kiertokangista...

[j.a]

tarkotus ostaa/teetättää kanget arrowin laatu tiedetään(tuskin yhtään hajonnut mersussa),mutta hinta myöskin
onko kellään käyttäjäkokemuksia ojennuksen PO Metal kangista mersussa
tai joku muu... sten parnerit vissiin aika heikkoja ollut? ainakin...

[Jukkis79]

Ei mersussa ollut yhtään PO kankia mutta kyllä asiansa osaava seppä tuo on.
Kytkimet ym releet tullut vuosikausia Pasilta ja aina uusittu kulumisen takia.

[veskola]

On mersussa ollut PO kankia vaikka kuinka

Ei tähän ole vastausta, kokeilet niin sitten on mielipide...

...no pakko vähän mainostaa..katso myös mitä nimimerkki jeemu mainostaa vaikka niistä ei ole mitään hajua minulla.

[j.a]

jeemun kankia on kyllä myyty,mutta onko sauhuja otettu yksilläkään?
ja ojennuksen kangilla hiukan sama homma... vahvemman näkönen,ku arrow,mutta ulkonäkö ei näissä ratkaise...

[veskola]

Ei kai niitä savuja saa ennen ensi kesää...

[esko]

kummalla luulet olevan parempi jälleenmyynti arvo





sama firma tekee F1 moottoreihin kankia





http://www.arrowprecision.com/content/c ... cting-rods" onclick="window.open(this.href);return false;



suomessa 1 jälleenmyyjä




vuonna 2004 suunniteltiin seuraavaa tehonkestoa ;
9000 r/min
1000 Nm
600 hv
varmuuskerrointa taitaa olla




tuota on vaikee ylittää



tarpeeks perusteita



se o siinä

[jeemu]

tuota on vaikee ylittää
:

Ylitetty jo

[esko]

tuota on vaikee ylittää
:

Ylitetty jo

vääntömomentista aikaa sitten
ja tehoista ............


otas kalkulaattori käteen ja ku kierroksia o 9000
ei tavota maksimia



nopeus kaksikertaistuuu

voima

nelinkertaistuu muistaakseni

fysiikan perustee







teknillinen oppilaitos

aimo pere

oppikirja




opiskelun paikka

[j.a]

saatiinhan sitä keskustelua.... ei paljon testaamattomat kanget kiinnosta käy niinkun erään foorumilaisen kauppaamilla venajousilla

jeemun lyötävä koneet nippuun ja rullatallille testaamaan... sen jälkeen kauppa käy

[jeemu]

saatiinhan sitä keskustelua.... ei paljon testaamattomat kanget kiinnosta käy niinkun erään foorumilaisen kauppaamilla venajousilla

jeemun lyötävä koneet nippuun ja rullatallille testaamaan... sen jälkeen kauppa käy

Viiminen sarja menosa näillä näkymin Ruotsiin jannu tekee kopioo tosta mun moottorista mut 606. Haiskataa woimalta

[j.a]

kummalla luulet olevan parempi jälleenmyynti arvo





sama firma tekee F1 moottoreihin kankia





http://www.arrowprecision.com/content/c ... cting-rods" onclick="window.open(this.href);return false;



suomessa 1 jälleenmyyjä




vuonna 2004 suunniteltiin seuraavaa tehonkestoa ;
9000 r/min
1000 Nm
600 hv
varmuuskerrointa taitaa olla




tuota on vaikee ylittää



tarpeeks perusteita



se o siinä

millähän pultilla suuniteltu? L19???

[T-D]

Onko jollakin kokemusta noista 605 turbon vakio kangista st käytössä?

[pera8x]

Onko jollakin kokemusta noista 605 turbon vakio kangista st käytössä?

on ja monella. hyvin toimii, kunnes ahneus iskee. käsittääkseni kestää sen 200hp/litra. kaikki tilpehöörit muuten kunnossa, eikä ahnehdita, niin kestää n. 200 heppaa per litra moottorilla, mikä ei kierrä yli 7000rpm, eikä väännää yli 250nm/litra, eikä liian alhaalta, mutta jos mennään raakasti ylitte kierroksissa, tai momentissa, tai väännätetään täys vääntö päälle jo 1000rpm, niin jostain laukee.

noi on ne maksimi lukemat karkeesti. voi hajota aikasemminkin, tai myöhemminkin. mut jos ajatuksissas on viritellä enemmänkin, niin jotain jytkympää veiviä vaan.



ja tämä oma käsitys näistä vehkeistä. jollain saattaa olla parempaa tietoa. ilmootelkaa, jos niikseen tulee.

