kannalta tai sitten autossa on joku polkupyörän dynamo laturina

taitaa jo w124 löytyä 75 A laturi, joka kyllä puskee isollekkin akulle riittävästi virtaa... enemmän siihen tosiaan vaikuttaa käyttö, jos jatkuvaa pätkäajoa ja kaikki sähkölaitteet täysillä (takalasin, penkin ym. lämmittimet jne.), niin pikkuakku voi jättää tielle useammin kuukauden aikana, kuin iso... ja pikkuakulla ei usein ole kuin se yksi kertaa kokeilla käyntiin, toisin kuin sillä isolla... eikä normaali h-autoon usein saa edes sopimaan mitään 200 Ah:n akkua

[Dixon]

Paljon se "lyhyt" kaupunki ajo nyt sitten on? Liian lyhyitä pätkiä jos hurrailee ni tyhjenee pakostakin normi akulla. Sillon voisi agm akku olla paikallaan joka ottaa varausta vastaan paljon nopeammin. Tai kiertelee sillon tällön pitemmän lenkin.

[M.K]

oikeasti niin isoa akkua ei taida normaali tarvikeliikkestä löytyä, joka olis liian iso... ainakaan tuon sulfatoitumisen kannalta tai sitten autossa on joku polkupyörän dynamo laturina

taitaa jo w124 löytyä 75 A laturi, joka kyllä puskee isollekkin akulle riittävästi virtaa... enemmän siihen tosiaan vaikuttaa käyttö, jos jatkuvaa pätkäajoa ja kaikki sähkölaitteet täysillä (takalasin, penkin ym. lämmittimet jne.), niin pikkuakku voi jättää tielle useammin kuukauden aikana, kuin iso... ja pikkuakulla ei usein ole kuin se yksi kertaa kokeilla käyntiin, toisin kuin sillä isolla... eikä normaali h-autoon usein saa edes sopimaan mitään 200 Ah:n akkua

75A ei ole kuin 900W.

[napa]

75A ei ole kuin 900W.

no on se kumma, jos nykyisten vaihtovirta latureiden aikakaudella ei saada pidettyä akkua täynnä tuollaisella 75 A laturillakaan, jos se onnistui ennen 20-25 A tasavirta laturilla, joka ei käytännössä pikkukierroksilla ladannut paljon paskaakaan...

ja tuo watteina ilmoitettu teho ei ole akun kannalta mitenkään oleellinen, se tykkää virrasta, ei teho ole sille niin olellinen asia (voihan sille antaa samaa 900 W vaikka 240 voltin linjalla, eikä taatusti tykkää )

ei tuollaisessa -94 mallisessa autossa pitäis kyllä niin suuria virtasyöppöjä olla, ettei oma laturi piisaisi bensapumppu vie ehkä max. 10 A ja valot ym. siihen päälle (jotain 20 A kaikkineen) eli 10 A + 20 A =30 A vielä pitäis riittää 45 A akun lataukseen...

[multiviri]

Laturihan ei lataa kuin tyyliin 35A tyhjäkäynnillä joten vois olla tuokin syy... Olikohan se kolmen tonnin kohdalla se ilmoittetu max virta? Eli se 75 a tulee vasta reiluilla kiekoilla ja jos on oikeesti kaupunkiajoa automaatilla nii voi olla siinä hilkulla että virta riittää lataamiseen nuiden muiden tarpeiden ohella...

[houla]

