W124 OM603 -> OM606

[Jupezki]

Kiitoksia avusta. Mulla vuotaa jostakin tämä Tandempumppu, joten se olisi sama ottaa OM606:sesta. Tokkopa tuohon vanhaankaan on mitään korjaussarjaa myytävänä.

[Sultzi]

En tiedä sopiiko linjat tohon 606:sen pumppuun kiinni ja onko se edes samoilla painearvoilla?

[Jupezki]

No miten sitten tämä muutoskatsastaminen? Coolerille täytyy varmaan muutoskatsastaa? Tarviiko käyttää penkissä tai alkaa suurentamaan jarruja? Miten muuten tuo syöttöpumppu, tarviiko sitä alkaa enemmänkin säätämään, kun laittaa OM606 koneen?

[Sultzi]

300TDT:n alusta vastaa ainakin 188hv tehoilla olevaa bensaa. Siihen ite vertasin kun ton 606 muutoskatsastin, eli ei tarvii niille tehoille tehdä mitään muutoksia autoon. Eli penkität vaikka 187hv lapulle ja meet sillä katsastaan, samalla saat sen välijäähdyttimen otteeseen. Toki kannattaa hieman ruuvata isommalle pumppua samalla kun on irti kerran koneesta, foorumilta löytyy ohjeet kyllä tuolta Turbot osiosta.

[Jupezki]

No jos syöttöpumppua ruuataan isommalle ja laitetaan isohko cooleri, niin onko vaarana että menee yli tuon 188hv:een? Sitten täytyy alkaa kikkailla jonkinlaista patenttia, jolla saa tehot paperiin sopiviksi. Cooleri olisi varmaan sama laittaa iso, jos/kun alkaa enemmän tehoja halajamaan?

[veskola]

Jos dieselin kanssa tehojen rajoittaminen katsastukseen/penkitykseen tuntuu ylivoimaiselta niin luulen, että koko moottoriswappi on jo ihan mahdoton urakka. Niin ja luonnollisesti niin iso cooleri kun kukkaro ja taidot antavat periksi sinne sovittaa. Ei muuta kun alat tekemään ja kysellään sitten lisää kun on moottori hollilla.

Vinkkinä jotta tuossa olisi valmis (lue: helppo) paketti nostaa keulalle: http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 7&t=129159" onclick="window.open(this.href);return false;

[Jupezki]

Kouvola on aivan liian kaukana, joten ei taida tulla tuota konetta.

Dieselin tehojen rajoittaminen ei tunnu ylivoimaiselta, onhan tässä sentään vaihtamassa kokonaan uutta moottoria koko autoon. En vain ole sellainen, miksi niitä kutsutaan, amatimies joten ei ole vielä tietoa, kuinka mikäkin asia tulisi tehdä. Tässä koitetaan kovasti opiskella ja perehtyä asioihin kun vaan muilta asioilta keritään. Ei kukaan ole seppä syntyessään, vai miten se oli.

[Jupezki]

Jos tuollaista koekäyttömahdollista OM606 konetta lähtee ostamaan, mitä olisi hyvä tarkastaa koneesta, jotta tietäisi, onko ihan pommi vai ei? Puristuspaineet olisi varmaan hyvä katsoa?

[veskola]

Minun mielestä riittää kun katsot myyjää silmiin ja käännät virta-avaimesta ja se käynnistyy nätisti, ei näistä mitään paineita aleta huvikseen mittailemaan. Jos myyjä on asiallisen oloinen heppu, eikä mikään lippalakkipää, jolla roikkuu housut maassa ja jos kone ei silminnähden vuoda öljyä, eikä huohota kuin höyryveturi niin se on silloin hyvä. Minulle on usein riittänyt kun katsoo keneltä ostaa, ei sitä tavaraa tarvitse edes nähdä. Toki itse avaisin sen ja nysväisin kaikki tiivisteet ja rönsselit uusiksi, mutta ehkä tässä tapauksessa on paras tiputtaa sellaisenaan koriin ja ei kun kovaa ajoa.

