Akku Tyhjä aamulla !

[ari k]

Jo toisen kerran vähän ajan sisällä akku tyhjä aamulla. Autolla ajetaan lähes joka päivä 40 km, ja pari päivää sitten tuli 300 km.Joten johonkin se virta yön aikana häipyy. Oliskos jollakin hyviä vinkkejä. Auto on muuten 200T kaasutin KAT -87

[Petri M.]

Joko akku alkaa olemaan vainaa tai latauspuoli temppuilee. Oletko mitannut latausjännitteen?

[Kaapo]

Mittaa piruuttaan, paljonko purkaa akkua kun auto on sammuksissa. Montaa ampeerin kymmenystä tai mieluummin sadasosaa ei saisi levossä hävitä - mitä nyt radion asemamuistin ylläpidon verran. Mutta jos patteri on tiensä päässä ja esim. pari levyä oikkarissa, niin kyllä se yössä syö itse itsekseen sen minkä edes 300 km ajolla saa ladattua.
Mulla kävi toissa talvena samalla tavalla. Akku muka täydessä latingissa mittarin mukaan, mutta aamulla sanoi, notta "nau". Kerran. Edes sisävalo ei jaksanut palaa kunnolla, kello sentään kävi. Eikä kannettu vesi kaivossa pysynyt, yön aikana jos latasi täyteen, niin päivässä oli taas kuiva
Uudella akulla siitä selvisi.

[ari k]

Lisäystä vielä.

Huomasin muuten pari päivää sitten kun lähdin liikkeelle että, auto nykii pienillä kierroksilla, mutta 20 min ajon jälkeen pelasi kuin enkeli. Edellisen kerralla kun annoin lisävirtaa, niin startatessa kuului jonkin releen pärinää kaasuttimen liepeitä. Pärinä loppui hetken kuluttua, enkä saanut selväksi mistä se tuli. Onko kaasuttisessa jokin rele joka voisi jäädä päälle ja kuluttaa vitaa kun auto on sammuksissa ?

[Jarno.v]

Se rele varmaan siksi naputti kun jännite startatessa tippui, eikä oikeen riittänyt releelle.
Mittaamalla akunkengästä ja akun navasta tuo virta jonka auto sammuksissa vie, niin selviää missä mättää.
Jos auto purkaa akkua liikaa, niin esim. takakontin valo saattaa palaa koko ajan...
Akkuhan voi ihan hyvin olla särki, mullakin jouluna se mykistyi laakista, ettei yhtenä aamuna vaan pyörittäny->virtaa kaapeleilla ja pelas päivän,
mutta seuraavana aamuna taas mou...

[Smake75]

Vaihda akku

[Esko R]

jotkut autoradiot kuluttaa virtaa vaikka ne ei ole päälläkään, jos ohjaus piuha on kytketty virtalukon ohi suoraan akkujännitteeseen, ainakin Sonyssa on tämmönen ominaisuus, voihan se olla myös ettei lataus jännite ole riittävän korkea, yks tasasuuntaus diodi on voinut korkata virtaa antaessa, latausvalo ei välttämättä pala tässä vaiheessa.

[Petri K]

helppo vianhakukonsti on ladata akku ja nyt akun ollessa paikallaan miinuskaapeli irti kokeile jos pienestä kosketuksesta miinuskaapeli- autonrunko kipinöi kun runkoa koskettaa kaapelilinpäällä nyt ala vuoronperään irroittamaan sulakkeita yksi kerrallaan ja kokeile jos kipinöinti loppuu. Kun oikea sulake löytyy on sen takana olevista kohteista jo hieman helpompi löytää virtasyöppö.

Itse olen kokeillut suoraan kaapelilla akkukenkään, mutta tuossa on aina oma riskinsä varsinkin täyteen ladatun akun kanssa. akkua ladattaessa syntyy vetyä joka on erittäin herkkää räjähtämään. Suojamaski tai suojalasit vähintään olisi hyvä olla aina päällä, harvoin niitä vain näkee kellään.

[petska]

Minulla kerrattain purki akun tyhjäksi kun oli peräkontin valokatkaisin rikki ja valot paloi aina eli jos oli kolme päivää auto käyttämättä niin eipä käynnistynyt...190E

[eki_83]

Saattaapi olla laturin jokin diodi oikosulussa. Oli tässä kerran sellainen tapaus. Yhtenä aamuna oli akku tyhjä. No ladattiin se ja kesti viikon verran, sitten taas keskellä päivää tyhjeni. Lohjennut diodin palanen oli välillä oikosulkemassa, välillä taas ei...

