Eli ajoin auton parkkiin, toimi ihan normaalisti. Tulin takaisin ja olin lähdössä liikkeelle, niin ratti pyörii tyhjää ja renkaat eivät käänny ollenkaan. Siinä tutkaillessa huomasin että ohjaustehostimen säiliö oli melkein tyhjä, ja rattia käännellessä konehuoneesta kuuluu rohinaa. Siitä "motikasta" mihin ohjausakseli tulee. Ja ennen tätä parkkiin ajoa ei ollut minkäänlaisia oireita.
Viimeksi muokannut Joveli, To 03.01.2013 19:47. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Jos tehostaja on pois pelistä pitää ohjaus silti toimia.
No hyvä ettei tiellä sattunut.
Luulen että akselin boorilla hyppii itse ratti akseli rättinivel..onkohan tässä sellaista.
En usko että simpukan sisällä on mitään rikki.
Toinen olisi että kääntö varren boori on pyörähtänyt tai varsi irronnut.
Tutkailepa sinne simpukan suuntaan.
-w124 230e sedan
-w124 230e coupe
-c203 200k kompressor
atlas kirjoitti:Jos tehostaja on pois pelistä pitää ohjaus silti toimia.
No hyvä ettei tiellä sattunut.
Luulen että akselin boorilla hyppii itse ratti akseli rättinivel..onkohan tässä sellaista.
En usko että simpukan sisällä on mitään rikki.
Toinen olisi että kääntö varren boori on pyörähtänyt tai varsi irronnut.
Tutkailepa sinne simpukan suuntaan.
Oli kyllä tuuria ettei ajossa hajonnut, ei varmaan tässä tulis nyt kirjoteltua.
Käyn tuossa myöhemmin tutkailemassa tarkemmin autoa.
Vahva epäilyt että kääntövarsi on tipahtanut simpukasta.
Vaikka pultti kyllä pitää sitä paikallaan vaikka olisi mutteri löystynyt mutta jos pultti tippuu pääsee varsi tippumaan paikaltaan.
Oli tosiaan onni onnettomuudessa
-w124 230e sedan
-w124 230e coupe
-c203 200k kompressor
Hei !
Minä ainakin laittaisin öljyt normaalimäärään ensiksi.
220 Merimiesauto -52
170 D pönttö -55
W 111 200 D-66
W 111 190 B -63
W 123 200 D -81
W 123 300 TD -84 Korinvaihto, elintenluovuttaja
W 123 240 D -85 , Paras tähänastisista
W 124 E 300 TD Autom Farm. -94, Saksantuonti 2010
nylaka kirjoitti:Hei !
Minä ainakin laittaisin öljyt normaalimäärään ensiksi.
Kyllähän tuo öljymäärä on tuossa nyt se kaikkista pienin mures. Ite ainakin tahtoisin ohjauksen toimivan varmasti eikä vain silloin kun öljyä säiliössä
2.5L 20v pikkukopassa 423/688= 12.8sek. Vähä sutii joskus
nylaka kirjoitti:Hei !
Minä ainakin laittaisin öljyt normaalimäärään ensiksi.
Kyllähän tuo öljymäärä on tuossa nyt se kaikkista pienin mures. Ite ainakin tahtoisin ohjauksen toimivan varmasti eikä vain silloin kun öljyä säiliössä
... ja kuten atlas edellä totesikin, niin rattia pyörittämällä pitää renkaiden kääntyä, oli tehostimessa öljyä tai ei. Öljyn lisääminen tehostajaan ei sitä asiaa muuta miksikään, mutta eihän sillekään järjestelmälle tietty ole hyväksi pyöriä ilman öljyä, että on se lisääminen nyt siinä mielessä ihan järkevä temppu. Mutta ei se tätä ongelmaa korjaa. (Ja jos joutuu vaihtamaan tai muuten vaan irrottamaan ohjauksen osia niin, että pitää tehostimen letkujakin irrottaa, niin juuri lisätyt öljyt valunevat pihalle...)
W124 250 D -92
C123 280 CE -81
W124 E 300 Turbodiesel -94
S211 E 220 CDI -09
arska10 kirjoitti:Eikai nyt olisi niin,että ratti olisi löysällä tuosta mutterista ja pääsyt hyppäämään spooreilta pois
Ei ole ratti löystynyt, siinä kerkesin purkaa muovit ratin ympäriltä pois, jotta näin ohjausakselin ja se pyöri ratin mukana. Se on jokin korkannut sieltä simpukan päästä, en ole vielä kerenny käydä tutkimassa sen enempää.
Jos sieltä simpukasta on jokin korkannu niin onko se korjattavissa?
Sinpukan sisältä ei kannata korjailla mitään vaan käytettyä mutta jos kynkkä irti niin laittaa vaan sen takaisin kiinni.
Apusimpukassa voi olla myös vika tai se on korista irti.