Minun kone tuli englannista, joten ei se Kouvola nyt voi kaukana olla. Siinä ajassa kun valmistelee väykyn vakiokoneen tuolle mallille on ajanut Kouvolaan ja takaisin jo muutamaan kertaan. Ne tehot siis säädetään ST mersuissa 10mm lenkkiavaimella sopivaksi ruiskutuspumpun kyljestä, mikäli tuo oli vielä epäselvää. Katsastuksen jälkeen ne säädetään taas normaaliksi. Mikäli säätöruuvia ei ole niin kyseessä on vakiopumppu, josta ei voi saada liikaa tehoa.

[Jupezki]

Niin, tuonkin koneen piti olla hyvä ja priima, joka oli tuossa autossa kun ostin. Kansiremonttiki ja kaikki tehty, kyllä pitäs olla hyvä kone... Ei tekis mieli tehdä samaa virhettä uudestaan.

Tehojen rajoituksesta lueskelin, että ulkoinen syötönsäätö laittaa, eli laittaa se pultti, jolla muuttaa STOP-vivun asentoa syötön säätämiseksi ja takakannen alta syöttö täysille.

[veskola]

Mikäli olet siihen investoimassa 606 konetta niin tottakai sulle tulee kunnon pumppu, missä on 7mm elementit ja syötönsäätö valmiina jne. vai mitä.

606 koneet on usein avaamattomia, joten ne ei ole semmosia tein itse ja pommi tuli korjauksia. Semmosesta 200-300 tkm ajetusta kolariautosta kone niin varmasti on avaamaton ja priima. Mikäli pystyt verifoimaan että tuolla koneella on 160 tkm ajettu niin varmasti ei ole rane käynyt korjaamassa jakopäätä. Toisaalta kaikki 603 turbokoneet on varmasti ajettu 600 000+ km ja kansi on luultavasti aukaistu kerran jollei kolmekin.

[Jolle]

Minä en ole koskaan uskaltanut ostaa autoa jossa on juuri tehty joku remontti, varsinkaan isompi jossei ole tietoa kuka sen on tehnyt tai miten se on tehty. Mielummin ostaa auton jossa on selvästi joku vika minkä voi sitten laittaa kuntoon kunnolla.
Eikös tuolle sun edelliselle moottorille ollut tehty kansiremppa muutama sata kilsaa ennen myyntiä? helppohan se on näin jälkikäteen sanoa mutta kyllä itsellä ainakin hälytyskellot soisi siinä kohtaa kun myyjä mainitsee tuollaisen asian...

Osta uusi kone joltain tunnetulta foorumilaiselta niin kone on koekäytetty ja todennäköisesti muuta kuin paikalleen ja kovaa ajoa. Hintahan noissa 606 tuntuu olevan aika vakio ja tarjontaa on niin saa valita

[Jupezki]

7mm pumppua ei olisi vielä tulossa, vaan kyllähän se joskus tulee. Jos sitä konetta lähtee katsomaan niin täytyy ottaa joku amatimies mukaan kahtelemaan. Kone on myynnissä foorumilla ja koekäyntimahdollinen.

[Jupezki]

450x300x76 kokoinen cooleri on varmaan ihan sopivan kokoinen ja taitaa aika kivuttomasti istua paikoilleen?

[veskola]

En muista mittaamalla selviää, eikös sulla ole se auto siellä tallilla purettuna ? Kuulostaa vakiocooleriratkaisulta mersuun...mutta ei noita millejä muista...

[TS_W124]

450x300x76 sopii nätisti keulalla ja 600x300x76 cooleri mahtuu kanssa ilman isompia muutoksia mutta alkaa jo olemaan vähän ahdasta.

[Jupezki]

Meneekö OM603 öljypohja OM606?

[TS_W124]

Meneekö OM603 öljypohja OM606?