[Jossi]

Mulla oli myös aikoinaan ongelmia takaluukun valokytkimen kanssa. Akku vain oli niin huono, että parin päivän seisottamisesta ei tahtonut jaksaa lähteä käyntiin ilman lisävirtaa.

Vika löytyi aikoinaan juuri mittailemalla sammutetun auton virran kulutusta.

[Kaapo]

jotkut autoradiot kuluttaa virtaa vaikka ne ei ole päälläkään, jos ohjaus piuha on kytketty virtalukon ohi suoraan akkujännitteeseen.

Näin on. Pinohiiren sähkömenekki on 0,3A vaikka peli on sammutettu. Ja kytkentä on juuri ohi virtalukon, piuhat suoraan akulta "sisään". Aikasemminkin mietityttänyt ominaisuus seurasi tästä, että muutamat sähköheebelit pelaavat, vaikka avainta ei virtalukossa olisikaan: kattoluukku, ikkunat, pyyhkimet, istuinlämmitykset ja takalasinlämmmitys ovat aktiivisia. Kaiketi näistä joidenkin kuuluukin pelata ilman "virtaa", mutta ei kaiketi ainakaan persgrillien Mutta esim. flekti, vilkut ja peili ovat pimeinä. Tiedä häntä mikä ohikytkentä tuossa on syntynyt, kun Beckerin alkuperäiskytkentä mitätöitiin. Yksi piuha siellä nyt on virattomana

[ari k]

Pistin uuden akun paikoilleen ja mittasin virran kulutusta. Mittari näytti pientä hävikkiä. Eikun vikaa etsimään. KLASSINEN VIKA ! Takaluukku ei ollut jostakin syystä kunnolla kiinni, ja takaovissa olevat valot olivat päällä. Varmaan akkukin oli aika sökö jo.,kun ei tuota kulutusta kestänyt, (Tuontiauto 55/Ampeerin akku )
Miksiköhän takaluukun moottori ei ollut sulkenut luukkua? Nyt pelaa hyvin.

[M.K]

Tuontiauto 55/Ampeerin akku.

Eihän vaan tuo uusikin akku ole 55Ah? Pohjolan olosuhteisiin akkun on syytä olla ampeeritunneiltaan niin tehokas kuin akun ulkomitat vaan antaa myöten. Ts. 70-80+Ah. Pieni mutta oleellinen ero tehdas skandi varusteisen ja keskieurooppa varusteisen auton välillä

[virgil]

No 72 AH akku tyhjeni yöllä kun hanskalokero ei ollut mennyt kunnolla kiinni, valo oli jäänyt palamaan (klassinen "sammuuko jääkaapin valo kun oven sulkee"..)

Akun käyttöikä näyttää muutenkin olevan n. 5 vuotta? Kennoista kuulemma varisee tavaraa pikkuhiljaa akun pohjalle, ja kennot menevät lopulta oikariin.

Vaihdoin nyt tilalle Vartan 100 AH:n, hinta oli jotain 105 euroa. Se mahtui just paikalleen, kun leikkasin akun alla olevan metallitelineen päädyt kulmahiomakoneella pois. Metallitelinettä kuitenkin tarvitaan, sillä muuten lämmityslaitteen letkut litistyvät, ja akkuhan pysyy kiinni telineeseen kiristettävän kynnen avulla.

Kertooko muuten volttimittari latausjärjestelmän kunnosta? Ennen starttia mittari näyttää akun navoista 12,8 volttia, ja koneen käydessä 14,5 volttia, se tuntuisi kertovan että ainakin lataus toimii?

Virgil

[M.K]

Ennen starttia mittari näyttää akun navoista 12,8 volttia, ja koneen käydessä 14,5 volttia, se tuntuisi kertovan että ainakin lataus toimii?

Virgil

Latausjännite ihan ok, huomioitavaa kuitenkin on se, että jos yhtäjaksoset ajomatkat on lyhyenlaisia, niin hyväkää latausjännite ei kykene vältämättä lataamaan akku riittävästi.

Täysvaratun akun lepojännite pyörii 12,72V paikkeilla, mitattuna +25 asteessa. Eli tuo 12,8V on ihan hyvä jännite.