Vai pyöriikö se vaikka mailman tappiin asti ympyrää?
-w124 230e sedan
-w124 230e coupe
-c203 200k kompressor
Nyt meni Jovelilla sormi suuhun. Onko tässä joku liikkunu johonki suuntaan vai puuttuuko tästä jotakin? tosin siinä parkkipaikalla ei näkyny mitään osien palasia että tokkopa tuosta mitään välistä puuttuu? Yritin ohjausakselia pukata etiäppäin mutten saanu sitä juuri liikkumaan, onko siihen joku kikka?
EDIT.http://img507.imageshack.us/img507/6688/250d.jpg" onclick="window.open(this.href);return false; Kattoin vertailuna 250D:stä minkälainen systeemi siinä on, siinä oli tämmönen rättinivel hommeli. Tuohon 201 ei kyllä minun mielestä mahu tuommosta systeemiä?
No se on tullut booreilta ulos.
Eli löysää tai ota koko pultti pois koska akselissa on ura sille.
Sitten painallat ratista akselin sinne takaisin ja kun ura on kohdillaan pultti paikalleen.
en vain tiedä joutuuko ratti putkea löysäämään ensin että liukuu paikalleen tai sitten ratti putkessa on uritus mutta sittenpä se ei painamalla ratista menekään.Siis tämä akseli joka on irti tullut ja itse ratti akseli niin menevät sisäkkäin...kaiketi ymmärsit.
Joudut varmaan alta käsin operoimaan.
Lyö meisseli uraan että saat ulko osaa laajennettua niin menee nätisti paikalleen olman voimaa.
Ratin keski asennon etsiminen sitten samalla jos nyt siinä ei ole sellaista leveämpää booria jossakin joka kohdistaa osat kohdalleenn.epäilen ettei ole.
-w124 230e sedan
-w124 230e coupe
-c203 200k kompressor
olisko sulla mahdollista saada joku kaveriks siihen katteleen? sais aika paljon helpommin selvitettyä, että missä kohtaa se voima lakkaa menemästä ratilta renkaille. toinen pyörittelis rattia ja toinen kattelis, että mikä liikkuu, tai ei liiku.
noista kuvista ei kovin hyvin saanu selvää, että mitähän siinä mahtaa tapahtua, mutta jos toi oli simpukan päästä toi kuva, niin ainakin äkkiseltään näyttäis siltä, kun ei olis kunnolla poorillansa.
pera8x kirjoitti:olisko sulla mahdollista saada joku kaveriks siihen katteleen? sais aika paljon helpommin selvitettyä, että missä kohtaa se voima lakkaa menemästä ratilta renkaille. toinen pyörittelis rattia ja toinen kattelis, että mikä liikkuu, tai ei liiku.
noista kuvista ei kovin hyvin saanu selvää, että mitähän siinä mahtaa tapahtua, mutta jos toi oli simpukan päästä toi kuva, niin ainakin äkkiseltään näyttäis siltä, kun ei olis kunnolla poorillansa.
Tuohon asti se ratin "voima" tulee. Pitää kokeilla huomenna tuota atlaksen neuvoa. Kunhan nyt sais tuolta keskustasta talliin tuon auton
E: elikkä selvennykseksi vielä, tuo on sieltä simpukan päästä.
atlas kirjoitti:en vain tiedä joutuuko ratti putkea löysäämään ensin että liukuu paikalleen tai sitten ratti putkessa on uritus mutta sittenpä se ei painamalla ratista menekään..
Oiskohan tässä käyny niin, että jollain edellisellä omistajalla on ollu joko simpukka tai tai rattiakseli irti, ei oo laittanu pohjaan asti tuota, eli siis niin, että se kiristyspultti olisi tuossa urassa, vaan ollu vaan huulilla ekassa boorissa? Eihän tuo voi muuten pois lähtä?
Vensku_ kirjoitti:Oiskohan tässä käyny niin, että jollain edellisellä omistajalla on ollu joko simpukka tai tai rattiakseli irti, ei oo laittanu pohjaan asti tuota, eli siis niin, että se kiristyspultti olisi tuossa urassa, vaan ollu vaan huulilla ekassa boorissa? Eihän tuo voi muuten pois lähtä?
Näyttäs vähän siltä että tuola rattiakselin puolella olis joku holkki tai putki mikä pitää vetää tuohon booreille tai jotain vastaavaa..? http://web.archive.org/web/200605261145 ... /10011.pdf" onclick="window.open(this.href);return false; ku kattoo tuosta sivu "nro" 46.6-412/3 f 2
ylin kuva
Ei ainakaan nyt kuva aukea mutta älä löysää itse ratti putkea vaan se irroinnut akseli liukuu sen ratti akselin sisällä ja vedät vaan sen sieltä sen simpukan holkin sisään takaisin.
-w124 230e sedan
-w124 230e coupe
-c203 200k kompressor
Kiitos kaikille avusta!
