W126 300SE, puuttuu puhtia ja vaihtoja

[Aku P]

Eli mystiikkaa tarjolla ála M103 ja automaattiloota.
Tällä kertaa puheena W126 300SE -86 ja ilman kattia oleva malli.

Oire 1: laatikko vaihtaa äääärettömän haluttomasti neloselle. Kolmoselle vaihto on OK, joskin kovasti kiristettyjen paineiden vuoksi repäisevä. Mutta: neloselle loota ei vaihda vedätyksessä, vaikka kierroksia olisi ihan rajoittajassa. Nelosta löytyy, jos nostaa kaasua (millä kierroksilla hyvänsä) ja odottaa muutaman sekunnin eli käytännössä ikuisuuden. Käsin vaihtamisella ei ole vaikutusta asiaan. Alaspäin neloselta kolmoselle ja kakkoselle jarrutettaessa kyllä vaihteet tippuvat normaalisti pienemmälle. Alasvaihtovaijeri ei ole mitenkään erityisen tiukalla, kuten seuraavasta huomaamme.

Oire 2 on nimittäin: laatikko ei vaihda kaasulla pienemmälle, vaikka olsuhteet olisivat mitkä. Kick-downilla vaihtaa, mutta tällöinkin vaihtotapahtumaa saa odottaa pari-kolme sekuntia. Vertailun vuoksi: omassa TE:ssa pykälät vaihtuvat heti, kun kick-down nappia suunnilleen koskeekin polkimella.
Tiettävästi alasvaihtovaijeri ei ole poikki.

Oire 3 ja pikainen yhteenveto: auton kulku ei ole normaalia. Pintakaasulla kulkua ei ole juuri lain, kaasua syvemmälle painamalla economy-mittari loikkaa oitis tappiin, mutta voimantapaista tulee käyttöön vasta kun kaasu on runtattu käytännössä pohjaan. Kaasua painettaessa kone "empii" ja lähestulkoon hidastuu ennen k uin alkaa kiihtyä.
Tästä ja vaihto-ongelmista voisi ehkä arvata, että alipainevärkeistäkin saattaisi löytyä vikaa, mutta mistä päästä letkustoa lähdetään purkamaan?!

Mainittakoon, että auto ei siis ole katilla (joten lambdan kiukuttelusta ei ole kyse), uutta on tulpat+johdot+jakajan osat+ suotimet sekä laatikon suodatin + öljyt on vaihdettu tänä aamuna. Ajettu on 403 tkm. Onko loota vaan tiensä päässä ja kone hengessä mukana, vai mitä neuvon onnettoman omistajan tekemään? Kulutus pyörii 10-11 litran kieppeillä ja auton käynnistyvyys on M103:ksi jopa ihmeellisen hyvä.

Asiallisista ajatuksista parsintaosastomme kiittää taas jo etukäteen.

[Juha K.]

Eli mystiikkaa tarjolla ála M103 ja automaattiloota.
Tällä kertaa puheena W126 300SE -86 ja ilman kattia oleva malli.

Oire 1: laatikko vaihtaa äääärettömän haluttomasti neloselle. Kolmoselle vaihto on OK, joskin kovasti kiristettyjen paineiden vuoksi repäisevä. Mutta: neloselle loota ei vaihda vedätyksessä, vaikka kierroksia olisi ihan rajoittajassa. Nelosta löytyy, jos nostaa kaasua (millä kierroksilla hyvänsä) ja odottaa muutaman sekunnin eli käytännössä ikuisuuden. Käsin vaihtamisella ei ole vaikutusta asiaan. Alaspäin neloselta kolmoselle ja kakkoselle jarrutettaessa kyllä vaihteet tippuvat normaalisti pienemmälle. Alasvaihtovaijeri ei ole mitenkään erityisen tiukalla, kuten seuraavasta huomaamme.

Oire 3 ja pikainen yhteenveto: auton kulku ei ole normaalia. Pintakaasulla kulkua ei ole juuri lain, kaasua syvemmälle painamalla economy-mittari loikkaa oitis tappiin, mutta voimantapaista tulee käyttöön vasta kun kaasu on runtattu käytännössä pohjaan. Kaasua painettaessa kone "empii" ja lähestulkoon hidastuu ennen k uin alkaa kiihtyä.
Tästä ja vaihto-ongelmista voisi ehkä arvata, että alipainevärkeistäkin saattaisi löytyä vikaa, mutta mistä päästä letkustoa lähdetään purkamaan?!

Hmmm. Laatikon suhteen omassa, prikulleen samanlaisessa 126:ssa, oli aikoinaan samanlainen ongelma. Eli vaihtoi nelkulle ikään kuin vapaan kautta. Kun siis kaasun nosti kokonaan ylös, niin silloin myös nelonen löytyi pitkällä viiveellä. Paineiden kiristäminen auttoi vain sen verran, että lämpimänä loota alkoi vaihtamaan pahemmin venyttämäti neloselle, mutta kylmänä vaihto tökki. Omassa ässässäni apu tuli vasta laatikkorempan jälkeen. Kun laatikon sisään mentiin löytyi sieltä joku loppuunkulunut tiiviste (päästi paineita) ja matkansa päähän tulleet nelosen pannat. Muuten loota oli ok.