[Heavy]

Ajattelinpa kysäistä tämän ketjun jatkoksi. Eli W123:sesta alkaa olemaan akku loppu. Mikähän mahtaisi olla hyvä akkumerkki uudeksi akuksi? Entinen on Boschin hopea/musta/punainen. Ihan hyvä tuokin on ollut, mutta olisiko joku mahdollisesti parempi?

[Boss]

[quote="Heavy"]Ajattelinpa kysäistä tämän ketjun jatkoksi. Eli W123:sesta alkaa olemaan akku loppu. Mikähän mahtaisi olla hyvä akkumerkki uudeksi akuksi? Entinen on Boschin hopea/musta/punainen. Ihan hyvä tuokin on ollut, mutta olisiko joku mahdollisesti parempi?[/quote

Tästähän taisi olla jonkinmoinen gallupkin joskus.
Itse olen käyttänyt exideä, hyvin pelanneet ja halpa.

[jorma-k]

Akun käyttöikä näyttää muutenkin olevan n. 5 vuotta? Kennoista kuulemma varisee tavaraa pikkuhiljaa akun pohjalle, ja kennot menevät lopulta oikariin.

Vaihdoin nyt tilalle Vartan 100 AH:n, hinta oli jotain 105 euroa. Se mahtui just paikalleen, kun leikkasin akun alla olevan metallitelineen päädyt kulmahiomakoneella pois. Metallitelinettä kuitenkin tarvitaan, sillä muuten lämmityslaitteen letkut litistyvät, ja akkuhan pysyy kiinni telineeseen kiristettävän kynnen avulla.

Tuosta peltipohjasta tarvitsee sahata vain pystykulmat ja taivuttaa päädyt suoriksi.
Laitoin vielä 2mm kumimaton akun ja teleineen väliin, vaimentaa terävimmät iskut ja - toivottavasti - levyjen kariseminen vähenee.

[mjo33400]

Latausjännitteen mittauksessa se normaali jännitemittaus riittää toteamaan, että laturista tulee jännitettä. Jos akun jännite on 12,7 volttia ( siis akusta mitattuna ) kun auto ei käy, niin se akku on kunnossa ja kun auto on käynnissä niin latausjännite on noin 14,4 volttia ( edelleen akusta mitattuna ), silloin tiedetään, että laturi työntää virtaa akkuun rittävästi. Jos akku ei siitä huolimatta lataudu tai tyhjenee yön aikana niin akku on sökö. Tottakai voi vuotolaitteitakin olla, mutta akkua aina ensimäiseksi katsoisin.

[virgil]

kun auto on käynnissä niin latausjännite on noin 14,4 volttia ( edelleen akusta mitattuna ), silloin tiedetään, että laturi työntää virtaa akkuun rittävästi.

Jos em. tapauksessa latausvirta on alle 13,5 volttia, niin viittaako vika aina laturiin, vai voiko johtua siitä, että vanha ja kulahtanut akku ei pysty ottamaan latausta kunnolla enää?

[mjo33400]

Omien kokemusten ja mittausten mukaan se viittaa laturiin. Jos akku ei pysty ottamaan virtaa vastaan niin kuitenkin siitä akusta tulee riittävä herätevirta laturille ja laturi lataa täysillä akkua, mutta ei tyhjäkäynnillä. Tyhjäkäynnillä lataus on 13.5 ja 14,4 voltin välillä. Minä rakensin aikanaan eleismittarille tupakansyttimeen liitäntäjohdon jotta voi ajon aikana seurata latausta ( Chevy van aikana ).

[jorma-k]

Tyhjäkäynnillä lataus on 13.5 ja 14,4 voltin välillä.

Tuo 13,5 V on niin alakantissa, että akku purkautuu. Pitäisi olla ainakin 14 V.
Todennäköisin vika on tasasuuntaajassa ja/tai hiilissä. Helppo ja halpa vaihtaa paketti, ja jos jännite ei korjaannu, niin koko laturi uusiin puihin.

[mjo33400]

Tuo 13,5 V on niin alakantissa, että akku purkautuu. Pitäisi olla ainakin 14 V.
Todennäköisin vika on tasasuuntaajassa ja/tai hiilissä. Helppo ja halpa vaihtaa paketti, ja jos jännite ei korjaannu, niin koko laturi uusiin puihin.