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 30&start=0" onclick="window.open(this.href);return false;

[Jupezki]

Nyt lauantina on tarkoitus lähtä katsomaan erästä OM606, joten mitä kaikkia tietoja tarvitsee tekniikan luovuttaja-autosta muutoskatsastukseen? Jos auton papereista saa kopion, nii sehän varmaan riittää katsurille?

E: Öljyjäähyn koko on varmaan sama mikä coolerinkin, eli nii iso kuin pystyy? Moni rivinen kannattaisi minimissään pistää? Cooleri tulee luultavasti 600x300x76 2,5 tuuman lähdöillä ja 2 tuuman putkilla. Käytettynä olen sitäkin ostamassa, kun suhteellisen lähellä ja sopivalla hinnalla olisi myynnissä.

[veskola]

Itse kävisin ensin katsastusasemalla etukäteen kysymässä mitä herrat sillä/tällä kertaa haluavat. Varmuuden vuoksi on hyvä napata ainakin se VIN koodi luovuttajasta, loputhan sitten saa sen avulla selville tarvittaessa. VIN koodi löytyy rekistteriotteesta ja auton "rungosta". Vältämättä eivät vaadi mitään.

Öljynjäähdyttimen ei tarvitse olla niin iso kuin mahtuu, joku A4 kokoinen on jo pirun iso öljynjäähdyttimeksi. Koko tarve nyt riippuu ihan millaista tehoa siitä kuritat ulos ja miten pitkään, pitääkö sen esimerkiksi kestää saksan autobahnalla pedaalipohjassa ajoa 30 min. vai riittääkö suomessa 2 minuuttia ja max. "140" km/h.

[Jupezki]

Katsastusasemalta kävinkin jo kyselemässä. Tarvitsee sen penkkilapun, kun Väyrysestä ei tule koko moottoria samanlaisena, kuin se on tehtaalta tullessaan ollut. Sitten tarvitsee sen vastaavuustodistuksen. Paikallinen Mesen jälleenmyyjltä kävin kysymässä, ja he sanoivat että ei onnistu muuten, kuin alustanumero elikkä tarkoitti ilmeisesti tuota VIN-koodia. Mutta eihän minulla ole minkään 300 bensamersun VIN-koodia. Täytyy käydä kysymässä vielä jostain AD-varaosa -liikkeestä, saisiko heidän kautta helposti varaosalistan. Sehän on tietenkin eriasia käykö se sitten inssille, kun ei ole maahantuojan tekemä paperi. Ja sitten halusivat tietoa, mistä tuo OM606 tulee, eli auton tiedot. Täytyy ottaa tuo VIN-koodi ylös ja käydä kulkiessaan kysymässä riittääkö auton merkki,malli, vuosimalli ja tuo VIN-koodi.

Tarkoitus olisi tehdä tästä autosta nyt aluksi ihan vaan toimiva paketti, mutta kuitenkin jatkojalostusta silmällä pitäen. Siksikin olisi tuo vähän isompi välijäähdytin tulossa, ettei tarvitse alkaa ihan heti sitä isontamaan, joten samalla periaatteella voisi toimia tuon öljynjäähdyttimen kanssa. 25 rivinen on varmaan vähän liiottelua, mutta miten 19 tai 16 rivinen? Monirivinen se alkuperäinen on?

[Jupezki]

Tänään lähti sitten mukaan tuo OM606 kone, kun käytiin sitä katsomassa. Huomenna käyn luultavasti ostamassa sen coolerin ja sittehän niitä täytyisi alkaa laittaa paikoilleen. Koneeseen tosin pitää laittaa vielä laittaa omat palikat kiinni ja muutenkin vähän hifistella. Pitäsköhän varulta vaihtaa tuohon jakoketju, nyt kun kerran on vielä irtonaisena?