[Mgo-]

mites paljo eroa on om603 ja om606 turbokoneitten vakio kangilla? pitäs alottaa rakentamaan om603 konetta ja tavoitteena on yli 400hevosen päästä. ohan nuita vissiin rakenneltu vakiokangilla mutta kuinka pitkään sitte kestäneet se on eri juttu

[sourkka_]

om603:sen kanget ja om606 TBO kanget ei äkkiseltään näytä juuri eroavan mutta ku molemmat on kourassa, niin kyllä 606:sen kanget on joka suunnasta kookkaammat, kuitenkaa ero ei mikään iso ole.

[JuhoL]

om603:sen kanget ja om606 TBO kanget ei äkkiseltään näytä juuri eroavan mutta ku molemmat on kourassa, niin kyllä 606:sen kanget on joka suunnasta kookkaammat, kuitenkaa ero ei mikään iso ole.

Keskeltä kangea mitattuna paksuutta on 606 veivisä 14mm ja 603 12mm. Siis jos kahtot kankea sivulta.

[j.a]

603tbo kanget notkahtaa jo 3,5kilon jälkeen ja tehoa sietää noin 90hv/reikä leviäkantisen omat hiukan parempia,muttei niillä kuuhun pääse

[jolavi]

]

603tbo kanget notkahtaa jo 3,5kilon jälkeen ja tehoa sietää noin 90hv/reikä leviäkantisen omat hiukan parempia,muttei niillä kuuhun pääse

Tämä ehkä menee vähän ohi mutta kankia kun miettii niin kannattaa ajatella että minkä takia ne hajoavat.

esimerkiksi miten ahtopaine saa rikki kiertokangen. liika vääntö varmasti saa. mutta mietitää vähän.
3.5 ("kiloa") baaria niin menee kanki rikki????? miten se 3.5len ahtopaine niin paljon vaikuttaa kun äkkiä laskeskelin että noissa viritetyissä mersun koneissa saattaa olla noin 12000-13000kg paino männän päällä. se tulisi noin 200barin sylinteripaineella. aika tarkalla jos ei kestä kolmea lisä baaria.

paljonko tuossa kyseisessä koneessa (jos sellainen on) on tehoa vääntöä. kw ja nm. toivottavasti paljon kun en muuten ymmärrä tuota ahtopaineen tarvetta.

siinä mielessä tuo liika ahtopaine voi olla syy kun liian pienellä turbolla ahdistetaan pakopuolta urakalla ja saadaan palamistapahtuman paine karkaamaan pahasti käsistä. mutta ahtopaine sinällään ei ole mikään määräävä tekijä dieselikoneissa.....ei mitään tekemistä tehon tai kestävyyden kannalta. Jos pakolämmöt ja paineet pidetään hallinnassa niin voit ahtaa vaikka kymmenen baaria niin ei haittaa. toki jos halutaan ahtaa 10baria niin silloin halutaan myös paljon polttoainetta ja tulee voimaa männän päälle ja se rikkoo paikkoja.

ja se kangen kestävyys raja on varmaan siinä 150nm kohdalla. mutta todellakin aina riippuu miten se toteutetaan. voi sen saada paljon aikaisemminkin rikki.

mites paljo eroa on om603 ja om606 turbokoneitten vakio kangilla? pitäs alottaa rakentamaan om603 konetta ja tavoitteena on yli 400hevosen päästä. ohan nuita vissiin rakenneltu vakiokangilla mutta kuinka pitkään sitte kestäneet se on eri juttu

en lähtisi noihin tavoitteisiin vielä ensimmäisenä kanki kauppaan kun vaan tiedät mitä teet. lämpö tuottaa ongelmia moottorissa. perehdy siihen niin tulee tehokkaita ja halpoja kilometrejä.