Minulla oli autossani, M-B 300E TD A -98 sama vika. Tutkin asiaa monta viikkoa,ostin kaksi uutta akkua,sain kyllä ne takuuseen, koska myyjän mittauksissa molemmat akut olivat niin totaalisesti tyhjentyneet,että ne ei enää ottaneet latausvirtaa vastaan.
Laitoin akunkaapelin jatkeeksi A-mittarin ja seurasin sen lukemia 2-viikkoa. Kulutus oli yli 300 mA 10- 30 min. auton sammuttamisesta, eli ovi- ym. sähköä tarvitsevat "heebelit" olivat tuon ajan päällä. Tämän jälkeen kulutus oli 120-180 mA koko ajan. Laskemalla saa hyvin helposti selville miten kauan esim. 65 Ah:n akku kestää. Huomioon on otettava myös se, että 65 Ah:n akku ei ole kuin n. 80%:sti käytännössä latauksessa. Akku tyhjenee 3-5 vrk:n kuluessa, riippuu akun kunnosta ja onko kesä- vai talviaika.
Asensin autooni päävirtakytkimen ohjausvirralla. Päävirtakytkin on akkutilassa takapenkin alla ja ohjausvirtakytykin
on keskikonsolin etureunassa.Sama asia on vanhemman mallisissa kuorma-autoissa ja se yleensä on käsikäyttöinen ja siinä on irroitettava avain.
Eli kun illalla lopetan ajon autolla, avaan kuljettajan oven, kaukosäätimellä ovet lukkoon, ohjausvirtakytkin off-asentoon ja laitan oven avaimella lukkoon. Sähköä ei kulu yhtään, vaikka auto seisoisi vuoden.
Ongelmaa ratkaistaessani, en nähnyt yhdenkään autotehtaan tai autoliikkeen mainitsevan asiasta. Ihmettelen, mitenkä auton käyttäjät saavat autonsa käyntiin, varsinkin talvella, jos auto on käyttämättä yli 3 päivää?
Nykyään uusissa autoissa on pieni akku tietokoneille ja muille "heebeleille",jotka tarvitsevat sähköä,kun auto ei käy. En tiedä mitenkä ne toimivat.
Asennan sinulle päävirtakytkimen, tarvikkeet n. 400-500 € +asennus.
Höylä Joensuu

[napa]

niin no, jos auto on kunnossa, ei se mitään päävirtakatkaisijaa tarvitse akun tyhjentymisen estämiseksi... oma w124 200E on oli ajamatta keväästä syyskuun alkuun ja lähti heti käyntiin, kun sitä koitin viimeviikolla... sama juttu ducaton kanssa, ei mulla ole ainutkaan auto tyhjännyt akkua, vaikka olis ollut yli 1/2 vuotta käyttämättä... molemmissa oli kyllä 100 Ah:n akku, mutta en usko sen olleen ratkaiseva tekijä, kun akut ei kuitenkaan mitään uusia ole, vaan jostain purkuautosta napattuja...

ja jos tuollaiseen päävirtakatkaisimen asennuslinjalle lähtee, niin eiköhän sellainen 20 €:n mekaaninen katkasija sitten riitä... tuollainen 400-500 €:n katkaisijan asennuksen tarjoaminen saman hintaiseen autoon on jo vähän kyseenalaista toimintaa

[ssuvik]

Kuulostaa melko kalliilta. Mä ostin autoon päävirtakytkimen, tosin ihan mekaaninen. Hinta 7,90€, asennus noin 10min. Ja eikö tuo forumilla mainostaminen, ilman sponsorisopimusta, ole muutenkin henkirikokseen verrattava teko

[killerimersu]

asentakaa tollaset, oikein näppärä laite.. tänää juuri töissä asensin asiakkaa autoon ja asennuskin onnistuu melkei silmät kiinni

http://www.polarautovaruste.com/shop/pr ... .php?p=969" onclick="window.open(this.href);return false;

[Valve]

Kyllä sillä autolla maantieajoakin tulee. Tää on kolmas automaatti auto vuoden sisään, ja ensimmäinen jolla kyseinen ongelma ilmenee. Eli kyllä siellä joku vikana on...

[Mika.T]

Laturin diodisillasta voi olla jokin/joitain vaiheita pimeänä joten latausteho on pieni vs. kunnossa oleva laturi.

Oletko mitannut latausjännitettä auton käydessä tyhjäkäynnillä ilman kuormitusta / kuormitettuna?

[killerimersu]

huonokuntoiset johdot? laturin hiilet? maadoitus vika ? ja vaihda laturi ja akku jos et ny muuta keksi. ei siinä hirveesti mitää vaihtoehtoja ole?!?!

[Bablo]

Viime talvena tappelin saman vian kanssa ja ongelma löytyi startista joka löi maihin sitä kautta. Akku meni parissa päivässä tyhjäksi. Startin vaihdon jälkeen ongelma loppui.

[DBFI]

