190 diesel turbotus

[jazardi]

Joo eli oon katellu tollasta 190 diesel meseä ja kiinnostais tietää miten tollasen 2.0 tai 2.5 kone kestää vakiona ahtamista(ahtopaineita) ja otetaa lähtökohtana, että kyseisee moottorii tulisi tehtyä samalla kone remontti mutta miten vakio palikat kestää. Ja mites noitte diiseleitte viritys ylipäätänsä toimiiko niis samat niksit kuin bensavehkeis eli kantta laskee kireempää nokkaa jne. Ja onks nois diisseleiskin olemas sitä ns. Vähäpäästöisen rajaa et voi tehdä melkein mitä vaan kuhan on vähä päästöinen? Kaikki info olis tervetullutta jos joku jaksaa vaan kertoa ja oon kyllä yrittäny hakea tietoa. Ja tosiaa diiseleistä ei ole kokemusta mutta ymmärtääkseni diiseleitä on helpompi ahtaa ja kestääkin paremmin.

[JVa79]

Kiinnostaisi kyllä kovasti tietää mistä olet sitä tietoa hakenut? Täältä foorumilta löytyy kyllä aiheesta luettavaa Stephen Kingin tuotannon verran. Vinkkinä hakusanoja varten voin kertoa, että tuo 2.0d moottori on tyypiltään OM601 ja 2.5d taas OM602.

[jazardi]

Juu kiitos hyvästä haku ohjeesta kyl löyty vähä paremmi tietoo ja tulin siihe tuloksee et pitäis löytää vakio turbo motti ja laittais siihe sit isomma ahtimen mut ei taas sitäkää tietoo löytyny et millane ja paljo kestää. Eikä meinaa oikee löytyy mistää sitä vakio turbomotillista :0 kai se vaa pitää yrittää ettii jostai semmone motti ja purkaa ja kattoo mitä koneest löytyy ja laittaa isompaa ahdinta ja kattoo miten käy

[Japatti]

Joo eli oon katellu tollasta 190 diesel meseä ja kiinnostais tietää miten tollasen 2.0 tai 2.5 kone kestää vakiona ahtamista(ahtopaineita) ja otetaa lähtökohtana, että kyseisee moottorii tulisi tehtyä samalla kone remontti mutta miten vakio palikat kestää. Ja mites noitte diiseleitte viritys ylipäätänsä toimiiko niis samat niksit kuin bensavehkeis eli kantta laskee kireempää nokkaa jne. Ja onks nois diisseleiskin olemas sitä ns. Vähäpäästöisen rajaa et voi tehdä melkein mitä vaan kuhan on vähä päästöinen? Kaikki info olis tervetullutta jos joku jaksaa vaan kertoa ja oon kyllä yrittäny hakea tietoa. Ja tosiaa diiseleistä ei ole kokemusta mutta ymmärtääkseni diiseleitä on helpompi ahtaa ja kestääkin paremmin.

En tiedä menikö mulla vellit ja puurot sekaisin. Mutta jos ahtaa aijot niin kannen madaltamiset/laskemiset kannattaa unohtaa. Koneistus on ihan jeesh. En tiedä mitä noi tiisselin osat kestää tehoo. Mutta alakerran (mäntien,kiertokankien,kampuran) tasapainoitus ei ole pahitteeksi ainakaan. Ja on luultavasti niitä halvempia niksejä "tehdä siitä koneesta kestävempi."

Kannattaa myös luultavasti perehtyä noihin jarru,jouset ja muutenkin alustan muutoksiin jos tämän vehkeen haluaa katsastaa vielä. periaatteessa ahtamiseen et tarvitse kuin ahtimen, sille pakosarjan. letkut imusarjalle ja mahd.välijäähdyttimen. öljyn kierron turbolle. Tarpeeksi syöttöä. Tuon säätäminenhän on se työläämpi osuus melkeimpä.

[Keltsi]

http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php? ... highlight=" onclick="window.open(this.href);return false;
tossa sulle iltalukemista nyt aluksi,löytyy muistakin topikeista useiksi illoiksi mukavaa lukemista

[jazardi]

Kiitos vinkeistä ja eihä pakosarja oo mikää ongelma senku hakee jostai marteliukselta kunno satsi et virtaa, ja motonetist saa välijäähy ja putket mut se kyl vähä mietityttää ku ei ilma turbollisis oo sitä öljy ruikkii männille :0 mut en tiä mitä täs käy intis.ollaa viäl ni ei kerkee mitää oikee rakentaa ja autoo kannata hommata mut täs yrittää ajankuluks hankkii tieto taitoo ja osii tarpeeks et homma toimii ku on sen aika. Ps. Linkki ei toiminu :0

[jekku90]

pelaa se linkki mutta vaatii saman moisen rekisteröitymisen kuin tällekkin puolelle.