[pera8x]

niin. eihän se paine niitä riko. yleisesti vaan ilmotellaan, että mikä milläkin ahtopaineilla menee rikki, taikka minkä verran kestää. ja tällä tarkotetaan sitä, että myös polttoaine puoli on siinä kunnossa, että sillä ilmotetulla ahtpaineella saadaan kaikki, tai lähes kaikki polttoaine poltettua. tietenkin kaikki vaikuttaa kaikkeen. pieni hyrrä, ei cooleria ja ahdas pakari, niin ahtopaineita voi olla vaikka kuinka ja paljon, mutta tehoa ei tule. ja lopulta jostain hajoo.. mutta mutta. karkeesti sanottuna ahtopaineilla on melko suora vaikutus tehoihin ja vääntöön, mitä sitten vertaillaan millon mihinkäkin.

kait ne kanget vääntyy sitä, kun tulee liikaa painetta männän päälle, eli pystysuuntastas rasitusta kankeen ja lisäks koneessa on raakasti kierroksia tulee kangen omat massavoimat esille, eli pitkittäis suuntasta rasitusta. kun kankea riittävästi puristetaan kasaan ja samaan aikaan annetaan pitkittäin vääntöä, niin jossain kohtaa se alkaa vääntyyn, tai murtuu.

[jolavi]

joo toki ymmärrän mitä kukin tarkoittaa mutta mieti tilannetta että joku foorumin uusi käyttäjä joka alkaa perehtymään asioihin niin tuollainen erittäin puutteellinen informaatio tekee vain hallaa. jos ahtopainetta pidetään suorana viitteenä tehoon niin mainitkaa millä ahtimella sen 3.5 baaria ahdatte niin antaa vähän suuntaa. muuten paine tieto ei kerro mitään.....eikös pullinki puolella käytetty vielä superstock diesel aikana 15-18baaria ahtopainetta mutta tehoa suurin piirtein saman verran kuin nykyää seittemällä baarilla.??? ei toimi yhtälö

[esko]

vuonna 2004 suunniteltiin seuraavaa tehonkestoa ;
9000 r/min
1000 Nm
800 hv

-muisti teki tepposen, tarkistelin speksejä
-tätä se alkava dementia on....
-määritelty teho olikin vähän enemmän

- j.a ; olisko ostopaineita, tarkistellaan kyllä......

[j.a]

ei ole,kun on ostettu jo

[esko]

ei ole,kun on ostettu jo

olkoo voima kanssasi.........

[Kimple 68]

PO-metallin kankia on käytelty kiihdytys puolella varmaan pari kymmentä vuotta. Ja on ne siellä ainakin kestäneet yli tuhannen hevosvoiman 4 sylinterisissä moottoreissa..

[jeemu]

PO-metallin kankia on käytelty kiihdytys puolella varmaan pari kymmentä vuotta. Ja on ne siellä ainakin kestäneet yli tuhannen hevosvoiman 4 sylinterisissä moottoreissa..

Ei sillä että heikkoja olis mutta montako yli 1000hp diesel konetta siä o varsinki jos pyttyjä o 4?

[j.a]

eskokin laskenut vain 800hp neljälle pytylle.... tonni onkin sit jo suoritus

[Kimple 68]

PO-metallin kankia on käytelty kiihdytys puolella varmaan pari kymmentä vuotta. Ja on ne siellä ainakin kestäneet yli tuhannen hevosvoiman 4 sylinterisissä moottoreissa..

Ei sillä että heikkoja olis mutta montako yli 1000hp diesel konetta siä o varsinki jos pyttyjä o 4?

Hyvä pointti !. Mutta kannattaa soittaa Pasille suoraan niin osaa varmaan kertoa minkälaisiin kokoonpanoihin hän on vuosien mittaan kankia tehnyt.
Mielestäni on tehnyt Pulling puolellekkin kankia..

[Turbo-eemeli]

Muistelin ARROWIN ilmoittaneen, että pitää tehdä TAKO-teräsaihiosta kyseisellä mäntäpainolla ( ja dieselmotorin wärinät), ettei kanki väsy ja katkea Siis silloin kun ensimmäistä satsia aikoinaan tilattiin. Saattaa kyllä tosin mennä jonkin aikaa, että menee poikki, vaikka tekis levyteräksestä.

[GTI 2.0]

Millaisella voimalla hp/nm alkaa vakio veivi antamaan 606:ssa periksi? Saako Arrowilta suoraan tilattua 606:seen veivejä/hinta? Kannattaako tilata vakio mitoilla vai muutosta johonkin kohtaan?

[JiiTee_]

Kannattaa varmaan ilmottaa että onko kone alunperin turbo vai vapari.