Ja sitten tämä syöttöpumppu. Tähänhän täytyisi tehdä nyt se ulkoinen syötönsäätö. Miten olisi helpoin totetuttaa? Miten se syöttöpumpun säätö sitten? Meneeko muuten samoilla ohjeilla, kun siinä ruiskutuspumpun säätäminen -topicissa ohjeistetaan, mutta syöttö vaan täysille takakannen alta?

Tuossa OM603:sen imusarjassa oli silloin, kun se kone oli kunnossa, jokin anturi ja siihen imusarjaan meni myös alipaineletku. Mikä näitten virka on? Tuosta OM606:sen imusarjasta on sama ohittaa se EGR, elikkä hitsata pakosarjan päästä reikä umpeen ja vaihtaa imusarjan alle sen putkenpätkä tyhjään putkeen?

[veskola]

Ei siinä mitää tarvii hitsata, laita pellinpalalla umpeen imun ja pakon välille, jollei jo muutenkin häviä se yhteys koneen vaihdon yhteydessä. Muihin saanet vastauksen kun mietit hetken...tai no jakoketju, jos on koneen mukana originaali ja tiedät koneen niin miksi ihmeessä sitä pitäisi vaihtaa, on vain riski huonolle niittaukselle. Vakiona ketju kestää varmasti 800 000 km.

Ellet tiedä miten syöttöpumpun ulkoinen säätö tehdään, niin paras käyttää se dieselpajalla, enkä edes ole kuullut kenltäkään varmalta taholta, että olisi onnistunut syötön lisäys ja säätimen teko kotona, joten unohda se homma ja teetä pumppupenkissä...
.

[Jupezki]

Löytyykö mistään OM606 hehkuja, jotka menevät tuohon vanhaan hehkujen johtosarjaan? Elikkä sellasia pitkävartisia hehkuja, joissa on sen johdon kiinnitys mutterilla, vai pitääkö alkaa vaihtaa liittimiä?

[JP74]

Löytyykö mistään OM606 hehkuja, jotka menevät tuohon vanhaan hehkujen johtosarjaan? Elikkä sellasia pitkävartisia hehkuja, joissa on sen johdon kiinnitys mutterilla, vai pitääkö alkaa vaihtaa liittimiä?

Laita siihen se om 606:en johtosarja, liitin käy hehkureleelle suoaan.

[Jupezki]

Jep, täytynee sellainen johtosarja hommata.

Meneekö syöttöpumppu näillä ohjeilla myös 606:seen? http://www.mese.fi/mekka/index.php?titl ... oittaminen" onclick="window.open(this.href);return false;

[Jupezki]

Miten tuon syöttöpumpun kanssa, paljonko pitää olla tippaennakko? Jos ajoitustapilla pistää 13jykk, niin paljonko tippaennakon kuuluisi silloin olla? Ja tuonhan OM606 saa toimimaan tuolla OM603 syöttöpumpulla ja OM606 alipainepumpulla? Eli ei tarvitse vaihtaa sitä vuoristorataa tuohon?

E: Ei kellään sattus olemaan kuvaa tempomatista, kun on paikallaan syöttöpumpun vieressä? Kun itte ei tullut otettua kunnon kuvia siitä sillon kun sen purin. Ja nyt kun olisi tarkoitus se tuonne takaisin asentaa.

[Jari Ke]

?

E: Ei kellään sattus olemaan kuvaa tempomatista, kun on paikallaan syöttöpumpun vieressä? Kun itte ei tullut otettua kunnon kuvia siitä sillon kun sen purin. Ja nyt kun olisi tarkoitus se tuonne takaisin asentaa.

auttaako tämä?

[Jupezki]

No kyllähän tuosta vähän näkee, itseltä löytyi jotakin kuvia myös. Kiitos.

[Jupezki]

Miten tuo turbon alipainekellolla säädetään ahtopaine? Meneekö se niin, että otan alipaineen jostain, esim. jarrutehostimelta, pistän turboruuvvin väliin, jolla säädän alipaineen suuruutta ja pakopaine lopulta avaa sen läpän, kun pakopaineen voima ylittää alipaineen voiman?