Minulla oli autossani, M-B 300E TD A -98 sama vika. Tutkin asiaa monta viikkoa,ostin kaksi uutta akkua,sain kyllä ne takuuseen, koska myyjän mittauksissa molemmat akut olivat niin totaalisesti tyhjentyneet,että ne ei enää ottaneet latausvirtaa vastaan.
Laitoin akunkaapelin jatkeeksi A-mittarin ja seurasin sen lukemia 2-viikkoa. Kulutus oli yli 300 mA 10- 30 min. auton sammuttamisesta, eli ovi- ym. sähköä tarvitsevat "heebelit" olivat tuon ajan päällä. Tämän jälkeen kulutus oli 120-180 mA koko ajan. Laskemalla saa hyvin helposti selville miten kauan esim. 65 Ah:n akku kestää. Huomioon on otettava myös se, että 65 Ah:n akku ei ole kuin n. 80%:sti käytännössä latauksessa. Akku tyhjenee 3-5 vrk:n kuluessa, riippuu akun kunnosta ja onko kesä- vai talviaika.
Asensin autooni päävirtakytkimen ohjausvirralla. Päävirtakytkin on akkutilassa takapenkin alla ja ohjausvirtakytykin
on keskikonsolin etureunassa.Sama asia on vanhemman mallisissa kuorma-autoissa ja se yleensä on käsikäyttöinen ja siinä on irroitettava avain.
Eli kun illalla lopetan ajon autolla, avaan kuljettajan oven, kaukosäätimellä ovet lukkoon, ohjausvirtakytkin off-asentoon ja laitan oven avaimella lukkoon. Sähköä ei kulu yhtään, vaikka auto seisoisi vuoden.
Ongelmaa ratkaistaessani, en nähnyt yhdenkään autotehtaan tai autoliikkeen mainitsevan asiasta. Ihmettelen, mitenkä auton käyttäjät saavat autonsa käyntiin, varsinkin talvella, jos auto on käyttämättä yli 3 päivää?
Nykyään uusissa autoissa on pieni akku tietokoneille ja muille "heebeleille",jotka tarvitsevat sähköä,kun auto ei käy. En tiedä mitenkä ne toimivat.
Asennan sinulle päävirtakytkimen, tarvikkeet n. 400-500 € +asennus.
Höylä Joensuu

napa sen jo sanoikin mutta ihmettelen minäkin että ei käynyt mielessä auton korjaaminen sen päävirtakytkimen asennuksen sijasta. Tuo 120 - 180 mA on ihan liian suuri kulutus eli auto ei ole kunnossa. Tämän takia siis yhdenkään autotehtaan ei tarvitse asiasta mainita.

Ei ne pikkuakut uusissa autoissa ole tietokoneille ym. syöttämässä sähköä kun auto ei käy. Päinvastoin, nuo akut on irti muusta elektroniikasta auton ollessa parkissa.

Tuo 400 Euron päävirtakytkin oli varmaan sähkötoiminen, onhan se kätevämpi kuin kahvasta väännettävä mutta uusissa autoissa taas ei oikein jokapäiväinen akun irrottelu toimi kun pitää sen jälkeen resetoida ikkunoita ym.

[Valve]

Viime talvena tappelin saman vian kanssa ja ongelma löytyi startista joka löi maihin sitä kautta. Akku meni parissa päivässä tyhjäksi. Startin vaihdon jälkeen ongelma loppui.

Mitenkäs tuon saa mitattua?

[dealer]

Aloitusviestin mukaan akku on OK, laturi on OK eikä järjestelmä pura virtaa mihinkään.
Kaikki on siis kunnossa. Akku ei tyhjene.

Lähtisin kuitenkin tutkimaan ongelmaa siitä olettamuksesta että jokin kuluttaa virtaa joten akku tyhjenee.
202-korimallissa vika on usein mukavuusohjainlaitteessa.
Vai mikä se boksi on nimeltään joka mm. avaa sivuikkunat kun avainta pidetään oven lukkopesässä avausasennossa tai kaukosäätimen nappia pohjassa ? Se.

Purku pitää kylläkin löytyä mittaamalla.

[JarkkoN]

Terve kulutus on jotain 60 mA luokkaa, jolla 63 Ah akku kestää kolmisen viikkoa käynnistyskuntoisena.
Akku on sopivan kokoinen.

Virta pakenee johonkin seuraavista:

1. Akun sisäinene oikosulku
-Molemmat akut lienevät kunnossa, jos ne eivät purkaannu nopeasti omia aikojaan.

2. Laturin diodivuoto
Tämän olisi pitänyt akkuliikkeen pystyä mittaamaan, toisaalta eivät löytäneet mitään vikaa.
Uusi mittaus tarvitaan.

3. Käynnistinmoottori
Tästä ei ole omakohtaisia kokemuksia. Mahdollinen vikapaikka kai kuitenkin.

4. Jokin virrankuluttaja
Tämä mitataan sulakkeita irrottamalla. Kun virta putoaa tavanomaiselle tasolle (alle 100 mA),
viallinen laite on irrotetun sulakkeen takana. Pihtimittari helpottaa tarkempia tutkimuksia.

Yleismittarilla tai pihtimittarilla mittaukset pitäisi pystyä melko helposti tekemään itsekin.