Enkö vastauksessani viitannut, että laturissa vika? Toi "ainakin" 14 volttia ei pidä paikkaansa, sehän on melkein max lataus. Normaalikunnossa olevan akun jännite on12,7-13 volttia lepotilassa ja jos laturi lataa esim. 13,5 volttia on siinä virran kulku akkuun päin jo noin 10-20 ampeeria (hyvin monessa automerkissä näin ). Jo 13,2-13,4 voltin jännite latauksessa ei purkaa akkua tyhjäkäynnillä, jos esim vain ajovalot on päällä.

[jorma-k]

Normaalikunnossa olevan akun jännite on12,7-13 volttia lepotilassa ja jos laturi lataa esim. 13,5 volttia on siinä virran kulku akkuun päin jo noin 10-20 ampeeria (hyvin monessa automerkissä näin ).

Akun tyhjäkäyntijännitteestä olemme samaa mieltä. Latausvirrasta emme.
Akku "ei ota vastaan" kaikkea virtaa, mikä siihen työnnetään.

Jo toisen kerran vähän ajan sisällä akku tyhjä aamulla. Autolla ajetaan lähes joka päivä 40 km, ja pari päivää sitten tuli 300 km.Joten johonkin se virta yön aikana häipyy.

MOT.

[mjo33400]

Akku "ei ota vastaan" kaikkea virtaa, mikä siihen työnnetään.

Ei otakaan, koska ajossa laiteille menee osa jännitteestä. Akku toimiin laturin ja laitteiden välillä tasaajana. Mutta itse asiaan, jos akku purkautuu yön aikana niin todennäköisesti laturista on diodi palanut oikosulkuun ja akku purkautuu sitä kautta.

[Boss]

Coupeen tuli joskus vaihdettua tuollaisten virrankatoamistemppujen jälkeen ensin uusi akku, kesti joitain päiviä kunnes oli taas tyhjänä, sitten laturin säädin jolla ei mitään vaikutusta, Veholla sitten huomasivat että imusarjan lämmitin jätti päälle, vaihdettiiin uusi rele ja tuntui toimivan.
Mutta loppujen lopuksi kärähti laturi, säädin oli mennyt vähän lämpimäksi laakeri alkoi huutelemaan, latausjännite näytteli tuossa vaiheessa sellaista 30V ja uusi akkukin meni sitten taas uusiksi.
Muutaman päivän tutkimisen jälkeen Veholla löysivät vian tuon imusarjan lämmittimen anturista, se siis ei aina oireillut mutta välillä jäi päälle purkaen akkua jatkuvasti.
Tietääkseni vm-87 tuota esilämmittintä ei olekaan mutta näinkin pienestä ja huomaamattomasta viasta voi tulla noinkin ikäviä ongelmia. Ai niin korjautin tuon laturin numero 1. ja onneksi auto ei tuolloin ollutkaan kunnossa niin tuli vahingossa havaittua korjaamon tuikanneen 70Ah laturiin 55Ah sisuskalut, ja tuohan ei riittänyt alkuunkaan vaan virta riitti juuri ja juuri tuolle imusarjan vastukselle ja auto alkoi simahdella virranpuutteeseen, hain rahat takaisin ja ostin "uuden" laturin Veholta, ei uusikaan näyttänyt uusi olevan vaan tehdaskorjattu vekotin.
Aika usein kuulemma jos laturi ja akku ovat ok,mutta virranvähyyttä ilmaantuu kannattaa vikaa ensin lähteä katselemaan maadoituspuolelta, esim. sieltä auton alta tähyilemään maadoituksen kiinnitystä.....tuollaisen vinkin antoi tuolloin maahantuojalta ihan ensimmäiseksi.

[Timo999]

Varsin mielenkiintoisia juttuja ollut.

Mulla sanoi viime talvena akku "mou" kun olisi pitänyt startata (240D).

Akkuna siinä on 90AH Värta. Akkukin on vasta 7 vuotta vanha, joten ajattelin, että eihän se saa vielä loppu olla.
Tutkin akkua ja huomasin, että plussa puolen kennot olivat kuivillaan. Lisäsin vettä, latasin akun ja akku alkoi toimia moitteetta!

Kyseessä on ns. huoltovapaa akku, joten tarkoittaneeko tuo, että huolto on vapaa (saa tehdä milloin haluaa).

Yhtäkaikki olen ollut tyytyväinen ko. akkumerkkiin (varsin pitkä huoltoväli...).