Sitten tuo ontuva veto. Tälläkin forumilla usein esiintynyt Masa80 taisteli tuossa keväällä oman 300:sensa kanssa samalta kuullostavan probleeman kanssa. Hänen autonsa M103:nen sai siihen kuuluvan puhdin takaisin vasta uuden Bosch KE-jetronicin myötä, jonka allekirjoittanut Masa-ystävälleen möi käytettynä. Ilmeisesti tuossa Masan yksilössä alkuperäinen Boschin määränjakaja alkoi olla jo aivan loppu. Vika voi toki olla muuallakin, ja toivottavasti on, sillä näiden ruiskuheebeleiden kanssa palaa uusien varaosien osalta rahaa ja käytettyinä niiden hommaaminen on toisaalta aina myös arpapeliä.

Omassa autossani laatikko oli edellä kuvatussa kondiksessa siinä vaiheessa, kun ajokilometrejä oli noin 270 tkm. Masan 300:nen on käsittääkseni ajettu ainakin yhtä paljon, kuin kuvailemasi yksilö.

[Aku P]

Paineiden kiristäminen auttoi vain sen verran, että lämpimänä loota alkoi vaihtamaan pahemmin venyttämäti neloselle, mutta kylmänä vaihto tökki. Omassa ässässäni apu tuli vasta laatikkorempan jälkeen. .

(Noita voi käyttää, kun kyseessä ei ole oma auto...)
Hittolainen, olisi pitänyt pyytää tänään paikallisen automaagi-huollon tietäjää oikein kokeilemaan ja antamaan perstuntumalta oma analyysi. Tässä probleemalootassa ei sitten ole sen vertaa eroa, onko loota lämmin vai kylmä -- aina antaa odottaa viimeistä pykälää.

Sitten tuo ontuva veto. Tälläkin forumilla usein esiintynyt Masa80 taisteli tuossa keväällä oman 300:sensa kanssa samalta kuullostavan probleeman kanssa. Hänen autonsa M103:nen sai siihen kuuluvan puhdin takaisin vasta uuden Bosch KE-jetronicin myötä, jonka allekirjoittanut Masa-ystävälleen möi käytettynä. Ilmeisesti tuossa Masan yksilössä alkuperäinen Boschin määränjakaja alkoi olla jo aivan loppu. Vika voi toki olla muuallakin, ja toivottavasti on, sillä näiden ruiskuheebeleiden kanssa palaa uusien varaosien osalta rahaa ja käytettyinä niiden hommaaminen on toisaalta aina myös arpapeliä..

Joo, luin Masan topicit aikanaan huolella. Muistaakseni siinä oli tosin yhtenä oireena lisääntynyt bensankulutus. Tässä meillä siitä ei ole huolta.
Hetken etsinnän jälkeen huomasin, että Kaapolla oli hyvin samantapaista oiretta kuin tässä nyt puheenaolevassa autossa -- ja tuolloin vika korjaantui bensapumpun vaihdolla.

[Juha K.]

Jep, toivotaan tosiaan että viat olisivat jotain höyhensarjalaisempaa yllä kuvailemaani verrattuna. Mutta maalailematta p"#*ja seinille, niin elävästä W126-elämästä nuokin on repäisty. Tutkia kannattaa joka tapauksessa perusteellisesti ennen kuin alkaa 126-ässää hutkia!!!

[Masa80]

Joo, luin Masan topicit aikanaan huolella. Muistaakseni siinä oli tosin yhtenä oireena lisääntynyt bensankulutus. Tässä meillä siitä ei ole huolta.
Hetken etsinnän jälkeen huomasin, että Kaapolla oli hyvin samantapaista oiretta kuin tässä nyt puheenaolevassa autossa -- ja tuolloin vika korjaantui bensapumpun vaihdolla.

Toivotaan tosiaan, että selviää esim. bensapumpun vaihdolla, mutta ikävän tutulta kuulostaa... Lisääntynyt bensankulutus tuli itselläni lähinnä siitä, että koska auto ei kulkenut, oli pakko painaa enemmän kaasua, eli ajaa suuremmalla syötöllä.

"Vaihtosydämen" hankinta saattaa olla tosiaan hankalampi juttu, niin kuin Juha K. kirjoitti. Itselläni oli onni, että ehjä osa löytyi "suoraan hyllystä" mistä Juha K.:lle vielä kerran suuri kiitos!!! Juttelin nimittäin erään asentajan kanssa, joka on vaihtanut useamman "sydämen" mm. tuontimersuihin. Ongelma on se, että käytetty vaihto-osa saattaa olla jopa huonompi kuin alkuperäinen... Tarinan opetuksena siis on, että suinpäin ei kannata ensimmäistä vastaantulevaa osaa ottaa vaan hieman selvitellä taustoja, mikäli mahdollista. Onnea projektiin ja raportoi, miten homma etenee!!